一种不用停靠站台的轨道列车，包括列车本体(1)，其特征在于：所述列车本体(1)的顶部固定有车顶滑道(3)，车顶滑道(3)上设置有周转车厢(2)，周转车厢(2)的底部开设有可以开启和关闭的行走通道(7)，列车本体(1)的顶部且位于车顶滑道(3)之间对应于行走通道(7)开设有车顶开口(6)，周转车厢(2)的端部与列车本体(1)之间安装有开合装置(4)，周转车厢(2)的底部靠近车顶滑道(3)的位置安装有制动机构(5)，本发明专利技术在列车本体的车顶上设置有可结合锁紧或解锁脱开的周转车厢，乘客上下车通过周转车厢进行周转，利用周转车厢上下乘客，列车能够实现全程高速行驶，提高了列车的运行效率。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种轨道列车，尤其涉及一种不用停靠站台的轨道列车，属于轨道交通设备
技术介绍
现有的列车每次在进站时都需要提前刹车减速，出站时都需要启动加速，刹车减速以及下一次的启动加速都需要耗费较长时间，该过程不仅会导致较大的能量损失，而且延长了列车的运行时间，无法实现全程高速行驶，不利于提高列车的运行效率。一直缺少一种中途站点不需要停靠站台却能保证乘客安全上下车的新型轨道列车。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的列车每次在进站和出站时都需要提前刹车减速和启动加速，并且需要停车等待乘客上下车，不利于提高列车的运行效率的缺陷和不足，现提供一种结构合理，安全快捷，列车每次在进站和出站不需要提前刹车减速和启动加速，不用停车，利用周转车厢上下乘客，提高了列车运行效率的一种不用停靠站台的轨道列车。为实现上述目的，本专利技术的技术解决方案是:一种不用停靠站台的轨道列车，包括列车本体，列车本体安放在下层轨道上，所述列车本体的顶部固定有车顶滑道，车顶滑道位于上方的上层轨道的内侧下方，车顶滑道和上层轨道上分别设置有周转车厢，一个为下车周转车厢，另一个为上车周转车厢，周转车厢的底部分别开设有可以开启和关闭的行走通道，列车本体的顶部且位于车顶滑道之间对应于行走通道开设有车顶开口，周转车厢的端部与列车本体之间安装有开合装置，周转车厢的底部靠近车顶滑道的位置安装有制动机构。所述开合装置由挂扣固定件、开合挂钩以及电磁驱动器构成，电磁驱动器安装在开合挂钩上。所述车顶开口上安装有多块可滑动的天窗密封板，车顶开口的两侧面固定有滑槽，天窗密封板的侧面通过滑块或滑轮安装在滑槽上，天窗密封板上还安装有驱动电机。所述上层轨道分别与车顶滑道以及下层轨道相平行，上层轨道上位于排队候车区附近的区段设置有摩擦减速区。所述上层轨道的外侧设置有处于同一水平面的排队候车区，排队候车区的一侧下方设置有一处以上的楼梯。所述周转车厢的侧面开设有一个或多个供上下车的车门。本专利技术的有益效果是:在列车本体的车顶上设置有可结合锁紧或解锁脱开的周转车厢，乘客上车通过上车周转车厢进行周转，下车通过下车周转车厢进行周转，列车每次在进站和出站时不需要提前刹车减速和启动加速，中途站点不需要停靠站台，利用周转车厢上下乘客，列车能够实现全程高速行驶，提高了列车的运行效率。【附图说明】图1是本专利技术列车本体和排队候车区的结构示意图。图2是本专利技术周转车厢的结构示意图。图3是本专利技术列车本体和周转车厢的配合示意图。图中:列车本体I，周转车厢2，车顶滑道3，开合装置4，制动机构5，车顶开口 6，行走通道7，下层轨道8，上层轨道9，排队候车区1，楼梯11。【具体实施方式】以下结合【附图说明】和【具体实施方式】对本专利技术作进一步的详细描述:参见图1至图3，本专利技术的一种不用停靠站台的轨道列车，包括列车本体1，列车本体I安放在下层轨道8上，其特征在于:所述列车本体I的顶部固定有车顶滑道3，车顶滑道3位于上方的上层轨道9的内侧下方，车顶滑道3和上层轨道9上分别设置有周转车厢2，一个为下车周转车厢，另一个为上车周转车厢，周转车厢2的底部分别开设有可以开启和关闭的行走通道7，列车本体I的顶部且位于车顶滑道3之间对应于行走通道7开设有车顶开口 6，周转车厢2的端部与列车本体I之间安装有开合装置4，周转车厢2的底部靠近车顶滑道3的位置安装有制动机构5。所述开合装置4由挂扣固定件、开合挂钩以及电磁驱动器构成，电磁驱动器安装在开合挂钩上。所述车顶开口 6上安装有多块可滑动的天窗密封板，车顶开口 6的两侧面固定有滑槽，天窗密封板的侧面通过滑块或滑轮安装在滑槽上，天窗密封板上还安装有驱动电机。所述上层轨道9分别与车顶滑道3以及下层轨道8相平行，上层轨道9上位于排队候车区10附近的区段设置有摩擦减速区。