用于车辆的自动变速器的行星齿轮系制造技术

本发明专利技术公开了用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，该行星齿轮系可包括：第一轴，接收发动机的扭矩；与第一轴平行布置的第二轴；第一行星齿轮组，布置在第一轴上并包括第一旋转元件、第二旋转元件和作为输出元件的第三旋转元件；以及第二行星齿轮组，布置在第二轴上并包括第四旋转元件、第五旋转元件和第六旋转元件。该行星齿轮系还可以包括：将第二行星齿轮组的旋转元件与第一轴和第一行星齿轮组的旋转元件连接的四个传动齿轮，以及将旋转元件彼此连接或者与第一轴连接的摩擦元件以及与变速器箱体连接的制动器。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的自动变速器的行星齿轮系相关申请的交叉引用本申请要求于2012年12月10日提交给韩国知识产权局的韩国专利申请第10-2012-0143084号的优先权和权益，通过引用将其全部内容结合于此。
本专利技术涉及一种用于车辆的自动变速器。更具体地，本专利技术涉及一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其可以改进安装性能和提高动力传输性能并降低油耗。
技术介绍
通常，行星齿轮系是通过组合多个行星齿轮组和摩擦构件而实现。众所周知，当行星齿轮系实现更大的换档速度时，可以对行星齿轮系的速度比进行更为优化地设计，并因此，车辆可以具有经济的燃料里程以及更好的性能。因此，不断研究能够实现更大的换档速度的行星齿轮系。虽然实现相同数目的速度，但是行星齿轮系根据旋转元件（即，中心齿轮、行星架和环形齿轮）之间的连接而具有不同的操作机制。此外，行星齿轮系根据其布局而具有不同的特性，诸如耐久性、动力传输效率、以及尺寸。因此，也在不断研究针对齿轮系的组合结构的设计。然而，如果换挡速度的数目增加，那么自动变速器中的构件数目同样增加。因此，安装性能、成本、重量和动力传输效率可能劣化。具体地，由于具有多个构件的行星齿轮系很难安装在前轮驱动车辆中，所以已进行对最小化构件数目的研究。
技术介绍
部分公开的上述信息仅用于提高对本专利技术
技术介绍
的理解，从而其可能包含的信息并不形成已为该国的本领域普通技术人员所知的现有技术。
技术实现思路
做出本专利技术已致力于提供一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其具有以下优点：通过缩短行星齿轮系的长度来改进安装性能，并且通过在平行布置的第一轴和第二轴上单独地布置两个行星齿轮组并通过多个外啮合齿轮来连接行星齿轮组的旋转元件来实现九个前进速度和一个后退速度而因此减少了构件数目。此外，做出本专利技术已致力于提供一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，该行星齿轮系还具有以下优点：通过使用多个外啮合齿轮使易于改变齿轮比从而设置最佳齿轮比，并因此改进动力传输性能和提高燃料经济性。一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，可包括：第一轴，接收来自发动机的扭矩；第二轴，以预定距离与第一轴平行布置；第一行星齿轮组，布置在第一轴上，并包括选择性地连接至第一轴的第一旋转元件，选择性地连接至第一轴或变速器箱体的第二旋转元件，以及作为输出元件进行操作的第三旋转元件；第二行星齿轮组，布置在第二轴上，并包括通过齿轮连接至第一旋转元件并且选择性地连接至变速器箱体的第四旋转元件，通过分别包括外啮合齿轮的两个路径选择性地连接至第一轴的第五旋转元件，以及通过外啮合齿轮连接至第三旋转元件并直接连接至输出齿轮的第六旋转元件；四个传动齿轮，将第二行星齿轮组的旋转元件与第一轴和第一行星齿轮组的旋转元件连接；以及摩擦元件，包括选择性地将选择的旋转元件彼此连接或者与第一轴连接的离合器和选择性地将选择的旋转元件与变速器箱体连接的制动器。