本实用新型专利技术公开了一种快速公交站台安全门底部连接构件及其安全门，快速公交站台安全门底部连接构件包括预埋于站台混凝土中的第一钢构件、设置于所述第一钢构件上的第二钢构件以及连接螺栓；所述第二钢构件为槽钢，所述第二钢构件与安全门底部的门体底座通过所述连接螺栓连接，且所述连接螺栓的螺栓头容置于槽钢的槽内。本实用新型专利技术由于设置了由槽钢形成的第二钢构件，使得第二钢构件与门体底座可以通过连接螺栓连接，方便快捷，而且第二钢构件可以与第一钢构件预先结合在一起，从而实现安全门的快速安装，而无需像现有技术中必须等混凝土固化后才能使用膨胀栓安装安全门。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于公共交通
，具体涉及快速公交站台安全门底部连接构件及其安全门。
技术介绍
随着我国公共交通建设的高速发展，越来越多的地铁线路和快速公交线路在各大中城市建设并投入运营，以更加环保高效的方式为人们出行提供服务。为了保证乘客的安全并为乘客提供舒适的乘车环境，安全门应运而生，以将站台与轨道或道路隔开，防止站台上的乘客因不慎或拥挤落到轨道内或道路上，以保障乘客的安全及交通的正常运行。应用于快速公交站台上的安全门包括滑动门和固定门，固定门的底部固定设置有门体底座。如图1所示，现有技术中有的固定门I的门体底座2是用膨胀螺栓3或化学螺栓固定到混凝土地面4上，从而实现固定门I的固定及装配。在施工时，该方法必需先使混凝土固化，然后才能使用膨胀螺栓3或化学螺栓安装固定门1，因此该方法存在施工时间长的冋题。现有技术中也采用焊接的方式安装固定门1，如图2所示，在混凝土地面4下设置预埋钢件5，现场将固定门I的门体底座2焊接到预埋钢件5上，使固定门I固定。由于门体底座2与预埋钢件5之间焊接，后期需要拆卸更换固定门I或者站台安全门改造时，移位操作比较困难。
技术实现思路
鉴于现有技术中存在的上述问题，本技术所要解决的技术问题是提供一种可方便拆卸固定门的快速公交站台安全门底部连接构件。为了解决上述技术问题，本技术采用了如下技术方案:快速公交站台安全门底部连接构件，包括预埋于站台混凝土中的第一钢构件、设置于所述第一钢构件上的第二钢构件以及连接螺栓；所述第二钢构件为槽钢，所述第二钢构件与安全门底部的门体底座通过所述连接螺栓连接，且所述连接螺栓的螺栓头容置于槽钢的槽内。作为优选，所述槽钢为C型槽钢，所述C型槽钢的槽口朝向所述门体底座。作为优选，所述槽钢的长度方向垂直于安全门的滑动门的滑动方向。作为优选，所述门体底座对应所述连接螺栓的位置设置有用于使所述连接螺栓穿设的套筒，所述连接螺栓的螺栓杆的自由端伸出所述门体底座外并设置螺母。作为优选，所述第一钢构件为工字钢。 作为优选，所述第一钢构件与所述第二钢构件一体成型。作为优选，所述第二钢构件焊接于所述第一钢构件上。本技术同时公开了一种快速公交站台安全门，包括多个上述的快速公交站台安全门底部连接构件。与现有技术相比，本技术的快速公交站台安全门底部连接构件及其安全门的有益效果在于:1、本技术由于设置了由槽钢形成的第二钢构件，使得第二钢构件与门体底座可以通过连接螺栓连接，方便快捷，而且第二钢构件可以与第一钢构件预先结合在一起，从而实现安全门的快速安装，而无需像现有技术中必须等混凝土固化后才能使用膨胀栓安装安全门。2、采用本技术的快速公交站台安全门底部连接构件，使得门体底座的固定为可拆卸式固定，后期要拆卸更换或快速公交站台安全门改造移位操作方便，只需拆卸连接螺栓即可，而不会像现有技术中由于门体底座与预埋钢件为焊接而使拆卸和更换移位操作困难。【附图说明】图1为现有技术中门体底座与混凝土地面的连接结构示意图。图2为现有技术中门体底座与预埋于混凝土地面下的预埋钢件的连接结构示意图。图3为具有本技术的快速公交站台安全门底部连接构件的安全门的结构示意图。图4为图3的侧视图。图5为图4的局部放大图。图6为本技术的快速公交站台安全门底部连接构件中的第一钢构件与第二钢构件的连接结构示意图。图7为图6的侧视图。附图标记说明101-固定门102-滑动门103-门体底座 104-第一钢构件105-第二钢构件106-连接螺栓107-套筒108-螺母109-垫片110-混凝土【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细描述，但不作为对本技术的限定。