车辆液压系统及具有其的工程车辆技术方案

本发明专利技术涉及车辆液压系统、工程车辆。车辆液压系统包括：第一泵和第二泵，均由车辆的发动机驱动；转向控制阀，包括第一换向阀、第二换向阀和压力控制阀，转向控制阀具有第一状态和第二状态，在第一状态，第一换向阀的进口与第一换向阀的第一出口导通，第二换向阀的进口与第二换向阀第一出口导通，以使第一泵和第二泵均向转向系统提供液压流体；在第二状态，第一换向阀的进口与第一换向阀第一出口和第二出口均导通，以使压力控制阀控制第一换向阀的第一出口向转向系统输出的液压流体的压力。应用了本申请的技术方案，改善了现有技术中存在的发动机高速转动时方向盘过于敏感、发动机低速转动时转向助力较小的问题。

Vehicle hydraulic system and construction vehicle having the same

The invention relates to a vehicle hydraulic system and an engineering vehicle. Including the vehicle hydraulic system: the first and second pumps, driven by the engine of the vehicle; steering control valve, comprising a first reversing valve, reversing valve second and a pressure control valve, steering control valve has a first state and a second state in the first state, the first export import first reversing valve and the first valve conduction second valve imports and exports in the first second valve guide, so that the first and second pumps provide hydraulic fluid to the steering system; in the second state, imported the first reversing valve and the first valve of the first outlet and the second outlet were conducted, in order to make the first outlet pressure control valve control valve of the first the hydraulic fluid steering system output pressure. The technical scheme of the application is applied to improve the problems that the steering wheel is too sensitive when the engine rotates at high speed in the prior art, and the steering power is smaller when the engine rotates at a low speed.

【技术实现步骤摘要】
车辆液压系统及具有其的工程车辆
本专利技术涉及工程机械领域，具体而言，涉及一种车辆液压系统及具有其的工程车辆。
技术介绍
挖掘装载机应用非常广泛，其已经服务于国民经济的多个领域，其液压系统包括转向助力系统和工作装置系统。转向助力系统普遍采用可靠性较高、制造成本较低的机械液压助力，机械液压助力根据作用形式分为常压式和常流式。由于常压式液压助力系统的管路中的油液总是保持高压状态，使得液压助力系统的使用寿命不高，所以挖掘装载机都采用常流式的机械液压助力系统。但目前常流式液压助力系统存在固有的缺点，常流式液压助力系统采用定量泵，当挖掘装载机车速较快时，由于发动机转速较高，泵输出的油液流量较大，导致方向盘“发飘”，给司机的感觉较轻，转动方向盘的力显得太小，不利于司机对快速行驶的车辆进行方向控制。当挖掘装载机行驶速度较低时，由于发动机转速较低，定量泵输出的油液流量较小，转向液压缸伸出速度缓慢，转向助力的效果较差，方向盘给司机的感觉较沉，司机转向费力。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种车辆液压系统及具有其的工程车辆，以改善现有技术中存在的发动机高速转动时方向盘过于敏感、发动机低速转动时转向助力较小本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆液压系统，其特征在于，包括：第一泵(4)和第二泵(5)，均由车辆的发动机(3)驱动；转向控制阀(30)，包括第一换向阀(2)、第二换向阀(9)和压力控制阀(15)，所述第一换向阀(2)具有进口、第一出口和第二出口，所述第一换向阀(2)能够与所述第一泵(4)连通，所述第一换向阀(2)的第一出口用于连通车辆的转向系统，所述第一换向阀(2)的第二出口与所述压力控制阀(15)连通，所述第二换向阀(9)具有进口、第一出口和第二出口，所述第二换向阀(9)的进口能够与所述第二泵(5)连通，所述第二换向阀(9)的第一出口用于连通车辆的转向系统，所述第二换向阀(9)的第二出口用于连通流体箱(7)，所述转...

【技术特征摘要】
1.一种车辆液压系统，其特征在于，包括：第一泵(4)和第二泵(5)，均由车辆的发动机(3)驱动；转向控制阀(30)，包括第一换向阀(2)、第二换向阀(9)和压力控制阀(15)，所述第一换向阀(2)具有进口、第一出口和第二出口，所述第一换向阀(2)能够与所述第一泵(4)连通，所述第一换向阀(2)的第一出口用于连通车辆的转向系统，所述第一换向阀(2)的第二出口与所述压力控制阀(15)连通，所述第二换向阀(9)具有进口、第一出口和第二出口，所述第二换向阀(9)的进口能够与所述第二泵(5)连通，所述第二换向阀(9)的第一出口用于连通车辆的转向系统，所述第二换向阀(9)的第二出口用于连通流体箱(7)，所述转向控制阀(30)具有第一状态和第二状态，在所述第一状态，所述第一换向阀(2)的进口与所述第一换向阀(2)的第一出口导通，所述第二换向阀(9)的进口与所述第二换向阀(9)第一出口导通，以使第一泵(4)和所述第二泵(5)均向所述转向系统提供液压流体；在所述第二状态，所述第一换向阀(2)的进口与所述第一换向阀(2)第一出口和第二出口均导通，以使所述压力控制阀(15)控制所述第一换向阀(2)的第一出口向所述转向系统输出的液压流体的压力。2.根据权利要求1所述的车辆液压系统，其特征在于，所述压力控制阀(15)包括背压阀。3.根据权利要求1所述的车辆液压系统，其特征在于，所述第一换向阀(2)还具有控制流体入口，所述控制流体入口用于引入所述第一泵(4)输出的液压流体，以在所述液压流体的压力高于预定值时使得所述第一换向阀(2)的进口与所述第一换向阀(2)第一出口和第二出口均导通。4.根据权利要求3所述的车辆液压系统，其特征在于，所述第一换向阀(2)包括第一比例换向阀，所述第一换向阀(2)包括第一阀芯(26)，所述第一阀芯(26)具有仅使所述第一换向阀(2)的第一出口与进口导通的第一位置和使所述第一换向阀(2)的第一出口和第二出口均与进口导通的第二位置，所述第一阀芯(26)在...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛源，赵燕，刘相，
申请(专利权)人：徐工集团工程机械有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32