一种电动车的减震器制造技术

一种电动车的减震器，属于电动车减震技术领域。包括减震器座、减震杆和减震弹簧。减震弹簧包括第一弹簧和第二弹簧，减震器座包括基座、连接于基座上的套筒和套设于套筒外的调节螺帽，第一弹簧设置于套筒内且第一弹簧的一端与套筒的底部抵靠。减震杆包括减震头和连接于减震头的推送杆，推送杆的远离减震头的一端插设于套筒内且与第一弹簧的远离基座的一端抵靠，第二弹簧套设于套筒和推送杆外，第二弹簧的两端分别抵住调节螺帽和减震头。此电动车的减震器套筒内和套筒外都设置有弹簧，具有更好的减震效果，提高了电动车的减震性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动车减震
，具体而言，涉及一种电动车的减震器。
技术介绍
电动车的减震器主要用于缓冲因地面对车辆冲击而造成对驾乘者的冲击振动，以改善驾乘人员舒适性的电动车配件。随着电动车技术的快速发展，其清洁性、轻便性等诸多优势越来越被人们所接受，但是也由于其轻便，防震效果相对较差。所以，为了电动车驾乘的舒适性和驾车的安全性，通常在电动车上安装减震器。现有技术的电动车的减震器其减震效果不好，在长时间使用以后，减震弹簧的收缩与扩张功能减弱，使电动车后期使用的时候其减震效果大大降低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动车的减震器，在长时间使用以后，其依然具有很好的减震效果，延长其使用寿命。本技术是采用以下技术方案实现的：一种电动车减震器，包括减震器座、减震杆和减震弹簧。减震弹簧包括第一弹簧和第二弹簧，减震器座包括基座、连接于基座上的套筒和套设于套筒外的调节螺帽。第一弹簧设置于套筒内且第一弹簧的一端与套筒的端部抵靠，减震杆包括减震头和连接于减震头的推送杆，推送杆的远离减震头的一端插设于套筒内且与第一弹簧的远离基座的一端抵靠。第二弹簧套设于套筒和推送杆外，第二弹簧的两端分别抵住调节螺帽和减震头。进一步地，本技术较佳的实施例中，上述套筒的远离基座的一端外套设有隔套。第二弹簧包括第一段弹簧和第二段弹簧，第一段弹簧套设于套筒外，第一段弹簧的两端分别与调节螺帽和隔套抵靠。第二段弹簧套设于推送杆外，第二段弹簧的两端分别与隔套和减震头抵靠。进一步地，本技术较佳的实施例中，上述第一段弹簧和第二段弹簧的长度相同。进一步地，本技术较佳的实施例中，上述第一段弹簧的螺距小于第二段弹簧的螺距。进一步地，本技术较佳的实施例中，上述基座设置有第一安装孔，第一安装孔内设置有第一减震套。进一步地，本技术较佳的实施例中，上述第一减震套内设置有固定件。进一步地，本技术较佳的实施例中，上述第一安装孔的轴线与套筒的轴线垂直。进一步地，本技术较佳的实施例中，上述套筒外套设有紧固螺帽，紧固螺帽与调节螺帽抵靠。进一步地，本技术较佳的实施例中，上述减震头设置有第二安装孔，第二安装孔内设置有第二减震套。进一步地，本技术较佳的实施例中，上述第二安装孔的轴线与推送杆的轴线垂直。本技术的较佳实施例提供的电动车的减震器的有益效果是：本技术提供的电动车的减震器，减震器座包括基座、连接于基座上的套筒和套设于套筒外的调节螺帽，第一弹簧设置于套筒内且第一弹簧的一端与套筒的底部抵靠，减震杆包括减震头和连接于减震头的推送杆，推送杆的远离减震头的一端插设于套筒内且与第一弹簧的远离基座的一端抵靠，第二弹簧套设于套筒和推送杆外，第二弹簧的两端分别抵住调节螺帽和减震头，当电动车发生震动的时候，套筒内的第一弹簧和套筒与推送杆外的第二弹簧均具有缓冲减震效果，两根弹簧同时使用，其每根弹簧承受的弹力减小，使弹簧不易产生疲劳，在长时间使用以后依然具有很好的弹性，弹簧也不易发生断裂，使电动车驾乘者更加舒适，延长电动车的减震器的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图也属于本技术的保护范围。