一种用于消除列车停靠时站台与列车间隙的车载连接器制造技术

本实用新型专利技术是一种用于消除列车停靠时站台与列车间隙的车载连接器，安装在列车侧面车门下方，可以伸缩，当列车停靠时，该装置在车门打开的同时，从列车的车门处伸出到站台，将列车与站台间的空隙覆盖或填充，实现列车与站台间的无缝连接，使列车和车站站台之间为保证列车运行时产生的晃动时避免产生列车与车站站台碰擦而预留的空隙，改善乘客上下车的安全性；当列车在启动前关上车门的同时，该装置从站台上收缩，确保列车与站台保持应有的间隙，使列车在运行中车体不会与站台碰擦。通过该装置的伸出和收缩，可以实现当列车停靠时，列车与站台间的空隙得到完全覆盖或填充，列车在运行通过站台时，列车车体不会与站台产生碰擦。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种用于消除列车停靠时站台与列车间隙的车载连接器
本技术涉及交通
，为一种能够消除地铁列车停靠时站台与列车之间间隙的车载连接器，其功能是减少由于列车与站台间隙可能对上下乘客带来的伤害隐患和不便，改善列车停靠车站的状态。
技术介绍
列车在运行中，由于轮轨系统不平顺等因素会造成列车晃动，为了避免线路周围结构与运行中的列车在晃动时产生碰擦，轨道交通车辆限界标准规定列车和线路周围结构应保持一定的间隙，防止产生这种碰擦。轨道站台边缘与列车对应的外侧也应该按照上述原则保持一定间隙，以防止列车与站台的碰擦。这种间隙一方面有效防止了列车外边缘与站台的碰擦，另一方面，这一间隙给上下车乘客的安全带来了隐患，时常会发生乘客在上下车中不小心踏空，造成乘客脚腕被卡入站台列车间隙中或造成脚腕扭伤等伤害等事件的发生，这一间隙也对残疾车和婴儿车上下列车带来诸多困难。为了解决上述问题，目前通用的做法是在对应列车停靠车门处的站台侧面，安装一个长度与车门相当的橡胶或其它类似柔性材料，高度与站台高齐平，当列车停靠站台时，这部分长度与车门相当的、固定在站台侧面的橡胶条起到了填补站台与列车车门处间隙的作用。由于橡胶条是固定在站台侧面，当列车停靠或运行通过时，时常会与列车侧面发生碰擦，尽管橡胶条是柔软结构，列车晃动时与其相碰不会造成列车的损坏，但是也会对车体表面造成一定的擦伤，另一方面，考虑到列车运行时的晃动，橡胶条与列车侧面还是存在着一定的间隙，无法做到完全密贴。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种全新的列车与站台的连接装置，当列车停靠时，该装置在车门打开的同时，从列车的车门处伸出到站台，将原有的列车与站台间的空隙覆盖或填充，实现列车与站台间的无缝连接，当列车在启动前关上车门的同时，该装置从站台上收回，确保列车与站台保持应有的间隙，使列车在运行中车体不会与站台碰擦。通过对应用列车与站台的连接装置，可以实现当列车停靠时，列车与站台间的空隙得到完全覆盖或填充，列车在运行通过站台时，车体不会与站台产生碰擦。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是:一种用于消除列车停靠时站台与列车间隙的车载连接器，设置于列车车门下端，所述车载连接器至少包括一弹性元件，该弹性元件由可伸缩的弹性拉杆与列车相连，所述弹性元件一端由一凸轮连接装置控制弹性元件的伸缩。所述凸轮连接装置的转动由车门开关装置控制，随着列车车门的开启或关闭，通过车载连接器中的机械传动机构的机械旋转带动车载连接器的展开或收缩。更进一步，所述弹性元件与列车车门宽度相当。具体来说，当列车在运行中，弹性元件由可伸缩的弹性拉杆拉住，使该弹性元件收缩密贴于列车车门下端，确保其不侵入地铁建筑限界；当列车驶入车站停靠后，列车车门打开的同时，凸轮连接装置开始转动控制弹性元件向外伸出，使弹性元件外端与站台侧面相接触，实现列车车门处与站台无缝连接。