汽车车门制造技术

本发明专利技术提供了一种汽车车门，其包括形成有车窗的车门主体，所述车窗内滑动有车门玻璃，于所述车窗内壁设有呢槽导轨，所述呢槽导轨内嵌装有供所述车门玻璃边沿滑动嵌入的玻璃呢槽，在所述车门主体内侧的边沿设有构成对所述车门主体和车身之间密封的车门密封条。本发明专利技术所述的汽车车门能够实现对汽车车门处的密封，且可在车门玻璃开启时降低玻璃呢槽内侧可见面宽的宽度。由此能够减少由车窗窗框可见面宽和玻璃呢槽内侧可见面宽所构成的车窗窗框的整体外观可见面宽的宽度，以提升车门整体的外观性。

Car door

The invention provides a vehicle door, comprising a door body formed a window, the window in the sliding glass door to the window, the inner wall is provided with a groove guide rail, the guide rail is provided with a groove of the sliding glass door glass is embedded in a groove, the edge and the inner side of the door body with a seal on the sealing door between the door and the main body. The automobile door of the invention can seal the door of a car, and can reduce the width of the inside of the glass slot when it opens. Thereby, the overall appearance of the window frame can be reduced by the width of the window window frame and the width of the inside of the glass grooves, and the width of the window frame can be seen wide, so as to enhance the overall appearance of the door.