图1为本技术的实施例提供的电动车的减震器的结构示意图；图2为本技术的实施例提供的电动车的减震器中减震器座的结构示意图；图3为本技术的实施例提供的电动车的减震器中减震杆的结构示意图；图4为本技术的实施例提供的电动车的减震器中第一弹簧的安装结构示意图。图标：100-电动车的减震器；110-减震器座；120-减震杆；130-减震弹簧；111-基座；112-套筒；113-调节螺帽；114-紧固螺帽；115-第一安装孔；121-减震头；122-推送杆；123-第二安装孔；131-第一弹簧；132-第二弹簧；133-第一段弹簧；134-第二段弹簧；115-开口端；116-封闭端；117-隔套。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。实施例图1为本实施例提供的电动车的减震器100的结构示意图。请参阅图1，本实施例中，电动车的减震器100包括减震器座110、减震杆120和减震弹簧130。图2为本实施例提供的电动车的减震器100中减震器座110的结构示意图。请一并参阅图1和图2，本实施例中，减震器座110包括基座111、套筒112和调节螺帽113，基座111设置有第一安装孔115，用于与电动车的其他结构进行安装在一起，进行电动车的减震器100的安装。第一安装孔115内设置有第一减震套(图未示)，第一减震套内设置有固定件(图未示)，在电动车的减震器100通过第一安装孔115内的固定件与电动车的其他部件安装在一起的时候，第一减震套使固定件与基座111之间具有一个缓冲力，避免固定件发生运动的时候，直接刚性作用在电动车的减震器100上，使电动车的减震器100对震动具有一定的消减作用，使电动车的减震器100的减震效果更好。优选设置：第一减震套为橡胶套，其加工后具有一定的弹性，硬度适中，本实施例中，将橡胶套套设于第一安装孔115内进行螺纹连接，再将固定件螺纹连接于橡胶套内，使其具有良好的固定效果，同时，具有很好的缓冲性能。请继续参阅图2，本实施例中，基座111连接于套筒112的一端，第一安装孔115的轴线与套筒112的轴线垂直，在将电动车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车的减震器，其特征在于，包括减震器座、减震杆和减震弹簧，所述减震弹簧包括第一弹簧和第二弹簧，所述减震器座包括基座、连接于所述基座上的套筒和套设于所述套筒外的调节螺帽，所述第一弹簧设置于所述套筒内且所述第一弹簧的一端与所述套筒的端部抵靠，所述减震杆包括减震头和连接于所述减震头的推送杆，所述推送杆的远离所述减震头的一端插设于所述套筒内且与所述第一弹簧的远离所述基座的一端抵靠，所述第二弹簧套设于所述套筒和所述推送杆外，所述第二弹簧的两端分别抵住所述调节螺帽和所述减震头。

【技术特征摘要】
1.一种电动车的减震器，其特征在于，包括减震器座、减震杆和减震弹簧，所述减震弹簧包括第一弹簧和第二弹簧，所述减震器座包括基座、连接于所述基座上的套筒和套设于所述套筒外的调节螺帽，所述第一弹簧设置于所述套筒内且所述第一弹簧的一端与所述套筒的端部抵靠，所述减震杆包括减震头和连接于所述减震头的推送杆，所述推送杆的远离所述减震头的一端插设于所述套筒内且与所述第一弹簧的远离所述基座的一端抵靠，所述第二弹簧套设于所述套筒和所述推送杆外，所述第二弹簧的两端分别抵住所述调节螺帽和所述减震头。2.根据权利要求1所述的电动车的减震器，其特征在于，所述套筒的远离所述基座的一端外套设有隔套，所述第二弹簧包括第一段弹簧和第二段弹簧，所述第一段弹簧套设于所述套筒外，所述第一段弹簧的两端分别与所述调节螺帽和所述隔套抵靠，所述第二段弹簧套设于所述推送杆外，所述第二段弹簧的两端分别与所述隔套和所述减震头抵靠。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁志友，
申请(专利权)人：四川嘉逸股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51