一种轨道交通站台安全门电磁锁，电磁锁由动力部分、执行部分、检测装置、保护与安装装置四部分组成；电磁铁衔铁(1)安装在电磁铁本体(14)的内腔内做往复运动；电磁铁本体(14)固定在下盖(13)上；上盖(7)和下盖(13)分别用螺栓安装在壳体(3)的两端；用螺栓将微动开关(5)固定在安装板(6)上，安装板(6)固定在壳体(3)的内部；直线轴承(8)安装在上盖(7)的孔内，动铁芯(9)插在直线轴承(8)内，限位减震垫(10)位于限位片(4)与直线轴承(8)之间。它可以克服现有技术存在的含油轴承不防尘导致动铁芯被卡死、电磁铁衔铁与动铁芯不同轴等缺点，以及电磁铁衔铁不开孔导致气体压缩产生阻力的现象，本实用新型专利技术具有寿命高、成本低、使用灵活等优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本专利技术用涉及电磁锁及其控制方法，用于地铁屏蔽门(安全门、月台门)的安全保障使用。
技术介绍
近年来，我国加速了地铁、轻轨建设力度，处于快速发展的阶段。屏蔽门作为一种安全、节能、美观的车站设施，正随着城轨建设的迅猛发展而得到推广。全国各新建城市轨道交通项目均设计安装屏蔽门，而既有的无屏蔽门线路也在计划加装屏蔽门系统。在屏蔽门系统中，电磁锁作为一种安全保障器件，对屏蔽门的正常工作起着至关重要的作用。然而，在现有的屏蔽门系统中，电磁锁往往是故障率最高的器件，这种现象既与其特殊的功能密不可分，也与现有设计存在的缺陷有着重要的关联。目前，屏蔽门行业尚未形成行业标准，业内各公司均自行研发、生产自己独有的电磁锁，现有的电磁锁主要可以分为两类:直线运动型和旋转型。直线运动型电磁锁由于其构造简单，稳定性高，成本低廉的特征，正逐渐成为电磁锁设计的主流。本文的目 的就是为了介绍如何科学、系统地设计一款性能优良的电磁锁。
技术实现思路
本专利技术的技术解决问题:克服现有技术的不足，提供一种轨道交通站台安全门电磁锁与控制方法，特别适合站台、月台的推拉式门体的屏蔽门。本专利技术的技术解决方案:一种轨道交通站台安全门电磁锁包括:电磁锁由动力部分、执行部分、检测装置、保护与安装装置四部分组成，其特征包括:电磁铁衔铁(I)、底部减震垫(2)、壳体(3)、限位片(4)、微动开关(5)、安装板(6)、上盖(7)、直线轴承(8)、动铁芯(9)、限位减震垫(10)、缓冲垫(11)、复位弹簧(12)、下盖(13)、电磁铁本体(14);其中:电磁铁衔铁(I)安装在电磁铁本体(14)的内腔内做往复运动；上盖(7)和下盖(13)分别用螺栓安装在壳体(3)的两端；用螺栓将微动开关(5)固定在安装板(6)上，安装板(6)固定在壳体(3)的内部；直线轴承(8)安装在上盖(7)的孔内，动铁芯(9)插在直线轴承(8)内中间有限位减震垫(10)，限位片(4)套在动铁芯(9)的末端通过螺栓与电磁铁衔铁(I)连接。动铁芯(9)的末端与电磁铁衔铁(I)之间有缓冲垫(11)，，复位弹簧(12)、底部减震垫(2)从上至下依次套在电磁铁衔铁(I)的外面；电磁铁本体(14)安装于下盖(13)的外侧，有利电磁铁本体(14)的散热。所述直线轴承(8)安装在上盖(7)的孔内，直线轴承(8)放置在限位减震垫(10)上，即用使用直线轴承(8)代替含油轴承防尘、防卡死和呆滞等情况。所述电磁铁衔铁(I)安装在电磁铁本体(14)的内腔内，动铁芯(9)插在直线轴承(8)内，电磁铁衔铁⑴与动铁芯(9)同轴。所述电磁铁衔铁⑴安装在电磁铁本体(14)的内腔内，并在径向与轴向开通气孔，减小空气阻力。所述动铁芯(9)的末端与电磁铁衔铁⑴之间有缓冲垫(11)，缓减动铁芯(9)与电磁铁衔铁(I)的撞击与防噪。采用上述电磁锁的进行控制方法，实现步骤如下:第一步，控制电路发出解锁命令后，电磁铁的线圈接通110VDC电源300ms，电磁铁衔铁(I)带动动铁芯(9)迅速吸回(少于200ms)，并压缩复位弹簧(12)，使其处于收缩状态。在此过程中，限位片(4)触动微动开关(5)。第二步，在110VDC接通了 200ms时，接入24VDC电源，当110VDC电源供电300ms之后，24VDC继续持续供电，使得电磁锁整体继续保持吸合状态。第三步，控制电路给出锁闭命令后，24VDC断电，电磁铁动铁芯(9)和电磁铁衔铁(I)由于复位弹簧(12)的作用恢复到初始位置。本专利技术与现有技术相比的优点:(I)本专利技术的电磁锁使用直线轴承，具有防污染、提高寿命、防动铁芯被卡死和呆滞等情况，对屏蔽门；(2)本专利技术的电磁锁使用电磁铁衔铁与动铁芯同轴，不仅减少生产加工磁铁衔铁与动铁芯的生产工序，且降低加工精度；(3)电磁铁衔铁在径向与轴向开通气孔，不仅可增进整体的散热效能，且能有效的减小动铁芯压缩空气形成阻力；(4)动铁芯与电磁铁衔铁之间采用缓冲垫，能有效缓减动铁芯与电磁铁衔铁的撞击，不仅具有延长寿合和消音效果，且可控制动铁芯伸出长度，并使锁舌可确实回归原点，不会被卡死和呆滞。