主控阀、液压系统和工程机械技术方案

本实用新型专利技术涉及主控阀，为解决现有工程机械主控阀上设置油缸回缩压力油回收机构成本高的问题，本实用新型专利技术构造一种主控阀、液压系统和工程机械，其中主控阀中设置单向阀和由第二回油油路向第一回油油路导通的背压阀，主阀左位和右位回油口分别与第一、第二回油油路连通；单向阀进油端与第二回油油路连通，出油端与主阀第二工作油口连通；主阀处于左位时第二工作油口经左位油路与左位回油口导通，处于右位时第一工作油口经右位油路与右位回油口导通。在本实用新型专利技术中，主阀处于右位，液压执行件的回油从第一工作油口、右位回油口、第二回油油路、单向阀、第二工作油口流向液压执行件，从而利用主阀的第一工作油口的回油能量。而利用主阀的第一工作油口的回油能量。而利用主阀的第一工作油口的回油能量。

【技术实现步骤摘要】
主控阀、液压系统和工程机械


[0001]本技术涉及一种主控阀，更具体地说，涉及一种主控阀、液压系统和工程机械。

技术介绍

[0002]在装载机液压系统中，动臂油缸和转斗油缸由主控阀控制，主控阀通常包括动臂联主阀和转斗联主阀，分别用于控制动臂油缸和转斗油缸。举升动臂时，动臂油缸的大腔进压力油，动臂油缸小腔的油通过动臂联主阀的回油油路流回液压油箱，动臂油缸下降时动臂油缸大腔的油液通过动臂联主阀的回油油路流回液压油箱，来自液压泵的压力油通过动臂联主阀进入到动臂油缸的小腔。同理，在收斗时，转斗油缸的大腔进压力油，转斗油缸小腔的油通过转斗联主阀的回油油路流回液压油箱，放斗卸料时，转斗油缸大腔的油液通过转斗联主阀的回油油路流回液压油箱，来自液压泵的压力油通过转斗联主阀进入到转斗油缸的小腔。
[0003]在动臂下降和放斗动作时，由于动臂和铲斗的自重，动臂油缸和铲斗油缸的大腔压力都处于较高压力值，小腔的进油无需高压力，因此现有液压系统汇中，在动臂下降和放斗动作时油泵中的高压力油通过主阀进入油缸小腔和油缸大腔内的较高压力的压力油直接回油箱造成能源的浪费。
[0004]现有技术中为了避免这种能源浪费，在动臂下降和放斗时将油缸大腔压力较高的回油通过主控阀引入到油缸小腔，具体做法是在阀杆内部集成能量回收功能，通过在阀杆内部设置有两个单向阀，在油缸回缩过程中，实现油缸大腔油液回收到油缸小腔。此方案有以下不足；
[0005]1、阀杆加工复杂，需要在内部设置有精度较高的单向阀，导致阀杆加工成本高；
[0006]2、能量回收能力不足，油缸通径相较阀杆大了很多，在阀杆内部只能加工很小的一个孔，无法满足油缸的全部能量回收；
[0007]3、需要在阀杆两端扭上堵头，扭紧堵头后膨胀会导致阀杆外径变大，会导致阀杆运动时出现卡滞现象。

