多路换向阀制造技术

本发明专利技术涉及多路换向阀，为解决现有多路换向阀在液压系统中节能效果不明显的问题；提供一种多路换向阀，P1油口连接第一换向模块和液控单向阀第一油腔，P2油口连接第二换向模块和液控单向阀第二油腔；液控单向阀的弹簧腔连接三路油路，分别与三位四通阀的第二进油口相连、经第一换向模块换向阀联动第一开关阀和经第二换向模块换向阀联动第二开关阀与油箱回路连接；液控单向阀第一油腔与两位两通换向阀控制口和进油口连接，两位两通换向阀的出油口经第一阻尼孔与油箱回路连接；三位四通换向阀的第三控制口与两位两通换向阀的出口连接，P2油口与第二控制口连接并同时与第一进油口连接，第一出油口与第二出油口同时与油箱回路连接。

【技术实现步骤摘要】
多路换向阀
本专利技术涉及一种液压阀，更具体地说，涉及一种多路换向阀。
技术介绍
目前工程机械特别是装载机常用多路阀有开中心多路阀以及闭中心多路阀，其中开中心多路阀为节流调速型，技术成熟，结构简单，但因其节流调速的技术特点，其能耗相对较高，且操控性较差；另外闭中心多路换向阀改变了开中心系统的节流调速的特点，通过变量泵的排量变化实现了流量按需供给，降低了节流损失，同时为了实现好的操控性能，目前均采用了压力补偿的方法实现了多工作装置的动作协调，但压力补偿的方法同样是采用节流的原理来实现不同负载的压力平衡，当两工作装置间存在较大的压力差时，且二者同时动作时，仍然存在较大的压力损耗，节能效果不理想。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是针对现有多路换向阀在液压系统中节能效果不明显以或操控性差的问题，而提供一种在液压系统中节能效果明显且操控性好的多路换向阀。本专利技术为实现其目的的技术方案是这样的：提供一种多路换向阀，包括用于控制第一液压致动件的第一换向模块和用于控制第二液压致动件的第二换向模块：其特征在于还包括合流模块，所述合流模块包括液控单向阀、两位两通换向阀、第一阻尼孔、三位四通换向阀、活塞、第一单向阀和用于连接变量泵的P1油口和用于连接定量泵的P2油口；所述P1油口同时连接第一换向模块换向阀的工作进油口、液控单向阀的第一油腔以及两位两通换向阀的控制口和进油口，所述P2油口经第一单向阀同时连接第二换向模块换向阀的工作进油口和液控单向阀的第二油腔；所述三位四通换向阀左端第二控制口、第一进油口同时与P2油口连接，左端第一控制口与两位两通换向阀的出油口连接并同时通过第一阻尼孔与油箱回路连通，右端第一控制口同时与活塞的控制腔和第二液控单向阀的第二油腔连接，第一出油口和第二出油口同时与油箱回路连接；所述活塞与三位四通换向阀的右端的弹簧连接并控制弹簧伸缩；所述液控单向阀的弹簧腔连接四路油路，其中一路与三位四通阀的第二进油口连接，另两路油路分别经过与第一换向模块换向阀联动的第一开关阀与油箱回路连接和经过与第二换向模块换向阀联动的第二开关阀与油箱回路连接，第四路油路与第二液控单向阀的弹簧腔连接；所述第二液控单向阀的第一油腔与LS口连接，第二液控单向阀的第二油腔通过第四阻尼孔与油箱回路连接；所述第一换向模块换向阀的负载压力输出口经第四单向阀连接到所述第二液控单向阀的第一油腔，第二换向模块换向阀的负载压力输出口经第五单向阀连接到所述第二液控单向阀的第二油腔。上述多路换向阀中，所述液控单向阀的第一油腔依次经过第二阻尼孔、第二单向阀向所述液控单向阀的弹簧腔单向导通；所述液控单向阀的第二油腔依次经过第三阻尼孔、第三单向阀向所述液控单向阀的弹簧腔单向导通。上述多路换向阀中，所述三位四通换向阀的右端第一控制口与左端第二控制口分别作用于换向阀芯上的面积相等且小于左端第一控制口作用于换向阀芯上的面积。上述多路换向阀中，所述两位两通换向阀初始状态为闭合状态，换向位为开启状态。上述多路换向阀中，所述三位四通换向阀处于右端换向位时第一进油口与第二出油口截止，第二进油口与第一出油口截止；处于中间换向位时，第一进油口与第二出油口导通，第二进油口与第一出油口截止；处于左端换向位时，第一进油口与第二出油口导通，第二进油口与第一出油口导通。上述多路换向阀中，所述液控单向阀的第一油腔与油箱回路之间连接有第一溢流阀，所述液控单向阀的第二油腔与油箱回路之间连接有第二溢流阀。