本发明专利技术提供一种城铁，城铁包括并排平行设置的具有一定距离的轨道一、轨道二和在轨道一、轨道二上同向行驶的快车和慢车，快车可慢车之间设置有对接装置，通过对接装置将快车和慢车对接至相对静止向前运动，并在两车对接后控制相同速度状态，实现快车与慢车内乘客的换车，待乘客换车完毕后，对接在一起的快车和慢车分离，快车加速向前行驶至下一个对接点，而慢车按照合适的速度运行到下一个停靠站，实现停靠，便于乘客换乘和上下车。本发明专利技术的技术方案，可以实现在交通运输的过程中，快车全程不停车不靠站的状态下实现乘客的正常换乘和上下车，这样使得乘坐公共交通的每一个乘客实行一站式乘车方式。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种城铁，城铁包括并排平行设置的具有一定距离的轨道一、轨道二和在轨道一、轨道二上同向行驶的快车和慢车，快车可慢车之间设置有对接装置，通过对接装置将快车和慢车对接至相对静止向前运动，并在两车对接后控制相同速度状态，实现快车与慢车内乘客的换车，待乘客换车完毕后，对接在一起的快车和慢车分离，快车加速向前行驶至下一个对接点，而慢车按照合适的速度运行到下一个停靠站，实现停靠，便于乘客换乘和上下车。本专利技术的技术方案，可以实现在交通运输的过程中，快车全程不停车不靠站的状态下实现乘客的正常换乘和上下车，这样使得乘坐公共交通的每一个乘客实行一站式乘车方式。【专利说明】
本专利技术属于交通输送领域，更具体的说涉及一种在城铁全程不停车状态下实现乘客正常上下车的城铁。
技术介绍
目前采用的轨道交通，能耗低，动力是电力电机，无污染排放，但惟独的缺点是，每个车站要采取停车，才能保证乘客上下车，站站都要停车，占用乘客时间。随着私家车普及，进入市民家庭，公共交通与私家车对比，人们会选择私家车出行，但私家车的出现，又给能源造成浪费，环境带来污染，人们提倡大力发展公共交通、绿色能源交通，减少环境污染。为了解决人们自愿去乘坐城市里公共交通车，就必须发展高效快捷的交通工具，来替代当前公共交通工具的不足，才能符合人们的心理需求，跟上时代的发展。本专利技术提供一种城铁，是为了解决乘客上车、下车、乘车三者之间的矛盾而专门设计的一种城市铁路公交系统。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种快车中途不停车且同时实现乘客换乘的城铁。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种城铁，包括轨道和城铁，轨道包括并排平行设置的具有一定距离的轨道一、轨道二，城铁包括轨道一上运行的快车和轨道二上同向运行的慢车，快车侧面设置有固定档杆和换乘门，慢车靠近快车侧面设置有定位R、移动闩和换乘伸缩门，慢车侧面设置有调速感应器，慢车头部车厢靠近快车侧面设置有电源感应器，电源启动杆设置于慢车头部车厢侧面，快车和慢车通过固定档杆与定位闩和移动闩配合锁定固定，实现快车和慢车同速运行，快车与慢车通过固定档杆与定位闩和移动闩配合锁定固定时，固定档杆设置于定位闩和移动闩之间位置。所述的定位円和移动円内部分别设置有液压缸一和液压缸二，所述的液压缸一和液压缸二分别带定位闩和移动闩，再有液压缸三带动移动闩支架在慢车运行的方向上前后移动，实现定位闩和移动闩配合锁定快车的固定档杆。所述的一种门设置在慢车上，具有一定的站台空间，具有伸缩功能，能连接快车与慢车，能形成一个长方体空间通道，收回时平于车厢。所述的快慢两车锁定后同行，要设置一个总控制台发射电子，使得快慢两车同时接收电子指令，实现快慢两车统一指挥，统一加速、减速、停车。所述的快车固定档杆上前端设置感应器对孔，在慢车的移动闩和定位闩的上方，与车厢的交接处设置感应器对孔，当孔与孔对应对立时，移动闩和定位闩就立即停止工作，当孔与孔错开不形成对应时，移动闩和定位闩才能继续工作。所述的定位闩、移动闩或者固定档杆上设置缓冲针，内部设置弹簧，具有缓冲、导电保护功能。一种城铁的工作方法，所述快车通过固定档杆触发慢车调速启动杆上的感应器，实现慢车减速或加速，当快车通过固定档杆触发电源启动杆上的感应器，启动设置于慢车上的定位闩和移动闩，使得定位闩和移动闩在液压缸二和液压缸三的作用下对固定档杆实现夹紧，使得快车与慢车同向同速运行，这时，打开快车上的换乘门和慢车上的换乘伸缩门，换乘伸缩门上的长方体型空间通道在液压缸一的作用下向外推出，接通快车上的换乘门和慢车上的换乘伸缩门，将需要下车和换乘的乘客由快车换乘到慢车，并将慢车内需要远距离乘车的乘客换乘到快车内，当所有乘客换乘完毕后，打开定位闩和移动闩，使得定位闩和移动闩与固定档杆分离，使得快车和慢车分离，快车加速继续向前行驶，慢车驶入下一个站台停车，实现乘客的正常上下车换乘车。