第一行星齿轮组可以是单小齿轮行星齿轮组，包括：作为第一旋转元件的第一中心齿轮、作为第二旋转元件的第一行星架、以及作为第三旋转元件的第一环形齿轮，并且，第二行星齿轮组可以是单小齿轮行星齿轮组，包括：作为第四旋转元件的第二中心齿轮、作为第五旋转元件的第二行星架、以及作为第六旋转元件的第二环形齿轮。四个传动齿轮可包括：第一传动齿轮，将第一轴与第五旋转元件连接；第二传动齿轮，将第三旋转元件与第六旋转元件连接；第三传动齿轮，包括惰齿轮并将第一旋转元件与第四旋转元件连接；以及第四传动齿轮，将第一轴与第五旋转元件连接。摩擦元件可包括：第一离合器，布置在第一轴与第一传动齿轮之间；第二离合器，布置在第一轴与第一旋转元件之间；第三离合器，布置在第一轴与第二旋转元件之间；第四离合器，布置在第四传动齿轮与第五旋转元件之间；第一制动器，布置在第二旋转元件与变速器箱体之间；以及第二制动器，布置在第四旋转元件与变速器箱体之间。第一离合器和第一制动器可以第一前进速度操作，第一离合器和第二制动器可以第二前进速度操作，第一离合器和第二离合器可以第三前进速度操作，第一离合器和第三离合器可以第四前进速度操作，第二离合器和第三离合器可以第五前进速度操作，第三离合器和第二制动器可以第六前进速度操作，第三离合器和第四离合器可以第七前进速度操作，第四离合器和第二制动器可以第八前进速度操作，第二离合器和第四离合器可以第九前进速度操作，以及第二离合器和第一制动器可以后退速度操作。在另一个示例性实施方式中，摩擦元件可包括：第一离合器，布置在第一传动齿轮与第五旋转元件之间；第二离合器，布置在第一轴与第一旋转元件之间；第三离合器，布置在第一轴与第二旋转元件之间；第四离合器，布置在第四传动齿轮与第五旋转元件之间；第一制动器，布置在第二旋转元件与变速器箱体之间；以及第二制动器，布置在第四旋转元件与变速器箱体之间。在又一个示例性实施方式中，摩擦元件可包括：第一离合器，布置在第一轴与第一传动齿轮之间；第二离合器，布置在第三传动齿轮与第四旋转元件之间；第三离合器，布置在第一轴与第二旋转元件之间；第四离合器，布置在第四传动齿轮与第五旋转元件之间；第一制动器，布置在第二旋转元件与变速器箱体之间；以及第二制动器，布置在第四旋转元件与变速器箱体之间。在又一个示例性实施方式中，摩擦元件可包括：第一离合器，布置在第一轴与第一传动齿轮之间；第二离合器，布置在第一轴与第一旋转元件之间；第三离合器，布置在第一轴与第二旋转元件之间；第四离合器，布置在第一轴与第四传动齿轮之间；第一制动器，布置在第二旋转元件与变速器箱体之间；以及第二制动器，布置在第四旋转元件与变速器箱体之间。在又一个示例性实施方式中，摩擦元件可包括：第一离合器，布置在第一轴与第一传动齿轮之间；第二离合器，布置在第一轴与第一旋转元件之间；第三离合器，布置在第一轴与第二旋转元件之间；第四离合器，布置在第四传动齿轮与第五旋转元件之间；第一制动器，布置在第二旋转元件与变速器箱体之间；以及第二制动器，布置在第一旋转元件与变速器箱体之间。在另一个示例性实施方式中，第一行星齿轮组可以是双小齿轮行星齿轮组，包括：作为第一旋转元件的第一中心齿轮、作为第二旋转元件的第一环形齿轮、以及作为第三旋转元件的第一行星架，并且，第二行星齿轮组可以是单小齿轮行星齿轮组，包括：作为第四旋转元件的第二中心齿轮、作为第五旋转元件的第二行星架、以及作为第六旋转元件的第二环形齿轮。第一行星齿轮组还可以是又一单小齿轮行星齿轮组，包括：作为第一旋转元件的第一中心齿轮、作为第二旋转元件的第一行星架、以及作为第三旋转元件的第一环形齿轮，并且，第二行星齿轮组可以是双小齿轮行星齿轮组，包括：作为第四旋转元件的第二中心齿轮、作为第五旋转元件的第二环形齿轮、以及作为第六旋转元件的第二行星架。