本发明专利技术公开了一种多路调压式汽车制动系统的液压供能测试装置，包括有伺服电机、高压泵、液压油放置容器、液压油压力表、液压油流量计、第一调压阀、第二调压阀，其特征在于：还设有第三调压阀、第四调压阀、第五调压阀、第六调压阀，第三调压阀、第四调压阀、第五调压阀、第六调压阀通过液压管串接成一个封闭管路，所述高压供油管路的端口连接在第三调压阀和第四调压阀之间的管路上，第三调压阀和第五调压阀之间的管路上设有与液压供能装置的液压马达组件相连接的油路接口，第四调压阀和第六调压阀之间的管路上设有与液压供能装置的液压泵组件相连接的油路接口。本发明专利技术减少了装拆工序，大大降低了生产成本。
【技术实现步骤摘要】
多路调压式汽车制动系统的液压供能测试装置
本专利技术涉及一种汽车制动系统的性能测试装置，具体是一种汽车制动系统的液压供能测试装置。
技术介绍
汽车的制动系统，就是让行驶中的汽车按我们的意愿进行减速甚至停车。工作原理就是将汽车的动能通过摩擦转换成热能。汽车制动系统主要由液压供能装置、控制装置、传动装置和制动器等部分组成，常见的制动器主要有鼓式制动器和盘式制动器。鼓式制动器主要包括制动轮缸、制动蹄、制动鼓、摩擦片、回位弹簧等部分。主要是通过液压装置是摩擦片与岁车轮转动的制动鼓内侧面发生摩擦，从而起到制动的效果。在踩下刹车踏板时，推动刹车总泵的活塞运动，进而在油路中产生压力，制动液将压力传递到车轮的制动分泵推动活塞，活塞推动制动蹄向外运动，进而使得摩擦片与刹车鼓发生摩擦，从而产生制动力。鼓式制动器是工作在一个相对封闭的环境，制动过程中产生的热量不易散出，频繁制动影响制动效果。不过鼓式制动器可提供很高的制动力，广泛应用于重型车上。盘式制动器也叫碟式制动器，主要由制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等部分构成。盘式制动器通过液压系统把压力施加到制动钳上，使制动摩擦片与随车轮转动的制动盘发生摩擦，从而达到制动的目的。与封闭式的鼓式制动器不同的是，盘式制动器是敞开式的。制动过程中产生的热量可以很快散去，拥有很好的制动效能，现在已广泛应用于轿车上。目前，对汽车制动系统中液压供能装置的检测，是在汽车上进行，先将液压供能装置安装在车体上后，进行测试，如果不合理，再将液压供能装置拆除进行更换。
技术实现思路
为了克服上述之不足，本专利技术目的在于提供一种模拟汽车制动系统中液压供能装置的工作环境，以检测液压供能装置性能的多路调压式汽车制动系统的液压供能测试装置。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：多路调压式汽车制动系统的液压供能测试装置，包括有伺服电机、高压泵、液压油放置容器、液压油压力表、液压油流量计、第一调压阀、第二调压阀，液压油放置容器内液压油经伺服电机带动的高压泵，再经液压油压力表、液压油流量计、第一调压阀构成一条高压供油管路；与汽车制动系统中液压供能装置的液压马达组件和液压泵组件的排油口相连接的两个管路并联后，再串接第二调压阀后与液压油放置容器连接，其特征在于：还设有第三调压阀、第四调压阀、第五调压阀、第六调压阀，第三调压阀、第四调压阀、第五调压阀、第六调压阀通过液压管串接成一个封闭管路，所述高压供油管路的端口连接在第三调压阀和第四调压阀之间的管路上，第三调压阀和第五调压阀之间的管路上设有与汽车制动系统中液压供能装置的液压马达组件相连接的油路接口，第四调压阀和第六调压阀之间的管路上设有与汽车制动系统中液压供能装置的液压泵组件相连接的油路接口。本专利技术的有益效果：由于本测试系统全方位模拟了汽车制动系统中液压供能装置的工作环境，在装车前对汽车制动系统中液压供能装置的各项性能进行指标检测，合格后再装入车体上，减少了装拆工序，大大降低了生产成本。附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步的详细说明。图1为本专利技术的结构示意图。图中：1.伺服电机；2.高压泵；3.液压油放置容器；4.液压油压力表；5.液压油流量计；6.第一调压阀；7.第二调压阀；8.汽车制动系统中液压供能装置；9.液压马达组件；10.液压泵组件；11.第三滤油器；12.第三调压阀；13.第四调压阀；14.第五调压阀；15.第六调压阀；16.高压供油管路；17.第二滤油器；18.选择阀；19.第二控制阀；20.散热器；21.高压油回流管路；22.第一滤油器；23.第一控制阀；24.空气增压阀；25.温度传感器；26.溢流阀；27.蓄压器；28.第七调压阀；29.壳体回油管路；30.壳体回油压力表；31.壳体回油液压油流量计；32.壳体回油滤；33.壳体回油调压阀；34.液压油压力表；35.回流管路液压油流量计。