如图3至图5所示，本技术的快速公交站台安全门底部连接构件100，用于实现快速公交站台安全门的快速安装，快速公交站台安全门(以下简称安全门)包括固定门101和滑动门102，固定门101的底部设置门体底座103。快速公交站台安全门底部连接构件100包括预埋于站台混凝土 110中的第一钢构件104、第二钢构件105和连接螺栓106，第二钢构件105设置于第一钢构件104朝向安全门的一面上，即设置于第一钢构件104朝上的一面上。第二钢构件105可以通过多种方式实现与第一钢构件104的连接。如图6和图7所示，第二钢构件105通过焊接的方式与第一钢构件104连接。当然，第二钢构件105也可以与第一钢构件104 —体成型或者第二钢构件105通过连接件与第一钢构件104连接。为了使安全门底部的门体底座103能够通过连接螺栓106与第二钢构件105方便连接，继续结合图3至图7，第二钢构件105选用槽钢，以使处于连接状态的连接螺栓106的螺栓头位于槽钢的槽内。如图7所示，本实施例中的第二钢构件105为C型槽钢，C型槽钢的槽口朝向门体底座103。实际上，第二钢构件105也可以采用其他形状的槽钢，只要槽钢的槽能够容置连接螺栓106的螺栓头，且螺栓头能够在槽内滑动但却不会从槽口脱出即可。继续结合图3至图5，当本技术的快速公交站台安全门底部连接构件100应用于安全门上时，第二钢构件105的长度方向垂直于安全门的滑动门102的滑动方向。为了增加连接强度，门体底座103对应连接螺栓106的位置设置有用于使连接螺栓106穿设的套筒107，连接螺栓106的螺栓杆的自由端伸出门体底座103外并设置螺母108。套筒107的设置能够增强门体底座103的强度。另外，螺母108与门体底座103之间设置垫片109。本实施例中的第一钢构件104为工字钢。第二钢构件104通过两个连接螺栓106与门体底座103连接。本技术同时提供了一种快速公交站台安全门，其包括多个上述的快速公交站台安全门底部连接构件100。以上实施例仅为本技术的示例性实施例，不用于限制本技术，本技术的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本技术的实质和保护范围内，对本技术做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本技术的保护范围内。【主权项】1.快速公交站台安全门底部连接构件，其特征在于，包括预埋于站台混凝土中的第一钢构件、设置于所述第一钢构件上的第二钢构件以及连接螺栓；所述第二钢构件为槽钢，所述第二钢构件与安全门底部的门体底座通过所述连接螺栓连接，且所述连接螺栓的螺栓头容置于槽钢的槽内。2.根据权利要求1所述的快速公交站台安全门底部连接构件，其特征在于，所述槽钢为C型槽钢，所述C型槽钢的槽口朝向所述门体底座。3.根据权利要求2所述的快速公交站台安全门底部连接构件，其特征在于，所述槽钢的长度方向垂直于安全门的滑动门的滑动方向。4.根据权利要求3所述的快速公交站台安全门底部连接构件，其特征在于，所述门体底座对应所述连接螺栓的位置设置有用于使所述连接螺栓穿设的套筒，所述连接螺栓的螺栓杆的自由端伸出所述门体底座外并设置螺母。5.根据权利要求1所述的快速公交站台安全门底部连接构件，其特征在于，所述第一钢构件为工字钢。6.根据权利要求1所述的快速公交站台安全门底部连接构件，其特征在于，所述第一钢构件与所述第二钢构件一体成型。7.根据权利要求1所述的快速公交站台安全门底部连接构件，其特征在于，所述第二钢构件焊接于所述第一钢构本文档来自技高网...
【技术保护点】
快速公交站台安全门底部连接构件，其特征在于，包括预埋于站台混凝土中的第一钢构件、设置于所述第一钢构件上的第二钢构件以及连接螺栓；所述第二钢构件为槽钢，所述第二钢构件与安全门底部的门体底座通过所述连接螺栓连接，且所述连接螺栓的螺栓头容置于槽钢的槽内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：余和军，陆斯岳，
申请(专利权)人：松下电气机器北京有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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