具有双窄轮结构电动车的减震机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有双窄轮结构电动车的减震机构，包括车轮以及减震装置；所述车轮包括双窄轮结构的前轮和单宽轮结构的后轮，所述双窄轮结构是由两个形状大小相同的单窄轮构成，所述两个单窄轮通过轴承固定连接；所述减震装置包括一个减震连板和两个减震器，所述减震器对称的安装在车轮两侧，其上端通过减震连板连接固定，下端端部与车轮或车身相连。本实用新型专利技术相对现有的产品，减震效果明显，结构更稳定，操控性能更好，车速更高，驾乘舒适性更强。

Vibration damping mechanism with double narrow wheel structure electric vehicle

The utility model discloses a damping mechanism with double narrow wheel structure of electric vehicles, including a wheel and a damping device; the rear wheel includes front wheel double narrow wheel structure and single wide wheel structure, the double narrow wheel structure is composed of two shapes of the same size single narrow wheels, the two the single narrow wheel is fixedly connected with the bearing; the shock-absorbing device comprises a connecting plate and a two shock absorber, the shock absorber is symmetrically arranged on both sides of the wheel, which is connected with the upper end of the shock absorber connecting plate, the lower end is connected with the wheel or vehicle body. Compared with the existing products, the utility model has obvious damping effect, more stable structure, better control performance, higher speed and stronger riding comfort.