【技术实现步骤摘要】
汽车车门
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种汽车车门。
技术介绍
汽车车门密封条主要起到密封、防尘、防水和装饰提升外观性等作用，其安装在汽车车门周围的钣金上。在汽车车门关闭状态下，通过密封条与车身门框之间的贴合实现密封作用，以此能够防止外部的风、雨及尘土等有害物质侵入车内，并可减少汽车在行驶过程中门窗等部位产生的振动，以保持车内的清洁性和舒适性及精致感知。同时，通过车门密封条的设置还能够使车门部位装置的工作环境得到改善，而延长车门部位工作部件的寿命。玻璃呢槽安装于车门车窗内壁上的呢槽导轨中，车门玻璃的边沿滑动嵌入玻璃呢槽内，以为车门玻璃的上下滑动进行引导，同时，玻璃呢槽也对车门玻璃与车门之间的缝隙进行密封。现有车门中，玻璃呢槽多为辊压于呢槽导轨中，在车窗窗框部位，玻璃呢槽与车门密封条大致分别位于车门的两相对侧，从而共同起到对车门处的密封作用。目前，使用于车门上的密封条及玻璃呢槽主要存在着如下几方面的不足：1、密封条安装于车门上后，密封条自身的用于密封条与车门连接的安装主体和车门关闭方向之间会成一夹角，现有密封条结构中其安装主体与车门关闭方向间的夹角角度设计往往不合适，而会影响车门关闭后的密封性。2、现有车门密封条中，主要通过密封条上的海绵管结构与车身门框之间的抵接来达到密封作用，不过现有密封条设计上，海绵管和车身抵接后的密封效果仍有不足。3、目前使用的车门密封条没有设计排水结构，在雨天行驶时，仍有可能发生漏水，而使得外部雨水进入车内，这会给汽车使用带来较大不便。4、在现有的辊压类车窗中，车窗窗框的外观可见面宽的宽度是容易被人注意的外观项，为了使车窗窗框的可见面宽的外观面一侧形成狭长外观，以提升车窗窗框的外观性，其会出现车门玻璃呢槽的内侧可见面大幅暴露的问题，此在车门玻璃开启时会大大降低车门整体的外观表现。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种汽车车门，以期能够克服现有技术中的至少一点不足，而使得汽车车门有着较好的密封性及外观性。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种汽车车门，包括形成有车窗的车门主体，所述车窗内滑动有车门玻璃，于所述车窗内壁设有呢槽导轨，所述呢槽导轨内嵌装有供所述车门玻璃边沿滑动嵌入的玻璃呢槽，在所述车门主体内侧的边沿设有构成对所述车门主体和车身之间密封的车门密封条，且：所述车门密封条具有第一安装主体，以及于所述第一安装主体宽度方向的一侧连接的靠近车门主体外侧的第二安装主体；于所述第一安装主体的两相对侧分别设有第一卡接部及向所述车身一侧延伸的第一密封部，于所述第二安装主体的两相对侧分别设有第二卡接部及向所述车身一侧延伸的第二密封部，所述第一卡接部配合于所述第二卡接部、而构成所述车门密封条于所述车门主体上的卡接；所述第一安装主体的宽度方向与所述车门主体的关闭方向呈95-120°的夹角，所述第一密封部因与所述车身的抵接而形成的密封面与所述第一安装主体的宽度方向平行设置；所述玻璃呢槽具有呈U形截面的主体，所述主体由底壁和连接于所述底壁两端的第一侧壁和第二侧壁构成，于所述第一侧壁和第二侧壁的自由端分别连接有向所述主体内部收拢的第一密封唇和第二密封唇，于所述第一侧壁和所述第二侧壁的外侧隆起布置的、构成所述主体于车门上卡接的第一卡接凸起和第二卡接凸起，且所述第二侧壁的延伸长度小于所述第一侧壁延伸长度的两倍。进一步的，于所述车门上对应于所述第一安装主体形成有第一卡接槽，所述第一安装主体嵌入所述第一卡接槽中，所述第一卡接部为一体形成于所述第一安装主体上的卡置于所述第一卡接槽内的第一凸起。进一步的，于所述车门上对应于所述第二安装主体形成有第二卡接槽，所述第二安装主体嵌入所述第二卡接槽中，所述第二卡接部为一体形成于所述第二安装主体上的卡置于所述第二卡接槽内的第二凸起。进一步的，所述第一凸起与所述第二凸起其中之一为分置于所述第一安装主体或所述第二安装主体宽度方向两侧的两个。进一步的，所述第一密封部为与所述第一安装主体一体连接的海绵管，所述第二密封部为一体形成于所述第二安装主体上的唇边。进一步的，所述车身的分别与所述第一密封部及所述第二密封部抵接的端面间呈钝角布置。进一步的，于所述底壁的外侧形成的至少一个外密封唇。进一步的，所述外密封唇为分别靠近于所述底壁两端布置的两个。进一步的，所述第一卡接凸起位于所述第一侧壁的与所述底壁相接的部位，所述第二卡接凸起靠近于所述第二侧壁的自由端布置，于所述底壁的与所述第二侧壁相接的部位形成有保持唇。进一步的，于所述第一侧壁的自由端形成有向所述主体外侧翻折的盖唇。相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：本专利技术的汽车车门中，通过车门密封条上的第一密封部和第二密封部的设置，可与车身抵接而对车门和车身之间进行密封，通过玻璃呢槽上的第一密封唇和第二密封唇的设置，可实现车门与车门玻璃之间的密封，从而能够实现对汽车车门处的密封。而本专利技术中通过车门密封条的第一安装主体的宽度方向与车门关闭方向之间夹角的角度范围设计，使得第一密封部的密封面与第一安装主体的宽度方向平行设置，以及使玻璃呢槽中第二侧壁的延伸长度小于第一侧壁延伸长度的两倍，不仅能够使得密封条获得较好的密封性，且能够实现车门密封条于车门主体上占据空间的减少，进而使得呢槽导轨的空间也得到收缩，从而可通过小断面的玻璃呢槽，而可在车门玻璃开启时降低玻璃呢槽内侧可见面宽的宽度。由此能够减少由车窗窗框可见面宽和玻璃呢槽内侧可见面宽所构成的车窗窗框的整体外观可见面宽的宽度，以提升车门整体的外观性。