根据本专利技术的另一方面的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，可包括：第一轴，接收来自发动机的扭矩；第二轴，以预定距离与第一轴平行布置；第一行星齿轮组，布置在第一轴上，并包括选择性地连接至第一轴的第一旋转元件，选择性地连接至第一轴或变速器箱体的第二旋转元件，以及第三旋转元件；第二行星齿轮组，布置在第二轴上，并包括连接至第一旋转元件并选择性地连接至变速器箱体的第四旋转元件，通过两个路径选择性地连接至第一轴的第五旋转元件，以及连接至第三旋转元本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，包括：第一轴，接收来自发动机的扭矩；第二轴，以预定距离平行于所述第一轴布置；第一行星齿轮组，布置在所述第一轴上，并包括选择性地连接至所述第一轴的第一旋转元件，选择性地连接至所述第一轴并且选择性地连接至变速器箱体的第二旋转元件，以及操作为输出元件的第三旋转元件；第二行星齿轮组，布置在所述第二轴上，并包括通过第三对传动齿轮连接至所述第一旋转元件并且选择性地连接至所述变速器箱体的第四旋转元件，通过分别包括第一对传动齿轮和第四对传动齿轮的两条路径选择性地连接至所述第一轴的第五旋转元件，以及通过第二对传动齿轮连接至所述第三旋转元件并且直接连接至输出齿轮的第六旋转元件；所述第一对传动齿轮至所述第四对传动齿轮，将所述第二行星齿轮组的旋转元件与所述第一轴和所述第一行星齿轮组的旋转元件连接；以及摩擦元件，包括选择性地将从所述第一旋转元件至所述第六旋转元件中选定的旋转元件彼此连接或者与所述第一轴连接的离合器，以及选择性地将从所述第一旋转元件至所述第六旋转元件中选定的旋转元件与所述变速器箱体连接的制动器。

【技术特征摘要】
2012.12.10 KR 10-2012-01430841.一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，包括：第一轴，接收来自发动机的扭矩；第二轴，以预定距离平行于所述第一轴布置；第一行星齿轮组，布置在所述第一轴上，并包括选择性地连接至所述第一轴的第一旋转元件，选择性地连接至所述第一轴并且选择性地连接至变速器箱体的第二旋转元件，以及操作为输出元件的第三旋转元件；第二行星齿轮组，布置在所述第二轴上，并包括通过第三对传动齿轮连接至所述第一旋转元件并且选择性地连接至所述变速器箱体的第四旋转元件，通过分别包括第一对传动齿轮和第四对传动齿轮的两条路径选择性地连接至所述第一轴的第五旋转元件，以及通过第二对传动齿轮连接至所述第三旋转元件并且直接连接至输出齿轮的第六旋转元件；所述第一对传动齿轮至所述第四对传动齿轮，将所述第二行星齿轮组的旋转元件与所述第一轴和所述第一行星齿轮组的旋转元件连接；以及摩擦元件，包括选择性地将从所述第一旋转元件至所述第六旋转元件中选定的旋转元件彼此连接或者与所述第一轴连接的离合器，以及选择性地将从所述第一旋转元件至所述第六旋转元件中选定的旋转元件与所述变速器箱体连接的制动器。2.根据权利要求1所述的行星齿轮系，其中，所述第一行星齿轮组是单小齿轮行星齿轮组，包括：作为所述第一旋转元件的第一中心齿轮、作为所述第二旋转元件的第一行星架、以及作为所述第三旋转元件的第一环形齿轮，以及所述第二行星齿轮组是单小齿轮行星齿轮组，包括：作为所述第四旋转元件的第二中心齿轮、作为所述第五旋转元件的第二行星架、以及作为所述第六旋转元件的第二环形齿轮。3.