【技术实现步骤摘要】
具有双窄轮结构电动车的减震机构
本技术涉及电动车领域，更具体的说是涉及一种具有双窄轮结构电动车的减震机构。
技术介绍
电动车是一种现代流行的交通工具，并且随着近几年哈雷电动车的面世，人们对其的关注也越来越多。现有的哈雷电动车前后轮大都是单宽轮结构，轮子与地面接触面大，摩擦力大，不容易操控，不适合急转，而且停车时如果不用边撑，车身很容易歪倒，不易控制。另外现有的大哈雷电动车没有同时设置前后减震，行驶在路面上会很颠簸，舒适性能差，长距离行驶会造成人疲劳速度的增加，危险性很高。因此，如何使现有哈雷电动车使用起来舒适、易操控而且整车的震动更小是目前现有领域内技术人员需要解决的问题。
技术实现思路
本技术目的在于克服现有技术的不足，提供一种摩擦阻力小、减震效果佳的具有双窄轮结构电动车的减震机构。为解决上述问题，本技术所采用的技术方案是：一种具有双窄轮结构电动车的减震机构，其特征在于：包括车轮以及减震装置；所述车轮包括双窄轮结构的前轮和单宽轮结构的后轮，所述双窄轮结构是由两个形状大小相同的单窄轮构成，所述两个单窄轮通过轴承固定连接；所述减震装置包括一个减震连板和两个减震器，所述减震器对称的安装在车轮两侧，其上端通过减震连板连接固定，下端端部与车轮或车身相连。进一步的，所述减震装置上还可包括两个轮毂连接座，所述减震器下端端部一侧与轮毂连接座的其中一端固定连接，轮毂连接座的另一端固定安装在车轮轴承端部上。进一步的，所述减震器为液压减震器，其包括外壳、伸缩筒、活塞杆、缓冲弹簧和反推缸，缓冲弹簧套设于外壳内部，伸缩筒套设于缓冲弹簧内部，活塞杆的顶端与所述减震连板通过螺栓连接，活塞杆滑动连接在伸缩筒中，伸缩筒底部通过螺栓固定连接一个反推缸。进一步的，所述反推缸内设置有一个反推活塞，反推活塞可滑动的套接在伸缩筒上。进一步的，所述车轮的上方设置有挡泥板，所述挡泥板和车轮无接触并固定在两个减震器之间。本技术的有益效果为：本技术提供一种具有双窄轮结构电动车的减震机构，首先电动车车轮用两个单窄轮代替一个单宽轮结构，在转弯的过程中单轮着地，接触面小，摩擦力小，操控性好，车速更快；其次，车身前端固定了两个减震器，既起到了减震作用，又用减震器代替了现有技术前叉结构中的铁管，减震器同样有了前叉的作用，结构更加牢固可靠；再次，车身后端也固定了两个减震器，前后均安装减震装置使整车的震动可降到减小，提高了驾乘的舒适性。同时下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明。附图说明图1为本技术一种具有双窄轮结构电动车的减震机构的整体结构示意图，其中，1-前轮；2-后轮；3-减震连板；4-减震器；5-轮毂连接座；6-挡泥板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。实施例：如图1所示，一种具有双窄轮结构电动车的减震机构，包括车轮以及减震装置；所述车轮包括双窄轮结构的前轮1和单宽轮结构的后轮2，所述双窄轮结构是由两个形状大小相同的单窄轮构成，所述两个单窄轮通过轴承固定连接；所述减震装置包括一个减震连板3和两个减震器4，所述减震器4对称的安装在车轮两侧，其上端通过减震连板3连接固定，下端端部与车轮或车身相连。在本申请中，所述双窄轮结构的前轮1是用两个形状和大小一样的车轮来代替以往的大宽轮，这样前面两个单窄轮，后面一个单宽轮，形成了三点结构。具体的来说，在转弯的过程中两个单窄轮着地，与地面的接触面小、摩擦力小，而且操控性好，能使车速更快，并且其三点结构，稳定性好，即使不用边撑，车也不容易倒。而且，如图1所示，本技术设置了前后两组减震装置，其减震装置包括减震连板3、两个减震器4以及两个轮毂连接座5。前减震装置为可拆卸结构，轮毂连接座5将两个减震器4固定安装在前轮1的轴承两侧，减震连板3位于前轮1上方，将减震器4连接起来。后减震装置可为可拆卸结构或不可拆卸结构，如为可拆卸结构，则与前减震装置相同；如为不可拆卸结构，则后减震装置的减震器4和减震连板3为一体式结构，减震器4下端向前延伸的部分直接将整个减震装置固定在车身上面，使两个减震器4位于后轮2两侧。在本实施例中，车身前后均设置减震装置，车身前部车轮的前叉用减震器4代替了铁管，前轮1两侧的减震器4既可以用于减震，也可以当作前叉结构，一举两得。而且前后两组减震装置可使整车震动更小，提高了驾乘的舒适性。为了进一步优化方案，所述减震器4采用液压减震器，液压减震器是利用液体的可压缩性以及液体在压缩时吸收能量和流动时耗散能量的特性，实现减少或者消除震动的目的，使得避震效果更佳。具体的来说，液压减震器中伸缩筒内装有液压油，在自然状态下，活塞杆未受到外部压力，缓冲弹簧顶压反推活塞，反推活塞挤压液压油，使液压油从反推缸进入伸缩筒将活塞杆顶出，缓冲弹簧呈舒张状态。当减震连板受到外力时，活塞杆和缓冲弹簧被挤压，活塞杆被挤压后即刻挤压伸缩筒内的液压油，液压油流入反推缸内，活塞杆收缩；与此同时反推活塞向减震连板靠拢，挤压缓冲弹簧，使缓冲弹簧逐渐被压缩产生越来越大的反弹力来对抗外力，伸缩筒和缓冲弹簧在收缩的同时也在吸收外力，最后伸缩筒与缓冲弹簧的合力使外力消失，达到减震效果。为了进一步优化方案，所述前轮1和后轮2上方均设置挡泥板6，确保泥水不要甩到车上，和骑行人身上。且为了防止挡泥板6阻碍车轮的转动，前轮1与前挡泥板以及后轮2与后挡泥板间均无接触。综上所述，本技术相对现有的产品，减震效果明显，结构更稳定，操控性能更好，车速更高，驾乘舒适性更强。以上仅为本技术较佳的实施例而已，并不用于限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有双窄轮结构电动车的减震机构，其特征在于：包括车轮以及减震装置；所述车轮包括双窄轮结构的前轮和单宽轮结构的后轮，所述双窄轮结构是由两个形状大小相同的单窄轮构成，所述两个单窄轮通过轴承固定连接；所述减震装置包括一个减震连板和两个减震器，所述减震器对称的安装在车轮两侧，其上端通过减震连板连接固定，下端端部与车轮或车身相连。

【技术特征摘要】
1.一种具有双窄轮结构电动车的减震机构，其特征在于：包括车轮以及减震装置；所述车轮包括双窄轮结构的前轮和单宽轮结构的后轮，所述双窄轮结构是由两个形状大小相同的单窄轮构成，所述两个单窄轮通过轴承固定连接；所述减震装置包括一个减震连板和两个减震器，所述减震器对称的安装在车轮两侧，其上端通过减震连板连接固定，下端端部与车轮或车身相连。2.根据权利要求1所述的具有双窄轮结构电动车的减震机构，其特征在于：所述减震装置上还可包括两个轮毂连接座，所述减震器下端端部一侧与轮毂连接座的其中一端固定连接，轮毂连接座的另一端固定安装在车轮轴承端部上。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐卉，
申请(专利权)人：徐卉，
类型：新型
国别省市：浙江,33