附图说明图1是应用本专利技术锁的装置的屏蔽门及锁的位置示意图；图2是本专利技术锁的装置的具体结构示意图；图3是本专利技术锁的装置直线轴承示意图；图4是本专利技术锁的装置电磁锁使用电磁铁衔铁与动铁芯同轴示意图；图5是本专利技术锁的装置电磁铁衔铁在径向与轴向开通气孔示意图；图6是本专利技术锁的装置动铁芯与电磁铁衔铁之间采用缓冲垫示意图。图7是本专利技术锁的装置电磁铁本体安装位置的示意图。本专利技术 说明书未详细阐述部分属于本领域公知技术。权利要求1.一种轨道交通站台安全门电磁锁，电磁锁由动力部分、执行部分、检测装置、保护与安装装置四部分组成，其特征包括:电磁铁衔铁(I)、底部减震垫(2)、壳体(3)、限位片(4)、微动开关(5)、安装板(6)、上盖(7)、直线轴承(8)、动铁芯(9)、限位减震垫(10)、缓冲垫(11)、复位弹簧(12)、下盖(13)、电磁铁本体(14);其中:电磁铁衔铁⑴安装在电磁铁本体(14)的内腔内做往复运动；电磁铁本体(14)固定在下盖(13)上；上盖(7)和下盖(13)分别用螺栓安装在壳体(3)的两端；用螺栓将微动开关(5)固定在安装板(6)上，安装板(6)固定在壳体(3)的内部；直线轴承(8)安装在上盖(7)的孔内，动铁芯(9)插在直线轴承⑶内，限位减震垫(10)位于限位片⑷与直线轴承⑶之间，限位片⑷套在动铁芯(9)的末端通过螺栓与电磁铁衔铁(I)连接；动铁芯(9)的末端与电磁铁衔铁(I)之间有缓冲垫(11)，复位弹簧(12)、底部减震垫(2)从上至下依次套在电磁铁衔铁(I)的外面。2.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全门电磁锁，其特征在于包括:直线轴承(8)安装在上盖(7)的孔内，直线轴承(8)放置在限位减震垫(10)上。3.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全门电磁锁，其特征在于包括:电磁铁衔铁(I)安装在电磁铁本体(14)的内腔内，动铁芯(9)插在直线轴承⑶内，电磁铁衔铁⑴与动铁芯(9)同轴。4.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全门电磁锁，其特征在于包括:电磁铁衔铁(I)安装在电磁铁本体(14)的内腔内，并在径向与轴向开通气孔，减小空气阻力。5.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全门电磁锁，其特征在于包括:动铁芯(9)的末端与电磁铁衔铁⑴之间有缓冲垫(11)，缓减动铁芯(9)与电磁铁衔铁⑴的撞击与防噪。6.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全门电磁锁，其特征在于包括:电磁铁本体(14)安装于下盖(13)的外侧，有利电磁铁本体(14)的散热。专利摘要一种轨道交通站台安全门电磁锁，电磁锁由动力部分、执行部分、检测装置、保护与安装装置四部分组成；电磁铁衔铁(1)安装在电磁铁本体(14)的内腔内做往复运动；电磁铁本体(14)固定在下盖(13)上；上盖(7)和下盖(13)分别用螺栓安装在壳体(3)的两端；用螺栓将微动开关(5)固定在安装板(6)上，安装板(6)固定在壳体(3)的内部；直线轴承(8)安装在上盖(7)的孔内，动铁芯(9)插在直线轴承(8)内，限位减震垫(10)位于限位片(4)与直线轴承(8)之间。它可以克服现有技术存在的含油轴承不防尘导致动铁芯被卡死、电磁铁衔铁与本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轨道交通站台安全门电磁锁，电磁锁由动力部分、执行部分、检测装置、保护与安装装置四部分组成，其特征包括：电磁铁衔铁(1)、底部减震垫(2)、壳体(3)、限位片(4)、微动开关(5)、安装板(6)、上盖(7)、直线轴承(8)、动铁芯(9)、限位减震垫(10)、缓冲垫(11)、复位弹簧(12)、下盖(13)、电磁铁本体(14)；其中：电磁铁衔铁(1)安装在电磁铁本体(14)的内腔内做往复运动；电磁铁本体(14)固定在下盖(13)上；上盖(7)和下盖(13)分别用螺栓安装在壳体(3)的两端；用螺栓将微动开关(5)固定在安装板(6)上，安装板(6)固定在壳体(3)的内部；直线轴承(8)安装在上盖(7)的孔内，动铁芯(9)插在直线轴承(8)内，限位减震垫(10)位于限位片(4)与直线轴承(8)之间，限位片(4)套在动铁芯(9)的末端通过螺栓与电磁铁衔铁(1)连接；动铁芯(9)的末端与电磁铁衔铁(1)之间有缓冲垫(11)，复位弹簧(12)、底部减震垫(2)从上至下依次套在电磁铁衔铁(1)的外面。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：韩鹏非，白雨坤，闻劲松，孙安生，魏奇，阚庭明，于鑫，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院电子计算技术研究所，北京经纬信息技术公司，
类型：实用新型
国别省市：
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