上述多路换向阀中，所述第一换向模块换向阀是中位机能为O型的三位六通换向阀，所述第一开关阀为三位两通阀；第二换向模块换向阀是中位机能为O型的三位六通阀，所述第二开关阀为三位两通阀。上述多路换向阀中，所述第一换向模块换向阀处于中位时所述第一开关阀导通，所述第一换向模块换向阀处于换向位时所述第一开关阀截止；第二换向模块换向阀处于中位时所述第二开关阀导通，当第二换向模块换向阀处于换向位时所述第二开关阀截止。本专利技术与现有技术相比，本专利技术与现有技术相比具有如下有益效果：1.第一换向模块换向阀或第二换向模块换向阀单独换向且系统压力较低时，实现定量泵与变量泵双泵合流，提高作业效率。2.第一换向模块换向阀或第二换向模块换向阀单独换向且系统压力较高时，实现定量泵的低压卸荷，降低能量损耗。3.第一换向模块换向阀和第二换向模块换向阀同时换向且系统压力较低时，实现定量泵与变量泵分别向第一换向模块换向阀或第二换向模块换向阀独立供油，实现机器的复合动作，提升操控性。4.第一换向模块换向阀和第二换向模块换向阀同时换向且系统压力较高时，实现定量泵的低压卸荷，降低能量损耗。附图说明图1是本专利技术多路换向阀的原理图。图2是多路换向阀中液控单向阀的原理图。图3是多路换向阀中第二单向阀18的示意图。图4是多路换向阀中三位四通换向阀13及活塞15的示意图。图中零部件名称及序号：第一换向模块I、第一换向模块换向阀17、第一开关阀171、第四单向阀172、第六单向阀22、背压阀23；第二换向模块II、第二换向模块换向阀24、第二开关阀241、第五单向阀242；合流模块III、第一溢流阀2、第二溢流阀5、第一阻尼孔11、第一单向阀14、液控单向阀4、第二阻尼孔41、第二单向阀42、第三阻尼孔43、第三单向阀44、第一油腔46、第二油腔47、弹簧腔48、两位两通换向阀10、三位四通换向阀13、右端第一控制口131、左端第二控制口132、左端第一控制口133、第一进油口134、第二进油口135、第一出油口136、第二出油口137、第四阻尼孔16、油箱回路25，第二液控单向阀18，第二液控单向阀第一油腔181、第二液控单向阀第二油腔182、第二液控单向阀弹簧腔183、活塞15、活塞控制腔151。具体实施方式下面结合附图说明具体实施方案。如图1至图4所示，所示，本实施例中的多路换向阀，包括第一换向模块I、第二换向模块II和合流模块III。第一换向模块I在液压系统中用于控制第一液压致动件，例如在装载机液压系统中用于控制动臂油缸。第一换向模块I包括第一换向模块换向阀17和与第一换向模块换向阀17同步联动的第一开关阀171，第一换向模块换向阀17是中位机能为O型的三位六通换向阀，第一开关阀171为三位两通阀。第一换向模块换向阀17的阀芯两端分别具有与先导控制油路连接的Pa1先导控制油口和Pb1先导控制油口。第一换向模块换向阀17处于中位时第一开关阀171导通，第一换向模块换向阀17处于换向位时第一开关阀171截止。第一换向模块换向阀17的回油油口与油箱回路25连接，第一换向模块换向阀17经第四单向阀172引出负载压力信号。第一换向模块换向阀17的A1工作油口、B1工作油口用于与第一液压致动件连接。在A1工作口与油箱回路25之间设置第六单向阀22，油箱回路25向A1工作口通过第六单向阀22单向导通，实现了A1工作口的油源再生功能。第二换向模块II在液压系统中用于控制第二液压致动件，例如在装载机液压系统中用于控制转斗油缸。第二换向模块II包括第二换向模块换向阀24和与第二换向模块换向阀24同步联动的第二开关阀241，第二换向模块换向阀24是中位机能为O型的三位六通阀，第二开关阀241为三位两通阀。