【技术实现步骤摘要】
本技术涉及到一种公共交通设备及设施，特别是一种轨道交通车及其乘车站台。
技术介绍
轨道交通车包括铁路旅客列车，轻轨列车，地铁列车等，它具有载客容量大，能耗低，安全，快捷，准时等优点，要彻底解决我国陆地交通问题，就必须大力发展轨道交通。目前我国的交通事业无论是普通铁路还是高速铁路，无论是地铁还是轻轨，正处在蓬勃发展时期，但与高速发展的经济相比，与人们生活日益增长的需求相比，交通仍然赶不上需要，仍然困扰着人们的生活和工作。如果大量修建铁路，地铁，势必占用大量的国土、耕地，投入大量的人力、物力，这与我国目前的国情不符，而且也难解当前交通拥挤的燃眉之急。如果能对当前的轨道交通设施及设备加以改造，使轨道车行驶速度更快，占道时间更短，经过中途站点时，列车不停站，而乘客仍能安全地正常上、下车，对高速铁路列车而言，由于中途站点不停车，而乘客可照常上、下车，可以增设中途站点，使乘客覆盖面积增大，这样，交通线路、站点更加流畅，充分利用交通车辆及道路设施，起到立杆见影的效果，节省大量的投资。
技术实现思路
本技术的目的就是要提供一种中途不须停站的轨道交通车及其站台，使其在经过中途站点时，...
【技术保护点】
中途不须停站的轨道交通车及其站台由现有技术的包括铁路旅客列车、地铁列车、轻轨列车的轨道交通车(1)、挂钩(2)、底座车(3)、乘座箱(5.1)、滑槽(6)、上升斜面滑道(7.1)、中间平直滑道(7)、下降斜面滑道(7.2)、横梁(8)、立柱(9)、制动钳(10)、乘车平台(12)等组成，其特征在于：现有技术轨道交通车(1)的中部或尾部用现有技术挂钩(2)挂装1至若干个由底座车(3)和乘座箱(5.1)所组成的新型车箱，底座车(3)底板上后端两根球面销(3.1)与前端两根导向传力杆(4)成矩形与乘座箱(5.1)连接，乘座箱底板与导向传力杆(4)之间用连接筒(4.1)、连接筒外套...
【技术特征摘要】
1.中途不须停站的轨道交通车及其站台由现有技术的包括铁路旅客列车、地铁列车、轻轨列车的轨道交通车(I)、挂钩(2)、底座车(3)、乘座箱(5.1)、滑槽￠)、上升斜面滑道(7.1)、中间平直滑道(7)、下降斜面滑道(7. 2)、横梁⑶、立柱(9)、制动钳(10)、乘车平台(12)等组成，其特征在于现有技术轨道交通车(I)的中部或尾部用现有技术挂钩(2)挂装I至若干个由底座车(3)和乘座箱(5.1)所组成的新型车箱，底座车(3)底板上后端两根球面销(3.1)与前端两根导向传力杆(4)成矩形与乘座箱(5.1)连接，乘座箱底板与导向传力杆(4)之间用连接筒(4.1)、连接筒外套(4. 2)、球面关节轴承(4. 3)、有切口的关节外套(4.4)连接，一个连接筒上、下移动调整机构安装在乘座箱前端，用一根传动轴(14)安装4个直径相等模数相同的齿轮(4. 5)，其中外侧两个齿轮分别与两个连接筒外套上的齿条啮合，内侧的两个齿轮的另一面分别与两个连接销(4.6)上的齿条啮合，用两个轴承座(18)安装在乘座箱底板上，两个连接销端顶上的压板(4. 7)及配重(4.8)用导杆(4.9)安装在底板上，传动轴(14)的轴端固定一个带上拨杆(15.1)和下拨杆(15.2)的转盘，当上拨杆或下拨杆受到撞击转动一个角度时，连接筒和连接销会分别上升或下降一段对应长度，乘座箱的车顶固定两根相向槽钢的滑槽￠)，其上端两侧安装有圆柱滚子(6. 2)，若干导向轮(6. 3)，若干个由两根立柱(9)，一根横梁(8)组成的“龙门架”均布横跨在轨道线上，由两根槽钢背向，中间用钢板焊成的吊挂滑道固定在横梁(8)中间，其由三段组成即上升斜面滑道(7.1)，中间平直滑道(7)，下降斜面滑道(7. 2)，两斜面滑道长度相等，约为50-60米，斜度相等，设计为5. 24%，中间平直滑道长度大于两倍吊挂新型车辆总长，当中途不须停站的轨道交通车行驶至新型站台时，乘座箱(5.1)车顶上的滑槽(6)和导向轮(6. 3)咬入上升斜面滑道(7. 1)，乘座箱(5.1)沿上升斜面滑道上升，底座车上的球面销(3.1)脱离，连接筒(4.1)等沿导向传力杆(4)上升，连接筒的半圆筒及部分圆筒露出在乘座箱底板下，当乘座箱在底座车(3)上的导向传力杆(4)的牵引下，上升到中间平直滑道(7)时，导向传力杆头部仍然与连接筒圆筒部...
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