一种可中途不停站转移乘客到另一列车的方法和相应铁路系统，包括第一铁路轨道(1)和第二铁路轨道(2)，它们其中的部份轨道相邻并行形成一并行区域(5)，当第一铁路轨道(1)上的第一列车(3)进入并行区域(5)时，第二铁路轨道(2)上的第二列车(4)在并行区域(5)以第一列车(3)相同方向前进，第一列车(3)与第二列车(4)分别调整其行驶速度使双方同步并列行驶；然后双方打开与对方相邻部分车厢的车门给乘客在两列车之间往来，并在离开并行区域(5)前双方关闭所打开车门，然后脱离同步并列状态向前继续行驶。与现有高铁相比，采用本发明专利技术的高铁可省却停站时间，所以可更快完成相同的路程，比现有高铁大约快百分之十左右。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
本专利技术涉及铁路领域，特别是涉及一种可中途不停站转移乘客到另一列车的方法和相应铁路系统。【
技术介绍
】目如中国的闻铁网络，是世界上最大规I旲以及最闻运营速度的闻速铁路网，闻铁的总里程已经超过13，000公里，而运行速度一般在250km/h以上。但是虽然高铁运行速度快，但是大部分的路线都需要在行驶途中停站上落乘客，部分路线的站与站之间的距离最短的只有数十公里，距离较长的一般也只有百多公里。每次停站列车都需要逐步减速直至列车停在站台预定位置上，而离站开车时又要逐步加速才能达到额定行驶速度。每次停站都需要经历减速、停车、上落乘客、开车、加速等过程，整个过程至少要花数至十多分钟，影响了列车的行驶速度，尤其是一些长途旅程影响更为明显。例如从北京到深圳的高铁G71班次，从北京西站开车，途经:保定东、石家庄、邯郸东、鹤壁东、郑州东、驻马店西、孝感北、武汉、长沙南、株洲西、衡阳东、耒阳西、韶关、广州南、虎门，最后才到达深圳北站，中途共停15个经停站，总车程耗时10小时16分。另一高铁G79班次，从北京西站开车，途经:石家庄、郑州东、武汉、长沙南、广州南，最后到达深圳北站，中途共停5个经停站，总车程耗时8小时33分。G71班次与G79班次相比，G71班次中途多停了 10个经停站，车程耗时共多用了 I小时43分，平均每一个经停站令车程多耗约10分钟，也就是说为了让列车可以在中途上落乘客，每增加一个经停站就会令车程多耗约10分钟。如何减少列车在中途上落乘客影响车程的总耗时，是一个有待解决的问题。【
技术实现思路
】本专利技术的目的，在于提供一种可中途不停站转移乘客到另一列车的方法和相应铁路系统，以实现减少列车在中途上落乘客影响车程的总耗时的应用。本专利技术的目的是这样实现的，采用这样一种铁路系统，其特征在于，所述的系统包括有第一铁路轨道(I)和第二铁路轨道(2)，其中，第二铁路轨道(2)的部分轨道与第一铁路轨道(I)的部份轨道相邻并行形成一并行区域(5)，以及，当第一铁路轨道(I)上的第一列车(3)进入并行区域(5)时，第二铁路轨道(2)上的第二列车(4)在并行区域(5)以第一列车(3)相同方向前进，第一列车(3)与第二列车(4)分别调整其行驶速度,使第一列车(3)与第二列车(4)同步并列行驶；然后第一列车(3)与第二列车(4)在同步并列行驶期间，第一列车(3)与第二列车(4)分别打开与对方相邻的部分车厢的车门形成第一列车(3)与第二列车(4)之间的临时通道，使双方的乘客可以通过这临时通道在第一列车(3)与第二列车(4)之间往来，以及，第一列车(3)和第二列车(4)在离开并行区域(5)前，关闭上述双方所打开的各车门，使第一列车(3)与第二列车(4)之间的临时通道消失，然后第一列车(3)与第二列车(4)才脱离同步并列状态，各自向前继续行驶离开并行区域(5)。以及，为实现本专利技术的目的，还采用这样一种可中途不停站转移乘客到另一列车的方法，其特征在于，所述的方法包括建设第一铁路轨道(I)和第二铁路轨道(2)，其中，第二铁路轨道(2)的部分轨道与第一铁路轨道(I)的部份轨道相邻并行形成一并行区域(5)，以及，当第一铁路轨道(I)上的第一列车(3)进入并行区域(5)时，第二铁路轨道(2)上的第二列车(4)在并行区域(5)以第一列车(3)相同方向前进,第一列车(3)与第二列车(4)分别调整其行驶速度，使第一列车(3)与第二列车(4)同步并列行驶；然后第一列车(3)与第二列车(4)在同步并列行驶期间，第一列车(3)与第二列车(4)分别打开与对方相邻的部分车厢的车门形成第一列车(3)与第二列车(4)之间的临时通道，使第一列车(3)上的乘客可以通过这临时通道转移到第二列车(4)上和/或第二列车(4)上的乘客可以通过这临时通道转移到第一列车(3)上，以及，第一列车(3)和第二列车(4)在离开并行区域(5)前，关闭上述双方所打开的各车门，使第一列车(3)与第二列车(4)之间的临时通道消失，然后第一列车(3)与第二列车(4)才脱离同步并列状态，各自向前继续行驶离开并行区域(5)，这样就实现了第一列车(3)和第二列车(4)在行驶途中不停站转移乘客的目的。