BRT公交站的无人值守站台门制造技术

本发明专利技术公开了一种BRT公交站的无人值守站台门，包括方形柱、箱体、闸门、导轨、滑块、左行程开关、右行程开关、丝杆、伺服电机、微电脑时控开关、射频接收模块和射频发送模块，方形柱和箱体之间为乘客出口，导轨和丝杆安装在箱体内的顶部，伺服电机与丝杆的一端联接，闸门一侧的顶部与滑块固定连接，左行程开关、右行程开关设在箱体内并且分别位于箱体的左端和右端，微电脑时控开关和射频接收模块位于箱体内，射频发送模块位于公交车上。本专利的最大亮点在于，当公交车的车门关闭时，闸门延时10秒后，才关闭，解决了在上班时间挤公交的过程中，乘客未挤上公交车，公交车关门后，闸门同时关闭，乘客被关在门外的问题，安全可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
BRT公交站的无人值守站台门
本专利技术涉及一种BRT公交站，具体是BRT公交站的无人值守站台门。
技术介绍
现有的BRT公交站，只有在进站口处设置闸口，在上车的站台处没有闸门，这种情况下，有些人会横穿马路到对面的站点反向坐车，故会出现逃票的现象；还有些BRT公交站在上车的站台处也设有闸门，但需要工作人员来值守，这样会需要更多的工作人员，从而增加了运营成本。还有些BRT公交站，比如广州的BRT公交站，采用双开门的形式，门关闭的速度比较快，当公交车关门时，闸门会同时关闭，如果在上班的高峰期，没有挤上公交车的乘客时常被关在门外，有时乘客甚至被闸门夹住，故安全可靠性不高。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中的不足，提供一种能减少工作人员，降低运营成本并且安全可靠的BRT公交站的无人值守站台门。为实现上述目的，本专利技术所采用的技术方案是：BRT公交站的无人值守站台门，包括方形柱、箱体、闸门、导轨、滑块、左行程开关、右行程开关、丝杆、伺服电机、微电脑时控开关、射频接收模块和射频发送模块，方形柱和箱体相对应，方形柱和箱体之间为乘客出口，导轨和丝杆安装在箱体内的顶部，丝杆位于导轨的下方且与导轨平行，丝杆从滑块的螺纹孔穿过，伺服电机与丝杆的一端联接，闸门一侧的顶部与滑块固定连接，左行程开关、右行程开关设在箱体内并且分别位于箱体的左端和右端，所述滑块上设有用以触动左行程开关、右行程开关的触动臂，微电脑时控开关和射频接收模块位于箱体内，射频发送模块位于公交车上，当公交车的车门打开时，射频发送模块将信号发送给射频接收模块，射频接收模块将信号传送给微电脑时控开关，启动伺服电机，伺服电机带动丝杆，丝杆带动滑块，滑块沿着导轨移动，闸门缩回到箱体中，当触动臂触动到右行程开关时，伺服电机停止转动，将乘客出口打开；微电脑时控开关在公交车车门关闭后延时10秒，启动伺服电机反转，伺服电机带动丝杆，丝杆带动滑块，滑块沿着导轨移动，使闸门伸出到箱体外，当触动臂触动到左行程开关时，伺服电机停止转动，将乘客出口关闭。进一步地，所述箱体的长度为130cm、宽度为20cm、高度为120cm。进一步地，所述闸门为玻璃，在闸门的表面设有黄色涂层。进一步地，所述微电脑时控开关采用德力西KG316T时控开关。本专利技术的有益效果：由于采用上述的结构形式，无需工作人员在站台处值守，公交车到达时，利用公交车来开关闸门，从而减少了工作人员，降低了运营成本。本专利的最大亮点在于，当公交车的车门关闭时，闸门延时10秒后，才关闭，解决了在上班时间挤公交的过程中，乘客未挤上公交车，公交车关门后，闸门同时关闭，乘客被关在门外的问题，安全可靠性高。附图说明利用附图对本专利技术作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本专利技术的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图：图1为本专利技术的结构示意图；图2为图1所示的闸门打开状态的示意图。图中：1、方形柱；2、箱体；3、闸门；4、导轨；5、滑块；6、左行程开关；7、右行程开关；8、丝杆；9、伺服电机；10、微电脑时控开关；11、射频接收模块；12、射频发送模块；13、乘客出口；14、围栏；15、触动臂。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步详细的描述，需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。如图1、2所示，BRT公交站的无人值守站台门，包括方形柱1、箱体2、闸门3、导轨4、滑块5、左行程开关6、右行程开关7、丝杆8、伺服电机9、微电脑时控开关10、射频接收模块11和射频发送模块12，所述微电脑时控开关采用德力西KG316T时控开关，方形柱1和箱体2相对应，方形柱1和箱体2之间为乘客出口13，方形柱1的另一侧和箱体2的另一侧都与围栏14连接，导轨4和丝杆8安装在箱体2内的顶部，丝杆8位于导轨4的下方且与导轨4平行，丝杆8从滑块5的螺纹孔穿过，伺服电机9与丝杆8的一端联接，闸门3一侧的顶部与滑块5固定连接，左行程开关6、右行程开关7设在箱体2内并且分别位于箱体2的左端和右端，所述滑块5上设有用以触动左行程开关、右行程开关的触动臂15，微电脑时控开关10和射频接收模块11位于箱体2内，射频发送模块12位于公交车上，当公交车的车门打开时，射频发送模块将信号发送给射频接收模块，射频接收模块将信号传送给微电脑时控开关，启动伺服电机，伺服电机带动丝杆，丝杆带动滑块，滑块沿着导轨移动，闸门缩回到箱体中，当触动臂触动到右行程开关时，伺服电机停止转动，将乘客出口打开；微电脑时控开关在公交车车门关闭后延时10秒，启动伺服电机反转，伺服电机带动丝杆，丝杆带动滑块，滑块沿着导轨移动，使闸门伸出到箱体外，当触动臂触动到左行程开关时，伺服电机停止转动，将乘客出口关闭。进一步地，所述箱体2的长度为130cm、宽度为20cm、高度为120cm。进一步地，所述闸门3为玻璃，在闸门的表面设有黄色涂层。黄色比较醒目，起到警示作用。采用上述的结构形式，无需工作人员在站台处值守，公交车到达时，利用公交车来开关闸门，从而减少了工作人员，降低了运营成本，并且还能避免乘客横穿马路到对面的站点反向坐车，防止出现逃票的现象。以上所述是本专利技术的优选实施方式而已，当然不能以此来限定本专利技术之权利范围，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，对本专利技术的技术方案进行修改或者等同替换，都不脱离本专利技术技术方案的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种BRT公交站的无人值守站台门，其特征在于：包括方形柱、箱体、闸门、导轨、滑块、左行程开关、右行程开关、丝杆、伺服电机、微电脑时控开关、射频接收模块和射频发送模块，方形柱和箱体相对应，方形柱和箱体之间为乘客出口，导轨和丝杆安装在箱体内的顶部，丝杆位于导轨的下方且与导轨平行，丝杆从滑块的螺纹孔穿过，伺服电机与丝杆的一端联接，闸门一侧的顶部与滑块固定连接，左行程开关、右行程开关设在箱体内并且分别位于箱体的左端和右端，所述滑块上设有用以触动左行程开关、右行程开关的触动臂，微电脑时控开关和射频接收模块位于箱体内，射频发送模块位于公交车上，当公交车的车门打开时，射频发送模块将信号发送给射频接收模块，射频接收模块将信号传送给微电脑时控开关，启动伺服电机，伺服电机带动丝杆，丝杆带动滑块，滑块沿着导轨移动，闸门缩回到箱体中，当触动臂触动到右行程开关时，伺服电机停止转动，将乘客出口打开；微电脑时控开关在公交车车门关闭后延时10秒，启动伺服电机反转，伺服电机带动丝杆，丝杆带动滑块，滑块沿着导轨移动，使闸门伸出到箱体外，当触动臂触动到左行程开关时，伺服电机停止转动，将乘客出口关闭。

【技术特征摘要】
1.一种BRT公交站的无人值守站台门，其特征在于：包括方形柱、箱体、闸门、导轨、滑块、左行程开关、右行程开关、丝杆、伺服电机、微电脑时控开关、射频接收模块和射频发送模块，方形柱和箱体相对应，方形柱和箱体之间为乘客出口，导轨和丝杆安装在箱体内的顶部，丝杆位于导轨的下方且与导轨平行，丝杆从滑块的螺纹孔穿过，伺服电机与丝杆的一端联接，闸门一侧的顶部与滑块固定连接，左行程开关、右行程开关设在箱体内并且分别位于箱体的左端和右端，所述滑块上设有用以触动左行程开关、右行程开关的触动臂，微电脑时控开关和射频接收模块位于箱体内，射频发送模块位于公交车上，当公交车的车门打开时，射频发送模块将信号发送给射频接收模块，射频接收模块将信号传送给微电脑时控开关，启动伺服电机，伺服电机带...

【专利技术属性】
技术研发人员：何木栋，
申请(专利权)人：何木栋，
类型：发明
国别省市：广东,44