该弹性元件可以弹性压缩变形，可以根据车门下端和站台侧面之间的间隙不同进行调节，具体来说，所述车载连接器通过连接器外侧面与站台侧面挤压产生弹性变形调节列车侧面和站台之间的间隙变化，确保连接器与站台侧面密贴相连，不会产生间隙。当列车车门关闭时，凸轮连接装置开始转动控制弹性元件向列车一侧收缩，使弹性元件外端与站台侧面相分离，并收缩密贴于列车车门下端，可伸缩的弹性拉杆确保弹性元件收缩密贴于列车的车门下端。凸轮连接装置的转动可由车门开关装置控制。与现有技术相比，本技术的优越性在于:当列车停靠车站后，本技术可以从列车车门下端伸出，与站台实现无缝连接，完全消除列车与站台之间的缝隙，确保乘客上下车中跨越列车和站台之间的安全，保证残疾车辆或类似车辆、设施平稳通过列车和站台的结合部；在列车运行时，该连接装置缩入列车内部，不会对列车限界产生任何的影响，也不会对站台产生影响，解决了目前已有安装在站台上站台列车间隙连接器中的无法保证列车和站台无缝连接和可能会对列车限界产生影响的缺陷，安全作用明显提高，实现了列车和站台无缝连接，有着广阔的应用前景。【附图说明】图1为本技术的安装位置示意图；图2为本技术的结构示意图。 附图中标号说明:I—列车车门下端；2—弹性元件；3—弹性拉杆；4—凸轮连接装置；5-站台侧面； 6-列车车门；7—车载连接器。【具体实施方式】下面结合说明书附图，对本技术进一步描述。如图1和图2所示，一种用于消除列车停靠时站台与列车间隙的车载连接器7，设置于列车车门下端1，与列车车门6宽度相当，所述车载连接器7至少包括一弹性元件2，该弹性元件2由可伸缩的弹性拉杆3与列车相连，所述弹性元件一端由一凸轮连接装置4控制弹性元件2的伸缩。当列车到达车站停靠在站台旁时，站台列车间隙中的车载连接器7中的弹性元件2 一端由一凸轮连接装置4通过弹性拉杆3实现和列车车门6联动，在列车车门6开启的同时，带动凸轮连接装置4的转动，通过弹性拉杆3驱动弹性元件2，由车门一端向外伸出，与停靠车站的站台侧面5相接触，将列车车门下端I和站台侧面5之间的间隙完全阻挡。弹性元件2在水平方向具有弹性，在外力作用下可以在水平方向进行几何调节尺寸，解决列车与站台间隙变化时的空间调节，确保在间隙变化时保证列车与站台间也能实现无缝连接。当列车车门6关闭时，与列车车门6联动的凸轮连接装置4，通过弹性拉杆3驱动弹性元件2，向车门一端缩回，与停靠车站的站台侧面5相分离，并紧贴在列车车门下端1，使列车车门下端I和站台侧面5之间的间隙重新产生，保证列车运行时应有的列车限界。列车车门6关闭完成以后，站台列车间隙连接器与站台分离、与列车侧面密贴过程也同时完成，列车可以按照规定的要求行驶离开车站。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于消除列车停靠时站台与列车间隙的车载连接器，设置于列车车门下端，其特征在于，所述车载连接器至少包括一弹性元件，该弹性元件由可伸缩的弹性拉杆与列车相连，所述弹性元件一端由一凸轮连接装置控制弹性元件的伸缩，当列车停靠车站时，所述车载连接器随着车门开启的同时，自动向站台端水平伸出，遮挡列车车门和站台之间的间隙。

【技术特征摘要】
1.一种用于消除列车停靠时站台与列车间隙的车载连接器，设置于列车车门下端，其特征在于，所述车载连接器至少包括一弹性元件，该弹性元件由可伸缩的弹性拉杆与列车相连，所述弹性元件一端由一凸轮连接装置控制弹性元件的伸缩，当列车停靠车站时，所述车载连接器随着车门开启的同时，自动向站台端水平伸出，遮挡列车车门和站台之间的间隙。2.根据权利要求1所述的用于消除列车停靠时站台与列车间隙的车载连接器，其特征在于，所述凸轮连接装置的转动由车门...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗希，
申请(专利权)人：上海铁院轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31