本发明专利技术名称“长轨道列车的站台屏闭门的门净宽总合”专门用于侯站车厢的旅客能够安全下到站台屏闭门，位置在站台长的两端内侧，并与轨道列车的侯站车厢的上下门一一对应，长轨道列车的站台屏闭门的门净宽总合等于或大于现有屏闭门的门净宽总合，本权利要求书在无特殊说明时轨道列车皆指长超站台的高铁列车、动车组列车、地铁列车、轻轨列车、城际轻轨列车、磁悬浮列车、火车客车列车、两层轨道列车；采用长轨道列车的站台屏闭门的制造方式重叠平移动力门，和长轨道列车的站台屏闭门竖门轴内摆门、外摆门站台屏闭门的重叠平移动力门于ATC系统联接，收ATC系统控制，可以加快旅客的上下车速度，从而提高了列车运行速度。
【技术实现步骤摘要】
长轨道列车的站台屏闭门的门净宽总合
： 1.轨道列车（本权利要求书在无特殊说明时轨道列车皆指长超站台的高铁列车、 动车组列车、地铁列车、轻轨列车、城际轻轨列车、磁悬浮列车、火车客车列车、两层轨道列 车）站台屏闭门制造。
技术介绍
： 2.轨道列车的地铁列车分为A、B、C三种车型，其中A型地铁车厢长22米，门宽 1.4米，单侧门5个单侧门总宽是1.4X5 = 7米，双侧门总宽是16. 9米；高铁列车、动车组 列车、门宽1.米，单侧设2个，一列编组6-8节在站台内；单侧门总宽是2X1 = 2米； 3.现有站台屏闭门没有重叠门、多重重叠门、或坚门轴内、外开门坚门轴，。 4.与本专利技术相关的现有技术有，（长度超出站台的地铁车厢编组）的专利，专利号 201310051495. '由单个车厢连接成地铁列车，地铁列车长度大于站台长度，在列车车厢内 设有隔断，将列车分割成列车端部的座席区和列车中部的混乘区，座席区内靠近隔断一端 有车门，车门外端至列车另一端车门外端的长度小于站台长度。'优点是有长度超出站台的 部分车厢，不足之处，没有突破小门瓶颈，加了隔断更堵塞小门，将车厢分为混乘区妨碍旅 客上下车，只有多半节车厢超出站台，前，后都加，也没有超出两节车厢，关健是没有突破本 车厢旅客从本车厢上下车的方法，没有一节整体车厢超出在站台外，只是车厢的部分超出 站台，也没有设计火车客车列车、动车组列车、高铁列车的长度超出站台的客车列车编组， 是该专利技术的不足。
技术实现思路
： 本专利技术名称长超站台的轨道列车编组的站台屏闭门本专利技术站台屏闭门是专门 用于侯站车厢的旅客能够安全下到站台屏闭门，位置在站台长的两端内侧，并与轨道列车 的侯站车厢的上下门一一对应，使侯站车厢旅客能够安全下到站台；其特征是站台屏闭门 与侯站车厢的上下门一一对应，本权利要求书在无特殊说明时轨道列车皆指长超站台的高 铁列阵、动车组列车、地铁列车、轻轨列车、城际轻轨列车、磁悬浮列车、火车客车列车、两层 轨道列车； 本专利技术长超站台的轨道列车编组的站台屏闭门（在结构上）技术特征： 长超站台的轨道列车编组的站台屏闭门在结构上要求门净宽总合最大化原则，在 保证车厢整体结构坚固安全的前提下，要求站台屏闭门净宽总合超过现有站台屏闭门净宽 总合；含：站台屏闭门净宽总合超过现有地铁列车、轻轨列车的侧面门（单侧门）净宽总合 的原有门净宽总合的（安门净宽总合1. 4X5 = 7米）大约7米，即地铁列车、轻轨列车的 侯站车厢的门（单侧门）净宽总合在7米以上； 长超站台的轨道列车编组的站台屏闭门在停车位置上要求在站台的两端内侧，即 与侯站车厢对应的站台位置； 6.