这样就很好地实现了本专利技术的目的。本专利技术的铁路系统和中途不停站转移乘客到另一列车的方法，原理跟飞机进行空中加油相类似，可以让跨省行驶的高铁列车在无需停车条件下，在行驶途中将乘客转移到另一列车上，而这另一列车就是途经站城市市内列车，乘客经这市内列车前往目的地。与现有的高铁相比，采用本专利技术的高铁可以耗用更少时间完成相同路程，比现有的高铁大约快了百分之十左右。现时的高铁在考虑到安全性、成本、技术、竞争力、性价比等多项因素，最理想的运行速度大约每小时350公里。如果目前要发展更高速度的高铁，其营运成本会大幅上升，而安全性随之会有所下降，发展不能只从速度着想，应该全面考虑各项因素，多尝试采用其他不同替代方案，也会有意想不到的效果。采用本专利技术的方案的效果就如同提升了运行速度，从北京到深圳全程2400公里，以时速350公里中途无需停站行驶，走毕全程只需不到7小时，比飞机更方便、更省钱、更安全可靠。【【附图说明】】图1是本专利技术第一实施例的形像化示意说明图；图2是本专利技术第一实施例的铁路路线示意说明图；图3是本专利技术第二实施例的铁路路线示意说明图；图4是本专利技术第三实施例的铁路路线示意说明图。图中，相同的数字代表相同的系统、装置、部件器件，附图是示意性的，用以说明本专利技术的构成和主要特征。【【具体实施方式】】下面结合附图，对本专利技术的方法作进一步详细说明。参阅图1和图2，图1是本专利技术第一实施例的形像化示意说明图，图2是本专利技术第一实施例的铁路路线示意说明图，图1和图2中示出的铁路系统包括有第一铁路轨道(I)和第二铁路轨道(2)，其中，第二铁路轨道(2)的部分轨道与第一铁路轨道(I)的部份轨道相邻并行形成一并行区域(5)，以及，当第一铁路轨道(I)上的第一列车(3)进入并行区域(5)时，第二铁路轨道(2)上的第二列车(4)在并行区域(5)以第一列车(3)相同方向前进，第一列车(3)与第二列车(4)分别调整其行驶速度，使第一列车(3)与第二列车(4)同步并列行驶；然后第一列车(3)与第二列车(4)在同步并列行驶期间，第一列车(3)与第二列车(4)分别打开与对方相邻的部分车厢的车门形成第一列车(3)与第二列车(4)之间的临时通道，使双方的乘客可以通过这临时通道在第一列车⑶与第二列车⑷之间往来，以及，第一列车(3)和第二列车(4)在离开并行区域(5)前，关闭上述双方所打开的各车门，使第一列车(3)与第二列车(4)之间的临时通道消失，然后第一列车(3)与第二列车(4)才脱离同步并列状态，各自向前继续行驶离开并行区域(5)。在本专利技术中，所述的并行区域(5) —般只需10至20公里就足够，以时速300公里计算，在并行区域(5)逗留时间约2至4分钟，目前现有高铁在途经站一般提供约2分钟给乘客上落列车，所以在并行区域(5)内只要预留2分钟给第一列车(3)和第二列车当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁路系统，其特征在于，所述的系统包括有第一铁路轨道(1)和第二铁路轨道(2)，其中，第二铁路轨道(2)的部分轨道与第一铁路轨道(1)的部份轨道相邻并行形成一并行区域(5)，以及，当第一铁路轨道(1)上的第一列车(3)进入并行区域(5)时，第二铁路轨道(2)上的第二列车(4)在并行区域(5)以第一列车(3)相同方向前进，第一列车(3)与第二列车(4)分别调整其行驶速度，使第一列车(3)与第二列车(4)同步并列行驶；然后第一列车(3)与第二列车(4)在同步并列行驶期间，第一列车(3)与第二列车(4)分别打开与对方相邻的部分车厢的车门形成第一列车(3)与第二列车(4)之间的临时通道，使双方的乘客可以通过这临时通道在第一列车(3)与第二列车(4)之间往来，以及，第一列车(3)和第二列车(4)在离开并行区域(5)前，关闭上述双方所打开的各车门，使第一列车(3)与第二列车(4)之间的临时通道消失，然后第一列车(3)与第二列车(4)才脱离同步并列状态，各自向前继续行驶离开并行区域(5)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄金富，
申请(专利权)人：黄金富知识产权咨询深圳有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。