技术实现思路

[0008]本技术要解决的技术问题是装载机上主控阀上设置油缸回缩压力油回收机构成本高的问题，而提供一种主控阀、液压系统和工程机械，在主控阀上设置压力油回收油路实现油缸回缩时将压力油回收至油缸小腔，同时压力油回收油路简单易实现、降低制造成本。
[0009]本技术为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种主控阀，其特征在于包括至少一个换向联阀块，并设置有第一回油油路、第二回油油路、由第二回油油路向第一回油油路方向导通的背压阀、单向阀，换向联阀块中主阀的左位回油口与第一回油油路连通，主右位回油口与第二回油油路连通；所述单向阀进油端与第二回油油路连通，出油端与主
阀的第二工作油口连通；主阀处于左位时主阀的第二工作油口经主阀左位油路与左位回油口导通，主阀处于右位时主阀的第一工作油口经主阀右位油路与右位回油口导通。主阀处于左位时主阀的第二工作油口与左位回油口导通，主阀处于右位时主阀的第一工作油口与右位回油口导通。在本技术中，主阀处于右位，液压执行件的回油从主阀的第一工作油口、主阀的右位回油口流入第二回油油路，再从第二回油油路经单向阀进入到主阀的第二工作油口，流向液压执行件，从而利用主阀的第一工作油口的回油能量。主阀第一工作油口的液压油的压力是由于机器在外部载荷反作用在液压执行件上而产生。主阀处于左位，液压执行件的回油从主阀的第二工作油口、主阀的左位回油口流入第一回油油路，主阀第二工作油口的回油压力是由机器液压系统驱动而产生，例如油缸大腔充压力油时油缸活塞杆伸出，油缸小腔的油液在活塞的推动下流出。主阀的第二工作油口经左位回油口连通第一回油油路，第一回油油路不具有背压，回油压力低，可降低能耗。
[0010]上述主控阀中，主控阀还包括进油联阀块、回油联阀块，所述换向联阀块包括固定在进油联阀块和回油联阀块之间的第一换向联阀块和第二换向联阀块，所述单向阀包括第一单向阀和第二单向阀；所述背压阀设置在所述回油联阀块或进油联阀块上；所述第一单向阀设置在回油联阀块上，其进油端与第二回油油路连通，出油端与第二换向联阀块中主阀的第二工作油口连通；所述第二单向阀设置在进油联阀块上，其进油端与第二回油油路连通，出油端与第一换向联阀块中主阀的第二工作油口连通。
[0011]上述主控阀中，所述背压阀包括第一背压阀和第二背压阀，所述第一背压阀设置在回油联阀块上，第二背压阀设置在所述进油联阀块上。
[0012]上述主控阀中，所述进油联阀块或回油联阀块上设置有主安全阀，所述主安全阀的两端分别与进油油路和第一回油油路连通。
[0013]上述主控阀中，所述回油联阀块或者进油联阀块上设置有一端与阀块上的LS口连接的双向阻尼阀，所述双向阻尼阀的另一端与相邻换向联阀块上LS油路连接。
[0014]上述主控阀中，所述回油联阀块或者进油联阀块上还设置有LS溢流阀，所述LS溢流阀的一端与所述第一回油油路连接，另一端与相邻换向联阀块上LS油路连接。
[0015]上述主控阀中，所述回油联阀块或者进油联阀块上还设置恒流量阀，所述恒流量阀一端与相邻换向联阀块上LS油路连接，另一端与所述第一回油油路连接。
[0016]本技术为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种液压系统，其特征在于还包括前述的主控阀，主控阀、与换向联阀块中主阀连接的油缸，所述主阀的第二工作油口与油缸小腔连接，主阀的第一工作油口与油缸大腔连接，第一回油油路与液压油箱连接。
[0017]本技术为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种工程机械，其特征在于具有前述的液压系统。例如该液压系统可用于装载机、挖掘机等。
[0018]本技术主控阀与油缸连接，用于控制油缸的伸缩，在油缸在外部载荷的作用下做回缩动作时，油缸大腔的回油通过主阀进入具有背压的第二回油油路，部分油液通过单向阀油缸的小腔。由于第二回油油路为背压回油，具有一定的压力，能够满足油缸回缩时小腔充油的需求，从而避免油缸小腔充油由主阀引入液压泵提供的高压油液，能够为机器液压系统节约一定能源。
附图说明
[0019]图1是本技术装载机液压系统的原理图。
[0020]图2是本技术中主控阀的进油联阀块油路原理图。
[0021]图3是本技术中主控阀的回油联阀块油路原理图。
具体实施方式
[0022]下面结合附图说明具体实施方案。
[0023]图1示出了本技术中装载机工作装置的液压系统原理，在该液压系统中，包括液压油箱8、吸油口与液压油箱8连接的变量泵7、主控阀6、转斗油缸52和动臂油缸51。
[0024]主控阀6由固定连接在一起的进油联阀块1、第一换向联阀块2、第二换向联阀块3、回油联阀块4构成，其中第一换向联阀块2为动臂联阀块，其中设置的第一主阀21是用于控制动臂油缸51的动臂油缸控制主阀，第二换向联阀块3为转斗联阀块，其中设置的第二主阀31是用于控制转斗油缸的转斗油缸控制主阀。在本实施例中，第一换向联阀块2和第二换向联阀块3相邻且位于进油联阀块1和回油联阀块2之间，进油联阀块1和第一换向联阀块2相邻，第二换向联阀块3与回油联阀块4相邻。
[0025]如本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主控阀，其特征在于包括至少一个换向联阀块，并设置有第一回油油路、第二回油油路、由第二回油油路向第一回油油路方向导通的背压阀、单向阀；换向联阀块中主阀的左位回油口与第一回油油路连通，右位回油口与第二回油油路连通；所述单向阀进油端与第二回油油路连通，出油端与主阀第二工作油口连通；主阀处于左位时主阀的第二工作油口经主阀左位油路与左位回油口导通，主阀处于右位时主阀第一工作油口经主阀右位油路与右位回油口导通。2.根据权利要求1所述的主控阀，其特征在于主控阀还包括进油联阀块(1)、回油联阀块(4)，所述换向联阀块包括固定在进油联阀块和回油联阀块之间的第一换向联阀块(2)和第二换向联阀块(3)，所述单向阀包括第一单向阀和第二单向阀；所述背压阀设置在所述回油联阀块或进油联阀块上；所述第一单向阀(42)设置在回油联阀块(4)上，其进油端与第二回油油路连通，出油端与第二换向联阀块(3)中主阀的第二工作油口连通；所述第二单向阀(13)设置在进油联阀块(1)上，其进油端与第二回油油路连通，出油端与第一换向联阀块(2)中主阀的第二工作油口连通。3.根据权利要求2所述的主控阀，其特征在于所述背压阀包括第一背压阀(41)和第二背压...

【专利技术属性】
技术研发人员：李固，赵杰，王宜前，黄杏文，林汉华，
申请(专利权)人：柳州柳工液压件有限公司，
类型：新型
国别省市：