专利技术了与侯站车厢对应的站台屏闭门的重叠平移动力门--形成前、后两门页 与屏闭门的侧墙宽基本重叠方式如下：与侯站车厢对应的站台屏闭门在开启后，形成前、后 两门页大略相等并重叠；车厢相邻两侧门在开启后，形成前、后两门页与屏闭门侧墙宽基本 相等并重叠。重叠平移动力门重叠型式有： (1)以屏闭门侧墙为中心线的内藏、外露重叠平移动力门： 内藏嵌入式车门与外塞拉门重叠动力门； 内藏嵌入式车门与外挂式车门重叠动力门； 内藏嵌入式车门与外摆门重叠动力门； 内塞拉门与外塞拉门重叠动力门； 内塞拉门与外挂门重叠动力门； 内塞拉门与外摆门重叠动力门。 ⑵以屏闭门侧墙为最里层的外露、再外露重叠平移动力门： 外塞拉门与再外露塞拉门重叠动力门； 外塞拉门与再外露外摆门重叠动力门； 外塞拉门与再外露外挂门重叠动力门； 外摆门与再外露外摆门重叠动力门； 外摆门与再外露外挂门重叠动力门； 外挂门与再外露外挂门重叠动力门。 (3)以屏闭门侧墙为最外层的内藏、、再内藏重叠平移动力门； 内塞拉门与内塞拉门重叠动力门； 内藏嵌入式车门与内藏嵌入式车门重叠动力门； 内塞拉门与内藏嵌入式车门重叠动力门。 7.专利技术了屏闭门的制造方式两层重叠平移动力门：为两重以上重叠门。图2-2,为 两层重叠门，重叠平移动力门型式前、后两门的重叠型式有：内藏嵌入式车门、外塞拉门重 叠动力门、外摆门重叠动力门、挂式车门重叠动力门、内塞拉门重叠动力门的在侧墙的不同 位置的组合： (1)以屏闭门侧墙为中心线的内藏、外露重叠平移动力门： 内藏嵌入式车门与外塞拉门重叠动力门； 内藏嵌入式车门与外挂式车门重叠动力门； 内藏嵌入式车门与外摆门重叠动力门； 内塞拉门与内塞拉门重叠动力门； 内塞拉门与外挂门重叠动力门； 内塞拉门与外摆门重叠动力门。 (2)以屏闭门侧墙为最里层的外露、再外露重叠平移动力门： 外塞拉门与再外露塞拉门重叠动力门； 外塞拉门与再外露外摆门重叠动力门； 外塞拉门与再外露外挂门重叠动力门； 外摆门与再外露外摆门重叠动力门； 外摆门与再外露外挂门重叠动力门； 外挂门与再外露外挂门重叠动力门。 (3)以屏闭门侧墙为最外层的内藏、、再内藏重叠平移动力门； 内塞拉门与内塞拉门重叠动力门； 内藏嵌入式车门与内藏嵌入式车门重叠动力门； 内塞拉门与内藏嵌入式车门重叠动力门。 8.专利技术了屏闭门的制造方式重叠平移动力门：为两重以上重叠门。图2-4,为三层 重叠门，1为内藏嵌入式车门、内塞拉门与外塞拉门与再外露塞拉门重叠动力门；1为内藏 嵌入式车门；2为内塞拉门、3为外塞拉门；4为再外露塞拉门重叠动力门； 9.屏闭门三、四重重叠门的组合可参照两重重叠门； 重叠平移动力门型式前、后两门的重叠型式有：内藏嵌入式车门、外塞拉门重叠动 力门、外摆门重叠动力门、挂式车门重叠动力门、内塞拉门重叠动力门的在侧墙的不同位置 的组合： (1)以屏闭门侧墙为中心线的内藏与外露重叠平移动力门、加再外露重叠平移动 力门包括： [0051 ] 内藏嵌入式车门与外塞拉门重叠动力门、加再外塞拉门重叠动力门； 内藏嵌入式车门与外挂式车门重叠动力门、加再外挂式车门重叠动力门； 内藏嵌入式车门与外摆门重叠动力门、加再外摆门重叠动力门； 内塞拉门与内塞拉门重叠动力门、加再内塞拉门重叠动力门； 内塞拉门与外挂门重叠动力门、加再外挂门重叠动力门； 内塞拉门与外摆门重叠动力门、加再外摆门重叠动力门。 (2)以屏闭门侧墙为最里层的外露与再外露重叠平移动力门、加再外露重叠平移 动力门包括： 外塞拉门与再外露塞拉门重叠动力门、加再外露塞拉门重叠动力门 外塞拉门与再外露外摆门重叠动力门、加再外露外摆门重叠动力门； 外塞拉门与再外露外挂门重叠动力门、加再外露外挂门重叠动力门； 外摆门与再外露外摆门重叠动力门、加再外露外摆门重叠动力门； 外摆门与再外露外挂门重叠动力门、加再外露外挂门重叠动力门； 外挂门与再外露外挂门重叠动力门、加再外露外挂门重叠动力门。 (3)以屏闭门侧墙为最外层的内臧与再内藏重叠平移动力门、加再外露重叠平移 动力门包括： 内塞拉门与内塞拉门重叠动力门、加再内塞拉门重叠动力门； 内藏嵌入式车门与内藏嵌入式车门重叠动力门、加再内塞拉门重叠动力门； 内塞拉门与内本文档来自技高网...
【技术保护点】
本专利技术名称“长轨道列车的站台屏闭门的门净宽总合”，本专利技术站台屏闭门是专门用于侯站车厢的旅客能够安全下到站台屏闭门，位置在站台长的两端内侧，并与轨道列车的侯站车厢的上下门一一对应，使侯站车厢旅客能够安全下到站台；其特征是站台屏闭门与侯站车厢的上下门一一对应，本权利要求书在无特殊说明时轨道列车皆指长超站台的高铁列车、动车组列车、地铁列车、轻轨列车、城际轻轨列车、磁悬浮列车、火车客车列车、两层轨道列车； 本专利技术长超站台的轨道列车编组的站台屏闭门(在结构上)技术特征： 长超站台的轨道列车编组的站台屏闭门在结构上要求门净宽总合最大化原则，在保证车厢整体结构坚固安全的前提下，要求站台屏闭门净宽总合超过现有站台屏闭门净宽总合；含：站台屏闭门净宽总合超过现有地铁列车、轻轨列车的侧面门(单侧门)净宽总合的原有门净宽总合的(安门净宽总合1.4×5＝7米)大约7米，即地铁列车、轻轨列车的侯站车厢的门(单侧门)净宽总合在7米以上； 专利技术了站台屏闭门的制造方式重叠平移动力门： 站台屏闭门的制造方式重叠平移动力门：技术特征：车厢相邻两侧门在开启时相邻门页形成前、后两门页与车侧墙宽三者重叠；其重叠方式： 其重叠方式：1)以站台屏闭门侧墙为中心线的内藏、外露重叠平移动力门；内藏嵌入式车门与外露塞拉门重叠组合；内藏嵌入式车门与外挂式车门重叠组合；内藏嵌入式车门与外摆门重叠组合；内藏塞拉门与外露塞拉门重叠组合；内藏塞拉门与外挂门重叠组合；内藏塞拉门与外摆门重叠组合； 2)以车侧墙为最里层的外露、再外露重叠平移动力门：外露塞拉门与再外露塞拉门重叠组合；外露塞拉门与再外露外挂门重叠组合；外露外摆门与再外露外摆门重叠组合；外露塞拉门与再外露外摆门重叠组合；外露外摆门与再外露外挂门重叠组合；外露外挂门与再外露外挂门重叠组合； 3)以站台屏闭门侧墙为最外层的内藏、、再内藏、重叠平移动力门；内塞拉门与内塞拉门重叠动力门；内藏嵌入式车门与内藏嵌入式车门重叠动力门；内塞拉门与内藏嵌入式车门重叠动力门； 4)站台屏闭门的其他制造方式： 站台屏闭门的并联门拄式动力门，技术特征是并联门拄；门页开门时与车厢为垂直； 