一种基于轨道交通的二义性路径仲裁方法技术

本发明专利技术公开了一种基于轨道交通的二义性路径仲裁方法，所述方法二义性路径的仲裁单元的墙体、和/或隔离栏上，安装射频识别RFID天线，通过所述RFID天线对所述仲裁单元内通过的乘客的票卡进行识别。进一步的，在仲裁单元的墙体上涂覆金属反射涂料，以增加墙体的反射能力，增强所反射的射频信号强度。并将每两根天线作为一组，面对面安装在墙体、和/或隔离栏上，至少包括两组平行设置的RFID天线；RFID天线为全向天线，所述全向天线方向夹角为60°；所述全向天线在1~20cm的幅度范围内、以1~10次/分钟的频率横向移动，改变辐射模式和场域，形成交变磁场，动态覆盖盲区，提高识读成功率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于轨道通信
，具体涉及一种基于轨道交通的二义性路径仲裁方法。
技术介绍
轨道交通的线网和高速公路的路网，都存在环状结构，导致了二义性路径问题。通常情况下，在公路的收费系统中采用“最短路径法”处理公路的二义性问题。但是，“最短路径法”没有尊重车辆行驶的事实，对不同的公路管理者而言存在一定的不公平性。因此，有必要对车辆的具体行驶路径进行有效的跟踪和记录，以真实的反映车辆的行驶状况。在城市轨道交通中，也存在同样的情况。当乘客乘坐轨道交通工具出行时，也会出现“二义性路径”问题。目前，在轨道交通路网同样采用“最短路径法”处理二义性问题。但是，“最短路径法”缺少乘客具体换乘车站节点的有效数据，无法反应乘客的真实换乘状况。
技术实现思路
本专利技术实施例的目的是提供一种基于轨道交通的二义性路径仲裁方法，通过采用射频识别技术（RadioFrequencyIdentification,RFID）实现二义性仲裁的方法，对轨道交通中携带票卡的乘客在轨道交通清分系统中的换乘节点进行仲裁判断，为构造乘客的整个路径提供准确的仲裁信息,保证联网收费的准确拆分。本专利技术实施例提供了一种基于轨道交通的二义性路径仲裁方法，所述方法包括：在所述二义性路径的仲裁单元的墙体、和/或隔离栏上，安装射频识别RFID天线，通过所述RFID天线对所述仲裁单元内通过的乘客的票卡进行识别。上述方案中，所述通过所述RFID天线对所述仲裁单元内通过的乘客的票卡进行识别，进一步为：RFID天线发射识读命令，所述票卡读取所述识读命令，并以射频的方式输出票卡的信息；所述RFID天线接收携带所述票卡信息的射频信号，并将所述票卡信息传递给识读设备；所述识读设备将所述RFID天线的位置信息和票卡信息发送给清分中心；清分中心根据所接收的信息确定所述乘客的支付额度。上述方案中，所述仲裁单元的墙体涂覆金属反射涂料。上述方案中，所述安装射频识别RFID天线进一步包括：每两根天线作为一组，面对面安装在墙体、和/或隔离栏上。上述方案中，所述二义性路径的仲裁单元至少包括两组平行设置的RFID天线。上述方案中，所述RFID天线为全向天线，所述全向天线方向夹角为60°；所述全向天线在1~20cm的幅度范围内、以1~10次/分钟的频率横向移动。上述方案中，所述RFID天线为超高频RFID天线，所述票卡为超高频票卡和高频票卡的复合卡。上述方案中，所述通过所述RFID天线对所述仲裁单元内通过的乘客的票卡进行识别，进一步为：超高频RFID天线发射识读命令，所述复合卡中的超高频票卡读取所述识读命令，并输出超高频票卡的信息；所述超高频RFID天线接收所述超高频票卡的信息，并将所述超高频票卡的信息传递给识读设备；所述识读设备将所述超高频RFID天线的位置信息和超高频票卡的信息发送给清分中心；清分中心根据所接收的信息确定所述乘客的支付额度。上述方案中，所述方法还包括：清分中心通过复合卡的高频票卡收取所述支付额度相应的票款。本专利技术实施例所提供的基于轨道交通的二义性路径仲裁方法，在所述二义性路径的仲裁单元的墙体、和/或隔离栏上，安装射频识别RFID天线，通过所述RFID天线对所述仲裁单元内通过的乘客的票卡进行识别。进一步的，在仲裁单元的墙体上涂覆金属反射涂料，以增加墙体的反射能力，增强所反射的射频信号强度。并将每两根天线作为一组，面对面安装在墙体、和/或隔离栏上，至少包括两组平行设置的RFID天线；RFID天线为全向天线，所述全向天线方向夹角为60°；所述全向天线在1~20cm的幅度范围内、以1~10次/分钟的频率横向移动，改变辐射模式和场域，形成交变磁场，动态覆盖盲区，提高识读成功率。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例一的基于轨道交通的二义性路径仲裁方法所基于的轨道交通廊道仲裁单元系统结构示意图；图2是现在技术中基于轨道交通的二义性路径仲裁方法单组识别模式示意图；图3是本专利技术实施例一的基于轨道交通的二义性路径仲裁方法双组识别模式示意图；图4是本专利技术实施例二的基于轨道交通的二义性路径仲裁方法所基于的轨道交通楼梯间仲裁单元系统结构示意图；图5是本专利技术实施例三的基于轨道交通的二义性路径仲裁方法所基于的轨道交通弧顶通廊仲裁单元系统结构示意图；图6是本专利技术实施例四的基于轨道交通的二义性路径仲裁方法所基于的轨道交通弧顶通廊仲裁单元系统结构示意图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本专利技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本专利技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本专利技术的概念。本专利技术所提供的一种基于轨道交通的二义性路径仲裁方法，通过采用射频识别技术（RadioFrequencyIdentification,RFID）,围绕二义性路径仲裁的技术环节，对轨道交通中携带票卡的乘客在轨道交通清分系统中的换乘节点进行仲裁判断，为构造乘客换乘的整个路径提供准确的仲裁信息,保证联网收费的准确拆分。通常情况下，在城市轨道交通中，乘客在换乘车站进行换乘。在换乘车站的通廊或过道，客流密度与乘客的行进速度成反比关系,客流密度越大时,行进速度越慢，换乘廊道客流密度最大为4人/平方米。正常情况下，在换乘车站的通廊或过道，当客流密度小于2人/平方米，客流以自由流方式通过，客流的行进速度不变；当客流密度达到2人/平方米时,乘客的行进速度极其缓慢,速度小于0.4米/秒；当客流密度低于0.8人/平方米时,乘客可以自由行进,速度最大为1.2米/秒。例如，北京地铁1号线复兴门站站台集散区的出站客流密度达到最大值0.82人/米时，乘客的行进速度仅为0.44米/秒。因此，对于换乘高峰的客流，二义性路径的仲裁需要克服射频屏蔽及射频盲点，才能实现票卡100%的识读，当票卡为超高频票卡时同样需要克服射频屏蔽及射频盲点。对票卡的识读，分为两种模式，即单组识别模式和双组识别模式。下面结合附图及具体实施例，对本专利技术做进一步的详细说明。图1是本专利技术实施例一的基于轨道交通的二义性路径仲裁方法所基于的轨道交通廊道仲裁单元系统结构示意图。如图1所示，本实施例基于轨道交通的二义性路径仲裁方法所基于的轨道交通廊道仲裁单元系统结构包括：墙体101，高度2.1米，两侧墙体之间的宽度3米，墙体101为水泥墙面，并涂刷树脂油漆。墙体101采用金属反射涂料，增强射频信号的反射能力。每侧墙体101各安装2个射频识别（RadioFrequencyIdentify,RFID）天线102，两侧共计4个，RFID天线101平均安装高度1.5米，纵向间隔0.5米，天线使用8dB全向天线，识读设备发射功率30dB。本实施例的基于轨道交通的二义性路径仲裁方法，包括：在所述二义性路径的仲裁单元的墙体101上，平行安装两组射频识别RFID天线102，通过所述RFID天线102对所述仲裁单元内通过的乘客的票卡进行识别。每组RF本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于轨道交通的二义性路径仲裁方法，其特征在于，所述方法包括：在所述二义性路径的仲裁单元的墙体、和/或隔离栏上，安装射频识别RFID天线，通过所述RFID天线对所述仲裁单元内通过的乘客的票卡进行识别。

