铁路客车高站台间隙补偿器制造技术

铁路客车高站台间隙补偿器，其包括：脚踏板、伸缩活动板及其驱动装置，脚踏板下部设有滑槽，伸缩活动板置于该滑槽内，脚踏板通过设置于其一侧的转轴与车体转动连接，并通过一气缸实现脚踏板翻转。本间隙补偿器为框架式结构，内藏伸缩活动板，伸缩活动板在驱动装置的作用下由车内水平伸出，来对车辆与站台之间的间隙进行补偿。塞拉门关闭时，脚踏板出于竖直状态，不影响塞拉门的开关；遇到高站台时，放下脚踏板，伸出伸缩活动板，以补偿客车地板与高站台之间的间隙；当遇到中低站台时，则不需要放下脚踏板，不影响乘客的正常上下车。可见，本实用新型专利技术构思奇巧，结构简单，使用灵活方便，预计推出之后，将受到人们的普遍欢迎，具有良好的市场前景。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路客车塞拉门系统，尤其是一种铁路客车高站台间隙补偿器。
技术介绍
自20世纪90年代中期我国引进塞拉门以来，经过几年的消化吸收，现国产塞拉门 已大量应用于铁路客车上。现有国产塞拉门有以下几种(1)用于25T型客车及160Km/h速度级各动车组上的电控气动塞拉门。此类塞拉 门基本为仿制第1批进口塞拉门，结构型式及基本性能与原进口产品近似。(2)用于国产200Km/h动车组上的电控气动塞拉门。此类塞拉门主要针对国产 200km/h动车组设计，例如“先锋号”、“中华之星”等，相对于第一批进口塞拉门其断面型式 进行了重新调整，增加了锁闭点，脚蹬踏板结构根据相应站台高度进行了重新设计。(3)手动塞拉门。此类塞拉门主要应用于25G型客车，它在电控塞拉门的基础上取 消了电控气动装置及翻板脚踏装置并加装了锁闭定位装置。以上国产塞拉门其密封性能不能满足200km/h以上速度等级要求；车门设计模块 化程度低，安装和调节不方便；车门打开后车站站台边缘距客车通过台踏板边缘距离过大。
技术实现思路
本技术的目的在于针对以上现有技术的不足，提出一种铁路客车高站台间 隙补偿器。为了达到以上的目的本技术提供的一种铁路客车高站台间隙补偿器，其特 征在于包括脚踏板、伸缩活动板及其驱动装置，所述脚踏板下部设有滑槽，伸缩活动板置 于该滑槽内，脚踏板通过设置于其一侧的转轴与车体转动连接，并通过一气缸实现脚踏板 翻转。伸缩活动板底部安装有齿条，驱动装置输出头连接于该齿条啮合的齿轮，所述驱 动装置通过驱动转动实现伸缩活动板的伸出与收回。本高站台间隙补偿器为框架式结构，内藏伸缩活动板，伸缩活动板在驱动装置的 作用下由车内水平伸出，来对车辆与站台之间的间隙进行补偿。塞拉门关闭时，脚踏板出于 竖直状态，不影响塞拉门的开关；遇到高站台时，放下脚踏板，伸出伸缩活动板，以补偿客车 地板与高站台之间的间隙；当遇到中低站台时，则不需要放下脚踏板，不 会影响乘客的正常 上下车。可见，本技术构思奇巧，结构简单，而且使用灵活、方便。预计推出之后，将受 到人们的普遍欢迎，具有良好的市场前景。以下结合附图对本技术作进一步的说明。附图说明图1为本技术结构图。图中标号示意如下1_脚踏板；2-伸缩活动板；3-塞拉门；4-气缸；5-客车地板； 6-脚蹬；7-车站站台边缘。具体实施方式本实施例的铁路客车高站台间隙补偿器，如图1中A所示，包括脚踏板1、伸缩活 动板2及其驱动装置，所述脚踏板1下部设有滑槽，伸缩活动板2置于该滑槽内，脚踏板1通 过设置于其一侧的转轴(图中未画出)与车体转动连接，并通过一气缸4实现脚踏板1翻 转。本实施例中伸缩活动板底部安装有齿条，驱动装置输出头连接于该齿条啮合的齿轮，所 述驱动装置通过驱动转动实现伸缩活动板的伸出 与收回。除上述实施例外，本技术还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变 换形式的技术方案，均落在本技术要求的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路客车高站台间隙补偿器，其特征在于包括：脚踏板、伸缩活动板及其驱动装置，所述脚踏板下部设有滑槽，伸缩活动板置于该滑槽内，脚踏板通过设置于其一侧的转轴与车体转动连接，并通过一气缸实现脚踏板翻转。

【技术特征摘要】
一种铁路客车高站台间隙补偿器，其特征在于包括脚踏板、伸缩活动板及其驱动装置，所述脚踏板下部设有滑槽，伸缩活动板置于该滑槽内，脚踏板通过设置于其一侧的转轴与车体转动连接，并通过一气缸实现脚踏板...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾贵敢，温爱国，汤恒舟，
申请(专利权)人：南车南京浦镇车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]