并联门拄式竖开门‑‑‑‑‑‑相邻两侧门门转轴竖置、门拄并联，净宽总合或可达到无限接近站台屏闭门侧墙的长，门页开门时与车厢为垂直；既采用现有地铁列车(或公交车)的外摆门开门方式，只是开门角度确保门页全开时与站台屏闭门侧墙为垂直状态，以达到使开门净宽最大化的目的： 门页向外开时采用现有地铁列车的外摆门的只是调整门页的上、下弯臂的长度和转轴位置，并调整门页上的上、下铰链的长度和转轴位置；使门页上的上、下弯臂的长度和转轴位置与门页上的上、下铰链的长度和转轴位置及门页边的三者的的配合位置能确保门页全开时与车厢位置垂直； 站台屏闭门的并联门拄式动力门有门页向外开的外摆门；站台屏闭门的并联门拄式动力门有门页向内开的内摆门 5)在同一列车编组中，不同类型车门重叠门时，采用相同的电控控制系统，即共同采用电控电动门控制系统；或共同采用电控气动门控制系统，也要和站台内车厢电控系统一致，并与列车自动控制ATC\ATO单元联接。...
【技术特征摘要】
1.本发明名称长轨道列车的站台屏闭门的门净宽总合，本发明站台屏闭门是专门用 于侯站车厢的旅客能够安全下到站台屏闭门，位置在站台长的两端内侧，并与轨道列车的 侯站车厢的上下门一一对应，使侯站车厢旅客能够安全下到站台；其特征是站台屏闭门与 侯站车厢的上下门一一对应，本权利要求书在无特殊说明时轨道列车皆指长超站台的高铁 列车、动车组列车、地铁列车、轻轨列车、城际轻轨列车、磁悬浮列车、火车客车列车、两层轨 道列车； 本发明长超站台的轨道列车编组的站台屏闭门（在结构上）技术特征： 长超站台的轨道列车编组的站台屏闭门在结构上要求门净宽总合最大化原则，在保 证车厢整体结构坚固安全的前提下，要求站台屏闭门净宽总合超过现有站台屏闭门净宽总 合；含：站台屏闭门净宽总合超过现有地铁列车、轻轨列车的侧面门（单侧门）净宽总合的 原有门净宽总合的（安门净宽总合1. 4X5 = 7米）大约7米，即地铁列车、轻轨列车的侯 站车厢的门（单侧门）净宽总合在7米以上； 发明了站台屏闭门的制造方式重叠平移动力门： 站台屏闭门的制造方式重叠平移动力门：技术特征：车厢相邻两侧门在开启时相邻门 页形成前、后两门页与车侧墙宽三者重叠；其重叠方式： 其重叠方式：1)以站台屏闭门侧墙为中心线的内藏、外露重叠平移动力门；内藏嵌入 式车门与外露塞拉门重叠组合；内藏嵌入式车门与外挂式车门重叠组合；内藏嵌入式车门 与外摆门重叠组合；内藏塞拉门与外露塞拉门重叠组合；内藏塞拉门与外挂门重叠组合； 内藏塞拉门与外摆门重叠组合； 2) 以车侧墙为最里层的外露、再外露重叠平移动力门：外露塞拉门与再外露塞拉门重 叠组合；外露塞拉门与再外露外挂门重叠组合；外露外摆门与再外露外摆门重叠组合；夕卜 露塞拉门与再外露外摆门重叠组合；外露外摆门与再外露外挂门重叠组合；外露外挂门与 再外露外挂门重叠组合； 3) 以站台屏闭门侧墙为最外层的内藏、、再内藏、重叠平移动力门；内塞拉门与内塞拉 门重叠动力门；内藏嵌入式车门与内藏嵌入式车门重叠动力门；内塞拉门与内藏嵌入式车 门重叠动力门； 4) 站台...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘健，
申请(专利权)人：刘健，
类型：发明
国别省市：陕西;61
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