具体实施方式如图1所示，多路调压式汽车制动系统的液压供能测试装置，包括有伺服电机1、高压泵2、液压油放置容器3、液压油压力表4、液压油流量计5、第一调压阀6、第二调压阀7，液压油放置容器3内液压油经伺服电机1带动的高压泵2，再经液压油压力表4、液压油流量计5、第一调压阀6构成一条高压供油管路16；与汽车制动系统中液压供能装置8的液压马达组件9和液压泵组件10的排油口相连接的两个管路并联后，再串接第二调压阀7后与液压油放置容器3连接。其特征在于：该测试系统还设有第三调压阀12、第四调压阀13、第五调压阀14、第六调压阀15，第三调压阀12、第四调压阀13、第五调压阀14、第六调压阀15通过液压管串接成一个封闭管路，所述高压供油管路16的端口连接在第三调压阀12和第四调压阀13之间的管路上，第三调压阀12和第五调压阀14之间的管路上设有与汽车制动系统中液压供能装置8的液压马达组件9相连接的油路接口，第四调压阀13和第六调压阀15之间的管路上设有与汽车制动系统中液压供能装置的液压泵组件10相连接的油路接口；该测试系统还设有第二滤油器17、回流管路液压油流量计35、选择阀18、第二控制阀19、散热器20，液压油经第二滤油器17、回流管路液压油流量计35、选择阀18、第二控制阀19、散热器20到液压油放置容器3形成一条高压油回流管路21，高压油回流管路21的端口连接在第五调压阀14和第六调压阀15之间的管路上。所述汽车制动系统中液压供能装置8的液压马达组件9的排油口和液压泵组件10的吸油口之间的管路上设有第一滤油器22。所述第一调压阀6上并联有第一控制阀23。所述液压油放置容器3上设有空气增压阀24。所述液压油放置容器3上还设有用以监测液压油放置容器温度的温度传感器25。所述高压供油管路16上和高压油回流管路21上设有溢流阀26。所述高压油回流管路21上还设有蓄压器27，所述蓄压器27通过第七调压阀28连接在高压油回流管路21上。所述测试系统还设有两条与汽车制动系统中液压供能装置8的液压马达组件9和液压泵组件10相连接的壳体回油管路29，所述壳体回油管路29上串接有壳体回油压力表30、壳体回油液压油流量计31、壳体回油滤32和壳体回油调压阀33。所述与汽车制动系统中液压供能装置8相连接的管路端口处设有液压油压力表34。所述高压供油管路16中还设有第三滤油器11。工作原理：汽车制动系统中液压供能装置的测试系统中设了高压供油管路和高压油回流管路，用于模拟实际工作环境下液压马达和液压泵分别单独供油的两条高压供油系统；该测试系统主要特点是：在供油路上设计了四个压力调节阀即第三调压阀12、第四调压阀13、第五调压阀14、第六调压阀15,其作用不仅可对供油路压力进行调节,而且还用于选择供油方向。当进行正向检测时，第三调压阀12和第六调压阀15打开，第四调压阀13和第五调压阀14关闭，高压供油管路中的高压油经第一调压阀6后，再经第三调压阀12进汽车制动系统中液压供能装置的液压马达组件9中，由于液压马达组件9和液压泵组件10共轴，高压油驱动液压马达组件9，液压马达组件9驱动液压泵组件10开始旋转，液压马达组件9排出的液压油一部分经过单向阀、第二调压阀7流回液压油放置容器3；液压油的另一部分，经第一滤油器22过滤后，被液压泵组件10吸入变成高压油，再经第六调压阀15进入高压油回流管路2本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种多路调压式汽车制动系统的液压供能测试装置，包括有伺服电机、高压泵、液压油放置容器、液压油压力表、液压油流量计、第一调压阀、第二调压阀，液压油放置容器内液压油经伺服电机带动的高压泵，再经液压油压力表、液压油流量计、第一调压阀构成一条高压供油管路；与汽车制动系统中液压供能装置的液压马达组件和液压泵组件的排油口相连接的两个管路并联后，再串接第二调压阀后与液压油放置容器连接，其特征在于：还设有第三调压阀、第四调压阀、第五调压阀、第六调压阀，第三调压阀、第四调压阀、第五调压阀、第六调压阀通过液压管串接成一个封闭管路，所述高压供油管路的端口连接在第三调压阀和第四调压阀之间的管路上，第三调压阀和第五调压阀之间的管路上设有与汽车制动系统中液压供能装置的液压马达组件相连接的油路接口，第四调压阀和第六调压阀之间的管路上设有与汽车制动系统中液压供能装置的液压泵组件相连接的油路接口。
【技术特征摘要】
1.一种多路调压式汽车制动系统的液压供能测试装置，包括有伺服电机、高压泵、液压油放置容器、液压油压力表、液压油流量计、第一调压阀、第二调压阀，液压油放置容器内液压油经伺服电机带动的高压泵，再经液压油压力表、液压油流量计、第一调压阀构成一条高压供油管路；与汽车制动系统中液压供能装置的液压马达组件和液压泵组件的排油口相连接的两个管路并联后，再串接第二调压阀后与液压油放置容器连接，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：何木栋，
申请(专利权)人：何木栋，
类型：发明
国别省市：广东,44
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