根据权利要求2所述的行星齿轮系，其中，所述第一对传动齿轮，将所述第一轴与所述第五旋转元件连接；所述第二对传动齿轮，将所述第三旋转元件与所述第六旋转元件连接；所述第三对传动齿轮，包括惰齿轮并且将所述第一旋转元件与所述第四旋转元件连接；以及所述第四对传动齿轮，将所述第一轴与所述第五旋转元件连接。4.根据权利要求3所述的行星齿轮系，其中，所述摩擦元件包括：第一离合器，布置在所述第一轴与所述第一对传动齿轮之间；第二离合器，布置在所述第一轴与所述第一旋转元件之间；第三离合器，布置在所述第一轴与所述第二旋转元件之间；第四离合器，布置在所述第四对传动齿轮与所述第五旋转元件之间；第一制动器，布置在所述第二旋转元件与所述变速器箱体之间；以及第二制动器，布置在所述第四旋转元件与所述变速器箱体之间。5.根据权利要求4所述的行星齿轮系，其中，所述第一离合器和所述第一制动器在第一前进速度时操作，所述第一离合器和所述第二制动器在第二前进速度时操作，所述第一离合器和所述第二离合器在第三前进速度时操作，所述第一离合器和所述第三离合器在第四前进速度时操作，所述第二离合器和所述第三离合器在第五前进速度时操作，所述第三离合器和所述第二制动器在第六前进速度时操作，所述第三离合器和所述第四离合器在第七前进速度时操作，所述第四离合器和所述第二制动器在第八前进速度时操作，所述第二离合器和所述第四离合器在第九前进速度时操作，以及所述第二离合器和所述第一制动器在后退速度时操作。6.根据权利要求3所述的行星齿轮系，其中，所述摩擦元件包括：第一离合器，布置在所述第一对传动齿轮与所述第五旋转元件之间；第二离合器，布置在所述第一轴与所述第一旋转元件之间；第三离合器，布置在所述第一轴与所述第二旋转元件之间；第四离合器，布置在所述第四对传动齿轮与所述第五旋转元件之间；第一制动器，布置在所述第二旋转元件与所述变速器箱体之间；以及第二制动器，布置在所述第四旋转元件与所述变速器箱体之间。7.根据权利要求3所述的行星齿轮系，其中，所述摩擦元件包括：第一离合器，布置在所述第一轴与所述第一对传动齿轮之间；第二离合器，布置在所述第三对传动齿轮与所述第四旋转元件之间；第三离合器，布置在所述第一轴与所述第二旋转元件之间；第四离合器，布置在所述第四对传动齿轮与所述第五旋转元件之间；第一制动器，布置在所述第二旋转元件与所述变速器箱体之间；以及第二制动器，布置在所述第四旋转元件与所述变速器箱体之间。8.根据权利要求3所述的行星齿轮系，其中，所述摩擦元件包括：第一离合器，布置在所述第一轴与所述第一对传动齿轮之间；第二离合器，布置在所述第一轴与所述第一旋转元件之间；第三离合器，布置在所述第一轴与所述第二旋转元件之间；第四离合器，布置在所述第一轴与所述第四对传动齿轮之间；第一制动器，布置在所述第二旋转元件与所述变速器箱体之间；以及第二制动器，布置在所述第四旋转元件与所述变速器箱体之间。9.根据权利要求3所述的行星齿轮系，其中，所述摩擦元件包括：第一离合器，布置在所述第一轴与所述第一对传动齿轮之间；第二离合器，布置在所述第一轴与所述第一旋转元件之间；第三离合器，布置在所述第一轴与所述第二旋转元件之间；第四离合器，布置在所述第四对传动齿轮与所述第五旋转元件之间；第一制动器，布置在所述第二旋转元件与所述变速器箱体之间；以及第二制动器，布置在所述第一旋转元件与所述变速器箱体之间。10.根据权利要求1所述的行星齿轮系，其中，所述第一行星齿轮组是双小齿轮行星齿轮组，包括：作为所述第一旋转元件的第一中心齿轮、作为所述第二旋转元件的第一环形齿轮、以及作为所述第三旋转元件的第一行星架，以及所述第二行星齿轮组是单小齿轮行星齿轮组，包括：作为所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李昌郁，徐罡寿，鞠再昌，朴钟述，卢明勋，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR