适应所有列车车型的站台安全门制造技术

本实用新型专利技术涉及一种适应所有列车车型的站台安全门，包括门框、横向布置在所述门框内的多组滑动门组件以及站台安全门控制系统，相邻两组滑动门组件之间设置一根立柱，所述立柱具有两侧部，相邻两组滑动门组件错位安装在所述两侧部上；门框底部平行设置有两排导轨，滑动门组件包括设置在导轨上的门体结构、驱动门体结构沿导轨滑动的门体驱动单元以及门控单元，门控单元的输出端与门体驱动单元连接，所有门控单元的输入端通过现场总线与站台安全门控制系统连接。本实用新型专利技术的有益效果是：滑动门组件布置在整个站台，从而站台的任意位置都可以是开门区，不需要较好的停车精度即可包容所有车型的列车车门的开门位置，有效提高站台安全门的兼容性。

【技术实现步骤摘要】
适应所有列车车型的站台安全门
本技术涉及站台安全门
，具体涉及一种适应所有列车车型的站台安全门。
技术介绍
站台安全门是设置在火车站、地铁等站台上将旅客与列车隔开以保证旅客安全的装置，站台安全门包括全高安全门和半高安全门。目前，站台安全门要求滑动门与列车门一一对应，站台安全门一般只适应一种固定车型。对于高速铁路车站、城际列车车站，目前均存在多种车型列车停站的需要，且车型种类往往难以确认，当前站台安全门或屏蔽门很难满足该种要求。 因此有必要设计一种适应所有列车车型的站台安全门，以克服上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术之缺陷，提供一种站台安全门，可以适应所有列车车型，解决现有站台安全门不满足滑动门与多种车型列车门一一对应的难题。 本技术是这样实现的: 本技术提供一种适应所有列车车型的站台安全门，包括门框、横向布置在所述门框内的多组滑动门组件以及站台安全门控制系统。相邻两组滑动门组件之间设置一根立柱，所述立柱具有两侧部，所述相邻两组滑动门组件错位安装在所述两侧部上；所述门框底部平行设置有两排导轨，所述滑动门组件包括设置在所述导轨上的门体结构、驱动所述门体结构沿所述导轨滑动的门体驱动单元以及门控单元，所述门控单元的输出端与所述门体驱动单元连接，所有门控单元的输入端通过现场总线与所述站台安全门控制系统连接。 进一步地，所述门体结构包括滑动方向相反的左滑动门和右滑动门，在相邻两根立柱之间的每排导轨上的中点位置处均设置有一限位块。 进一步地，每个门体结构上方的门框上对应设置有一乘客导向提示装置，所有乘客导向提示装置通过现场总线与所述站台安全门控制系统连接。 进一步地，所述乘客导向提示装置包括开门提示显示屏和开门提示灯。 进一步地，所述门体结构为全高安全门门体或半高安全门门体。 本技术具有以下有益效果:通过将相邻两组滑动门组件两两错位安装在同一根立柱上，使得滑动门组件布置在整个站台，从而站台的任意位置都可以是开门区，不需要较好的停车精度即可包容所有车型的列车车门的开门位置，有效提高站台安全门的兼容性。本技术不限于车站类型，可适应所有需设置站台安全门的车站，包括地铁、城际车站、高铁车站等。本技术适用于全高安全门和半高安全门。 本技术的进一步有益效果是:通过设置乘客导向提示装置，可以显示车次、车厢号等信息，并提示乘客在相应滑动门处候车，可有效引导乘客在列车未到站时站在正确的滑动门处候车，提高乘客上下车效率和乘车安全。 【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。 图1为本技术实施例提供的适应所有列车车型的站台安全门的结构俯视示意图； 图2为本技术实施例提供的适应所有列车车型的站台安全门的结构主视示意图。 【具体实施方式】 下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。 如图1-图2，本技术实施例提供一种适应所有列车车型的站台安全门，包括门框6、横向布置在所述门框6内的多组滑动门组件以及站台安全门控制系统。相邻两组滑动门组件之间设置一根立柱3，所述立柱3具有两侧部，所述相邻两组滑动门组件错位安装在所述两侧部上；所述门框6底部平行设置有两排导轨，所述滑动门组件包括设置在所述导轨上的门体结构、驱动所述门体结构沿所述导轨滑动的门体驱动单元以及门控单元，所述门控单元的输出端与所述门体驱动单元连接，所有门控单元的输入端通过现场总线与所述站台安全门控制系统连接。