一种摩托车悬挂板制造技术

本实用新型专利技术提供了一种摩托车悬挂板，属于摩托车悬挂板技术领域。该摩托车悬挂板包括支撑组件、连接件、调节组件和锁紧件。所述调节组件包括第一横杆、第二横杆、固定块和伸缩组件，所述第一横杆固定在所述第一车架管件的一侧，所述第一横杆和所述第二横杆的内部分别螺接有第一螺纹柱和第二螺纹柱，所述伸缩组件固定在所述固定块的两侧。所述伸缩组件包括第一连接杆、导向杆和第二连接杆，所述第一连接杆固定在所述第二车架管件的一侧，所述导向杆与所述第二连接杆的内部滑动连接，所述第一连接杆和所述第二连接杆的表面对称固定有第二悬挂组件，本实用新型专利技术便于对悬挂板进行微调，使发动机在安装时可以更加的简单方便。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车悬挂板
本技术涉及摩托车悬挂板领域，具体而言，涉及一种摩托车悬挂板。
技术介绍
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，摩托车悬挂板是将摩托车发动机安装在摩托车车架的机构。目前，现有的摩托车悬挂板一般都是通过焊接而成，整体不便于进行微调，在发动机安装时容易造成不便，使安装比较麻烦。
技术实现思路
为了弥补以上不足，本技术提供了一种摩托车悬挂板，旨在改善摩托车悬挂板不便于调节，在发动机安装时比较麻烦的问题。本技术是这样实现的：一种摩托车悬挂板，包括支撑组件、连接件、调节组件和锁紧件。所述支撑组件包括第一车架管件、第二车架管件和卡套，所述卡套滑动连接在所述第一车架管件和所述第二车架管件之间；所述连接件包括车架主梁管和第一悬挂组件，所述车架主梁管固定在所述卡套的表面，所述第一悬挂组件固定在所述车架主梁管的两侧；所述调节组件包括第一横杆、第二横杆、固定块和伸缩组件，所述第一横杆固定在所述第一车架管件本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车悬挂板，其特征在于，包括/n支撑组件(100)，所述支撑组件(100)包括第一车架管件(110)、第二车架管件(120)和卡套(130)，所述卡套(130)滑动连接在所述第一车架管件(110)和所述第二车架管件(120)之间；/n连接件(200)，所述连接件(200)包括车架主梁管(210)和第一悬挂组件(220)，所述车架主梁管(210)固定在所述卡套(130)的表面，所述第一悬挂组件(220)固定在所述车架主梁管(210)的两侧；/n调节组件(300)，所述调节组件(300)包括第一横杆(310)、第二横杆(330)、固定块(350)和伸缩组件(370)，所述第一横杆(310...

【技术特征摘要】
1.一种摩托车悬挂板，其特征在于，包括
支撑组件(100)，所述支撑组件(100)包括第一车架管件(110)、第二车架管件(120)和卡套(130)，所述卡套(130)滑动连接在所述第一车架管件(110)和所述第二车架管件(120)之间；
连接件(200)，所述连接件(200)包括车架主梁管(210)和第一悬挂组件(220)，所述车架主梁管(210)固定在所述卡套(130)的表面，所述第一悬挂组件(220)固定在所述车架主梁管(210)的两侧；
调节组件(300)，所述调节组件(300)包括第一横杆(310)、第二横杆(330)、固定块(350)和伸缩组件(370)，所述第一横杆(310)固定在所述第一车架管件(110)的一侧，所述第二横杆(330)固定在所述第二车架管件(120)的一侧，所述第一横杆(310)和所述第二横杆(330)的内部分别螺接有第一螺纹柱(320)和第二螺纹柱(340)，所述固定块(350)固定在所述第一螺纹柱(320)和所述第二螺纹柱(340)之间，所述伸缩组件(370)固定在所述固定块(350)的两侧；
所述伸缩组件(370)包括第一连接杆(371)、导向杆(372)和第二连接杆(373)，所述第一连接杆(371)固定在所述第二车架管件(120)的一侧，所述第二连接杆(373)固定在所述第一车架管件(110)的一侧，所述导向杆(372)固定在所述第一连接杆(371)的端部，所述导向杆(372)与所述第二连接杆(373)的内部滑动连接，所述第一连接杆(371)和所述第二连接杆(373)的表面对称固定有第二悬挂组件(380)；
锁紧件(400)，所述锁紧件(400)固定在所述卡套(130)的两侧。


2.根据权利要求1所述的一种摩托车悬挂板，其特征在于，所述卡套(130)的两侧内部均固定有第一限位块(140)，所述第一车架管件(110)和所述第二车架管件(120)的端部均固定有与所述第一限位块(140)相匹配的第二限位块(150)。


3.根据权利要求1所述的一种摩托车悬挂板，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁志友，李白彬，
申请(专利权)人：四川嘉逸股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51