采用上述技术方案的有益效果是:本专利技术技术方案的城铁，是利用快车追赶上慢车，并与慢车保持箱相同的速度向前运行，在两车保持相同速度运行时，快车与慢车之间的换乘门和空间通道打开并连通，实现快车与慢车间乘客的换乘，需要下车的乘客转乘到慢车内，将慢车内还需要远距离乘车的乘客换乘到快车内部，这样，当换乘完毕后，关上快车和慢车的换乘门，将快车和慢车分开，快车向前加速行驶，慢车以适当的速度运行到下一个站台停靠，实现乘客的正常乘换车。本技术方法，在整个运行的过程中，快车不需要停车，而乘客可以实现正常的换乘车。本技术方案的城铁，在城铁的整个运行过程中，快车始终不停车，慢车正常运行上下乘客，当快车与慢车并排同速行驶时，实现乘客的转乘或换乘。这样一方面大大提高了城铁的运行速度，节省了乘客的上下车时间，在乘客在快车和慢车之间转乘时，城铁一直在运行中，节省了时间，另一方面，快车和慢车同向并行，对乘客起到了分流的作用，使不下车的乘客乘坐快车，需要下车的乘客乘坐慢车，使乘客不为停车而烦恼，为乘客乘车提供一个相对舒适的环境。本专利技术的城铁，解决了上车、下车与时效性之间的矛盾，改变了人们原有的乘车方式，让乘坐公共交通的乘客,实行一站式乘车,大大节约了人们的时间，符合人们的心里需求，适宜推广。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术一种城铁的对接完成状态结构示意图，图2为本专利技术一种城铁的对接过程示意图，图3为本专利技术一种城铁的移动闩与定位闩摆放结构示意图，图4为本专利技术一种城铁的锁定缓冲截面图，图5为本专利技术一种城铁的快车与伸缩门对接结构示意图，图6为本专利技术一种城铁的电源控制的结构示意图。其中，1、轨道一，11、轨道二，2、快车，21、慢车，3、固定档杆，4、换乘门，41、换乘伸缩门，42、长方体型空间通道，43、弹簧，5、调速启动杆，51、电源启动杆，52、触发球，6、移动闩，7、定位闩，8、电源控制，9、覆盖板，10、伸缩板，11、防护罩，12、金属件，13、导电板，14、金属件弹簧，15、铰链，16、伸缩件，17、快车液压杆，18、慢车液压杆，19、快车箱，20、慢车箱，21、绝缘层，22、感应器对孔，23、液压缸三，24、液压缸二，25、移动闩支架，26、移动闩液压杆，27、液压缸一，28、定位闩支架，29、定位闩液压缸，30、移动推拉杆，33、缓冲针，34、导电体，35、绝缘体，36、螺丝，37、缓冲桩，38、盖板。【具体实施方式】下面结合说明书附图对本专利技术的技术方案和结构进行说明，以便于本
的技术人员理解。本专利技术设置轨道一、轨道二之间间距为220cm，在两车的对接设备没有展开的情况下，快车与慢车之间保持60cm的安全距离；其中，轨道一上不设车站，不准停车；轨道二上沿途设置车站，让乘客上下车；对接设备介绍:固定档杆:固定档杆设置在快车上，固定档杆上设置有液压装置，可以伸出、收回，本专利技术设置伸出时长度为45cm，收回时与车厢面齐平；定位闩:如图3所示，包括定位闩7，液压缸一 27，定位闩支架28，定位闩液压缸29，定位闩设置在慢车上，定位闩上设置有液压装置，可以伸出、收回，本专利技术设置伸出时长度为45cm，收回时与车厢面齐平；移动闩:如图3所示，包括移动闩6，液压缸三23，，液压缸二 24，移动闩支架25，移动闩与固定闩不同之处在于，移动闩是移动的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种城铁，包括轨道和城铁，其特征在于：所述轨道包括并排平行设置的具有一定距离的轨道一、轨道二，所述城铁包括轨道一上运行的快车和轨道二上同向运行的慢车，所述快车侧面设置有固定档杆和换乘门，所述慢车靠近快车侧面设置有定位闩、移动闩和换乘伸缩门，所述慢车侧面设置有调速感应器，慢车头部车厢靠近快车侧面设置有电源感应器，所述电源启动杆设置于慢车头部车厢侧面，所述快车和慢车通过固定档杆与定位闩和移动闩配合锁定固定，实现快车和慢车同速运行，所述快车与慢车通过固定档杆与定位闩和移动闩配合锁定固定时，所述固定档杆设置于定位闩和移动闩之间位置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈传生，
申请(专利权)人：陈传生，
类型：发明
国别省市：安徽;34
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。