【技术特征摘要】
1.一种基于轨道交通的二义性路径仲裁方法，其特征在于，所述方法包括：在所述二义性路径的仲裁单元的墙体、和/或隔离栏上，安装射频识别RFID天线，通过所述RFID天线对所述仲裁单元内通过的乘客的票卡进行识别。2.根据权利要求1所述的二义性路径仲裁方法，其特征在于，所述通过所述RFID天线对所述仲裁单元内通过的乘客的票卡进行识别，进一步为：RFID天线发射识读命令，所述票卡读取所述识读命令，并以射频的方式输出票卡的信息；所述RFID天线接收携带所述票卡信息的射频信号，并将所述票卡信息传递给识读设备；所述识读设备将所述RFID天线的位置信息和票卡信息发送给清分中心；清分中心根据所接收的信息确定所述乘客的支付额度。3.根据权利要求1所述的二义性路径仲裁方法，其特征在于，所述仲裁单元的墙体涂覆金属反射涂料。4.根据权利要求1所述的二义性路径仲裁方法，其特征在于，所述安装射频识别RFID天线进一步包括：每两根天线作为一组，面对面安装在墙体、和/或隔离栏上。5.根据权利要求4所述的二义性路径仲裁方法，其特征在于，所述二义性路径的仲裁...

【专利技术属性】
技术研发人员：童廷洋，
申请(专利权)人：航天信息股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11