第二换向模块换向阀24的阀芯两端分别具有与先导控制油路连接的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多路换向阀，包括用于控制第一液压致动件的第一换向模块(I)和用于控制第二液压致动件的第二换向模块(II)：其特征在于还包括合流模块(III)，所述合流模块包括液控单向阀(4)、两位两通换向阀(10)、第一阻尼孔(11)、三位四通换向阀(13)、活塞(15)、第一单向阀(14)和用于连接变量泵的P1油口和用于连接定量泵的P2油口；所述P1油口同时连接第一换向模块换向阀(17)的工作进油口、液控单向阀(4)的第一油腔(46)以及两位两通换向阀(10)的控制口和进油口，所述P2油口经第一单向阀(14)同时连接第二换向模块换向阀(24)的工作进油口和液控单向阀(4)的第二油腔(47)；所述三位四通换向阀(13)左端第二控制口(132)、第一进油口(134)同时与P2油口连接，左端第一控制口(133)与两位两通换向阀(10)的出油口连接同时通过第一阻尼孔(11)与油箱回路(25)连通，右端第一控制口(131)同时与活塞15的控制腔(151)和第二液控单向阀(18)的第二油腔(182)连接，第一出油口(136)和第二出油口(137)同时与油箱回路(25)连接；所述活塞(15)与三位四通换向阀(13)右端的弹簧连接并控制弹簧伸缩；所述液控单向阀(4)的弹簧腔(48)连接四路油路，其中一路与三位四通换向阀(13)的第二进油口(135)连接，另两路油路分别经过与第一换向模块(17)换向阀联动的第一开关阀(171)与油箱回路(25)连接和经过与第二换向模块换向阀(24)联动的第二开关阀(241)与油箱回路(25)连接，第四路油路与第二液控单向阀(18)的弹簧腔(183)连接；所述第二液控单向阀(18)的第一油腔(181)与LS口连接，第二液控单向阀(18)的第二油腔(182)通过第四阻尼孔(16)与油箱回路(25)连接；所述第一换向模块换向阀(17)的负载压力输出口经第四单向阀(172)连接到所述第二液控单向阀(18)的第一油腔(181)，第二换向模块换向阀(24)的负载压力输出口经第五单向阀(242)连接到所述第二液控单向阀(18)的第二油腔(182)。...

【技术特征摘要】
1.一种多路换向阀，包括用于控制第一液压致动件的第一换向模块(I)和用于控制第二液压致动件的第二换向模块(II)：其特征在于还包括合流模块(III)，所述合流模块包括液控单向阀(4)、两位两通换向阀(10)、第一阻尼孔(11)、三位四通换向阀(13)、活塞(15)、第一单向阀(14)和用于连接变量泵的P1油口和用于连接定量泵的P2油口；所述P1油口同时连接第一换向模块换向阀(17)的工作进油口、液控单向阀(4)的第一油腔(46)以及两位两通换向阀(10)的控制口和进油口，所述P2油口经第一单向阀(14)同时连接第二换向模块换向阀(24)的工作进油口和液控单向阀(4)的第二油腔(47)；所述三位四通换向阀(13)左端第二控制口(132)、第一进油口(134)同时与P2油口连接，左端第一控制口(133)与两位两通换向阀(10)的出油口连接同时通过第一阻尼孔(11)与油箱回路(25)连通，右端第一控制口(131)同时与活塞15的控制腔(151)和第二液控单向阀(18)的第二油腔(182)连接，第一出油口(136)和第二出油口(137)同时与油箱回路(25)连接；所述活塞(15)与三位四通换向阀(13)右端的弹簧连接并控制弹簧伸缩；所述液控单向阀(4)的弹簧腔(48)连接四路油路，其中一路与三位四通换向阀(13)的第二进油口(135)连接，另两路油路分别经过与第一换向模块(17)换向阀联动的第一开关阀(171)与油箱回路(25)连接和经过与第二换向模块换向阀(24)联动的第二开关阀(241)与油箱回路(25)连接，第四路油路与第二液控单向阀(18)的弹簧腔(183)连接；所述第二液控单向阀(18)的第一油腔(181)与LS口连接，第二液控单向阀(18)的第二油腔(182)通过第四阻尼孔(16)与油箱回路(25)连接；所述第一换向模块换向阀(17)的负载压力输出口经第四单向阀(172)连接到所述第二液控单向阀(18)的第一油腔(181)，第二换向模块换向阀(24)的负载压力输出口经第五单向阀(242)连接到所述第二液控单向阀(18)的第二油腔(182...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宜前，朱庆轩，
申请(专利权)人：柳州柳工液压件有限公司，广西柳工机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45