所述上层轨道9的外侧设置有处于同一水平面的排队候车区10，排队候车区10的一侧下方设置有一处以上的楼梯11。所述周转车厢2的侧面开设有一个或多个供上下车的车门。如说明书附图1和图3所示，排队候车区10附近区段的下层轨道8正上方架空设置有上层轨道9，列车本体I安放在下层轨道8上，与现有列车的形式一样，不同的是在列车本体I的顶部设置有可以固定和脱离的周转车厢2。本专利技术的周转车厢2为两个，一个是和排队候车区10处于同一水平面的上层轨道9上的上车周转车厢，另一个是列车本体I顶部的下车周转车厢。中间站点的旅客乘车时需提前进入停靠在上层轨道9上的上车周转车厢2，上车周转车厢2会被经过的列车本体I挂住拖走，与此同时，列车顶部的下车周转车厢2与列车本体I实现分离，最终停靠在上层轨道9上位于排队候车区10的区段。列车本体I和上车周转车厢2相结合时，列车本体I和周转车厢2固定连接形成一个整体；列车本体I和下车周转车厢2脱离时，列车本体I和周转车厢2之间的固定连接松开，实现快速分离。列车本体I的顶部固定有车顶滑道3，车顶滑道3位于上方的上层轨道9的内侧下方，车顶滑道3上设置有周转车厢2，周转车厢2在上层轨道9上实现与列车本体I的分离或结合。车顶滑道3位于上方的上层轨道9的内侧下方，车顶滑道3之间的间距小于上层轨道9之间的间距，上层轨道9分别与车顶滑道3以及下层轨道8相平行，上层轨道9上位于排队候车区10附近的区段设置有摩擦减速区。如说明书附图1和图2所示，周转车厢2的底部开设有可以开启和关闭的行走通道7，列车本体I的顶部且位于车顶滑道3之间对应于行走通道7开设有车顶开口 6。当乘客需要在下车前提前进入到周转车厢2时，乘客可以先依次通过车顶开口 6以及周转车厢2底部的行走通道7进入到周转车厢2的内部。同理，在站台上车后的乘客，可以从周转车厢2内部通过行走通道7和车顶开口 6进入列车本体I内部寻找自己相应的座位。车顶开口 6上安装有多块可滑动的天窗密封板，车顶开口 6的两侧面固定有滑槽，天窗密封板的侧面通过滑块或滑轮安装在滑槽上，天窗密封板上还安装有驱动电机。在周转车厢2和列车本体I之间不需要转送乘客时，车顶开口 6在驱动电机的作用下关闭天窗密封板。周转车厢2的侧面开设有一个或多个供上下车的车门，乘客可以通过周转车厢2侧面开设的车门上下车。周转车厢2的端部与列车本体I之间安装有开合装置4，开合装置4由挂扣固定件、开合挂钩以及电磁驱动器构成，电磁驱动器安装在开合挂钩上，电磁驱动器能够控制开合挂钩的挂扣锁紧和解锁脱钩。上层轨道9的外侧设置有处于同一水平面的排队候车区10，排队候车区10的一侧下方设置有一处以上的楼梯11，乘客可以从排队候车区10进入或走出停靠的周转车厢2。本专利技术可以让中间站点的旅客有充裕的时间提前进入停靠在上层轨道9上的上车周转车厢2，上车周转车厢2会被经过的列车本体I挂住拖走，与此同时，列车顶部的下车周转车厢2的固定连接松开，与列车本体I实现分离，经过上层轨道9上的摩擦减速区后，停靠在上层轨道9上位于排队候车区10的区段。列车不用停靠中间站台，省去了停靠站台等待旅客上下车的时间，缩短了列车的整个运行时间。列车每次在进站和出站不需要提前刹车减速和启动加速，不用停车，利用周转车厢2上下乘客，提高了列车的运行效率。【主权项】1.一种不用停靠站台的轨道列车，包括列车本体(I)，列车本体(I)安放在下层轨道(8)上，其本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种不用停靠站台的轨道列车，包括列车本体(1)，列车本体(1)安放在下层轨道(8)上，其特征在于：所述列车本体(1)的顶部固定有车顶滑道(3)，车顶滑道(3)位于上方的上层轨道(9)的内侧下方，车顶滑道(3)和上层轨道(9)上分别设置有周转车厢(2)，一个为下车周转车厢，另一个为上车周转车厢，周转车厢(2)的底部分别开设有可以开启和关闭的行走通道(7)，列车本体(1)的顶部且位于车顶滑道(3)之间对应于行走通道(7)开设有车顶开口(6)，周转车厢(2)的端部与列车本体(1)之间安装有开合装置(4)，周转车厢(2)的底部靠近车顶滑道(3)的位置安装有制动机构(5)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：梁宏，
申请(专利权)人：梁宏，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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