优选地，所述门体结构包括滑动方向相反的左滑动门I和右滑动门2，在相邻两根立柱3之间的每排导轨上的中点位置处均设置有一限位块。 如图1-图2，实际使用时，当列车到站停稳后，站台安全门控制系统根据该列车车门的开门位置，传输数据给相应门控单元，门控单元控制门体驱动单元驱动与列车车门对应的门体结构滑动，所述门体结构的左滑动门I滑动后，与左边相邻的门体结构的右滑动门2重叠；所述门体结构的右滑动门2滑动后，与右边相邻的门体结构的左滑动门I重叠。根据确定的列车停车位置和不同停站车型的列车车门数据，通过将相邻两组滑动门组件两两错位安装在同一根立柱3上，使得滑动门组件布置在整个站台，从而站台的任意位置都可以是开门区，不需要较好的停车精度即可包容所有车型的列车车门的开门位置。另外，导轨也可以设置在门框6的顶部，或在门框6的顶部和底部同时设置导轨，能实现各滑动门无障碍滑动即可。 另外，本技术实施例提供的适应所有列车车型的站台安全门还配置有乘客导向提示系统，具体结构为:在每个门体结构上方的门框6上对应设置有一乘客导向提示装置，所有乘客导向提示装置通过现场总线与所述站台安全门控制系统连接。优选地，所述乘客导向提示装置包括开门提示显示屏4和开门提示灯5。在列车到站前，根据车型信息，由站台安全门控制系统传输数据至各乘客导向提示装置，控制与列车车门位置相对应的门体结构上方的开门提示显示屏4和开门提示灯5亮启，开门提示显示屏4可以显示车次、车厢号等信息，并提醒乘客在相应滑动门处候车。通过上述乘客导向提示系统，可有效引导乘客在列车未到站时站在正确的滑动门处候车，提高乘客上下车效率和乘车安全。 本技术实施例提供的适应所有列车车型的站台安全门的门体结构可以为全高安全门门体或半高安全门门体。 本技术实施例具有以下有益效果:通过将相邻两组滑动门组件两两错位安装在同一根立柱上，使得滑动门组件布置在整个站台，从而站台的任意位置都可以是开门区，不需要较好的停车精度即可包容所有车型的列车车门的开门位置，有效提高站台安全门的兼容性。本技术实施例提供的适应所有列车车型的站台安全门不限于车站类型，可适应所有需设置站台安全门的车站，包括地铁、城际车站、高铁车站等，而且可以是全高安全门或半高安全门。另外，通过设置乘客导向提示装置，可以显示车次、车厢号等信息，并提示乘客在相应滑动门处候车，可有效引导乘客在列车未到站时站在正确的滑动门处候车，提高乘客上下车效率和乘车安全。 以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适应所有列车车型的站台安全门，包括门框、横向布置在所述门框内的多组滑动门组件以及站台安全门控制系统，其特征在于：相邻两组滑动门组件之间设置一根立柱，所述立柱具有两侧部，所述相邻两组滑动门组件错位安装在所述两侧部上；所述门框底部平行设置有两排导轨，所述滑动门组件包括设置在所述导轨上的门体结构、驱动所述门体结构沿所述导轨滑动的门体驱动单元以及门控单元，所述门控单元的输出端与所述门体驱动单元连接，所有门控单元的输入端通过现场总线与所述站台安全门控制系统连接。

【技术特征摘要】
1.一种适应所有列车车型的站台安全门，包括门框、横向布置在所述门框内的多组滑动门组件以及站台安全门控制系统，其特征在于:相邻两组滑动门组件之间设置一根立柱，所述立柱具有两侧部，所述相邻两组滑动门组件错位安装在所述两侧部上；所述门框底部平行设置有两排导轨，所述滑动门组件包括设置在所述导轨上的门体结构、驱动所述门体结构沿所述导轨滑动的门体驱动单元以及门控单元，所述门控单元的输出端与所述门体驱动单元连接，所有门控单元的输入端通过现场总线与所述站台安全门控制系统连接。2.根据权利要求1所述的适应所有列车车型的站台安全门，其特征在于:所述门体结构包括滑动方向相反的左滑动门...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭方进，周芃，周明翔，张琨，张浩，黄小钢，胡威，罗小华，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42