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述的汽车车门的结构示意图；图2为本专利技术实施例所述的车门主体的结构示意图；图3为本专利技术实施例所述的车门密封条的结构示意图；图4为本专利技术实施例所述的车身的结构示意图；图5为本专利技术实施例所述的玻璃呢槽的结构示意图；图6为本专利技术实施例所述的玻璃呢槽于车门主体上的装配示意图；图7为本专利技术实施例所述的汽车车门的另一结构示意图；附图标记说明：1-车门主体，2-车身，3-车门密封条，4-玻璃呢槽，5-车门玻璃；11-第一卡槽，12-第二卡槽，13-呢槽导轨；31-第一安装主体，32-第二安装主体，33-连接体，34-海绵管，35-唇边，36-第一凸起，37-第二凸起，38-突起筋，39-排水凹口；131-第一凹入部，132-第二凹入部，133-第三凹入部；401-底壁，402-第一侧壁，403-第二侧壁，404-槽口，405-第一密封唇，406-第二密封唇，407-第一卡接凸起，408-第二卡接凸起，409-第一外密封唇，410-第二外密封唇，411-保持唇，412-盖唇，413-凹槽。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。本实施例涉及一种汽车车门，其包括形成有车窗的车门主体，在车窗内滑动有车门玻璃，车窗内壁上设有呢槽导轨，呢槽导轨内嵌装有供车门玻璃边沿滑动嵌入的玻璃呢槽，在车门主体内侧的边沿还设有构成对车门主体和车身之间密封的车门密封条。本实施例的汽车车门在整体设计上，其中，车门密封条具有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车门，包括形成有车窗的车门主体(1)，所述车窗内滑动有车门玻璃(5)，于所述车窗内壁设有呢槽导轨(13)，所述呢槽导轨(13)内嵌装有供所述车门玻璃(5)边沿滑动嵌入的玻璃呢槽(4)，在所述车门主体(1)内侧的边沿设有构成对所述车门主体(1)和车身(2)之间密封的车门密封条(3)，其特征在于：所述车门密封条(3)具有第一安装主体(31)，以及于所述第一安装主体(31)宽度方向的一侧连接的靠近车门主体(1)外侧的第二安装主体(32)；于所述第一安装主体(31)的两相对侧分别设有第一卡接部及向所述车身(2)一侧延伸的第一密封部，于所述第二安装主体(32)的两相对侧分别设有第二卡接部及向所述车身(2)一侧延伸的第二密封部，所述第一卡接部配合于所述第二卡接部、而构成所述车门密封条(3)于所述车门主体1上的卡接；所述第一安装主体(31)的宽度方向与所述车门主体(1)的关闭方向呈95‑120°的夹角，所述第一密封部因与所述车身(2)的抵接而形成的密封面与所述第一安装主体(31)的宽度方向平行设置；所述玻璃呢槽(4)具有呈U形截面的主体，所述主体由底壁(401)和连接于所述底壁(401)两端的第一侧壁(402)和第二侧壁(403)构成，于所述第一侧壁(402)和第二侧壁(403)的自由端分别连接有向所述主体内部收拢的第一密封唇(405)和第二密封唇(406)，于所述第一侧壁(402)和所述第二侧壁(403)的外侧隆起布置的、构成所述主体于车门主体(1)上卡接第一卡接凸起(407)和第二卡接凸起(408)，且所述第二侧壁(403)的延伸长度小于所述第一侧壁(402)延伸长度的两倍。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门，包括形成有车窗的车门主体(1)，所述车窗内滑动有车门玻璃(5)，于所述车窗内壁设有呢槽导轨(13)，所述呢槽导轨(13)内嵌装有供所述车门玻璃(5)边沿滑动嵌入的玻璃呢槽(4)，在所述车门主体(1)内侧的边沿设有构成对所述车门主体(1)和车身(2)之间密封的车门密封条(3)，其特征在于：所述车门密封条(3)具有第一安装主体(31)，以及于所述第一安装主体(31)宽度方向的一侧连接的靠近车门主体(1)外侧的第二安装主体(32)；于所述第一安装主体(31)的两相对侧分别设有第一卡接部及向所述车身(2)一侧延伸的第一密封部，于所述第二安装主体(32)的两相对侧分别设有第二卡接部及向所述车身(2)一侧延伸的第二密封部，所述第一卡接部配合于所述第二卡接部、而构成所述车门密封条(3)于所述车门主体1上的卡接；所述第一安装主体(31)的宽度方向与所述车门主体(1)的关闭方向呈95-120°的夹角，所述第一密封部因与所述车身(2)的抵接而形成的密封面与所述第一安装主体(31)的宽度方向平行设置；所述玻璃呢槽(4)具有呈U形截面的主体，所述主体由底壁(401)和连接于所述底壁(401)两端的第一侧壁(402)和第二侧壁(403)构成，于所述第一侧壁(402)和第二侧壁(403)的自由端分别连接有向所述主体内部收拢的第一密封唇(405)和第二密封唇(406)，于所述第一侧壁(402)和所述第二侧壁(403)的外侧隆起布置的、构成所述主体于车门主体(1)上卡接第一卡接凸起(407)和第二卡接凸起(408)，且所述第二侧壁(403)的延伸长度小于所述第一侧壁(402)延伸长度的两倍。2.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征在于：于所述车门主体(1)上对应于所述第一安装主体(31)形成有第一卡接槽(11)，所述第一安装主体...

【专利技术属性】
技术研发人员：井上昭二，甄栋，尹红蕊，
申请(专利权)人：保定威奕汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13