一种船用电动推进器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种船用电动推进器，包括：从上到下依次连接的动力机箱、支撑管、齿轮箱和螺旋桨，支撑管能径向转动的连接在固定机架上，并通过固定机架可拆卸的挂置在船的艉板上；支撑管的上部设有操舵杆，支撑管的下部设有压水板和整流方向舵板一体的压水整流方向舵板，压水板水平设置在所述螺旋桨上方的支撑管上，整流方向舵板平行于所述齿轮箱的输出轴、竖直设置在压水板下方的支撑管上，并在整流方向舵板的中部设置开口以容置所述螺旋桨和齿轮箱。采用上述技术方案，本实用新型专利技术提供的电动推进器，能极大的提高电动推进器动力输出的利用率，同时方向操控灵活，提升驾驶船体的反应速度。

A marine electric propeller

The utility model relates to a marine electric propulsion includes:, from top to bottom connected power case, supporting tube, gearbox and propeller, the support tube can connect the radial rotation on the fixed frame, and can be hung on the ship's stern plate by removing the fixed supporting frame; the upper part of the tube a steering rod, the lower part of the supporting tube is provided with a water pressure rectifying rudder plate integrated water pressure plate and rectifying the rudder plate, pressure plate is arranged above the water level of the propeller on the supporting tube, rectifier output shaft and vertical rudder plate parallel to the gear box is arranged in the water pressure below the support plate on the tube, and is arranged in the middle part of the rectification direction rudder plate opening to holding the propeller and gear box. By adopting the above technical proposal, the electric propulsion provided by the utility can greatly improve the utilization rate of the power output of the electric propulsion, and at the same time, the directional control is flexible, so as to improve the reaction speed of the driving ship.

【技术实现步骤摘要】
一种船用电动推进器
本技术涉及船舶动力
，具体涉及一种船用电动推进器。
技术介绍
在社会发展的今天，大多数的中小型船舶都已经使用机械驱动取代了人力驱动，只是，从早期的柴油发动机开始，到动力强劲的汽油发动机，其噪声轰鸣，污染环境，体积较大的的缺点就比较突出，因此在很多河流湖泊中都禁止使用这些柴/汽油动力船，由此，以电动机作为动力源的船舶推进器应运而生。但是，由于电动推进器结构小巧紧凑，一些柴/汽油机推进器上的结构移植到电动推进器上之后，效果了了，或者直接在电动推进器上取消了某些结构。最为突出的地方就是，现有的电动推进器上，多数都没有配置压水板以及整流方向舵板，或者配置的压水板和整流方向舵板结构不合理，使电动推动器动力输出的利用率大打折扣，也使船只在掉头或转弯时所用的时间和电量消耗增加，降低了工作效率。因此，需要有一种具有紧凑结构且布局合理的压水板和整流方向舵板的电动推进器，提高电动推进器动力输出的利用率，同时方向操控灵活，提升驾驶船体的反应速度。
技术实现思路
针对上述问题，本技术旨在提供一种电动推进器，通过配置一体化的压水整流方向舵板，极大的提高了电动推进器动力输出的利用率，同时方向操控灵活，提升驾驶船体的反应速度。一种船用电动推进器，包括：固定机架、支撑管、动力机箱、操舵杆、齿轮箱、螺旋桨和压水整流方向舵板；所述固定机架可拆卸的挂置在船的艉板上，并通过夹紧螺杆夹紧固定；所述支撑管能径向转动的连接在所述固定机架上；所述齿轮箱设置在支撑管的底部，齿轮箱的输出轴与所述螺旋桨驱动连接；所述动力机箱设置在支撑管的顶部，且动力机箱内固定设置有相互电连接的电机和控制器，所述控制器通过导线与外接电源相连；所述电机通过设置在支撑管内的传动轴与齿轮箱的输入轴驱动连接，电机工作驱动螺旋桨转动产生推力；所述操舵杆的一端连接到支撑管的上部，通过扳动操舵杆径向转动所述支撑管以调整螺旋桨的推进方向；所述操舵杆的另一端设置一与所述控制器电连接的调速转把，通过扭动所述调速转把调节电机转速；所述压水整流方向舵板包括一体设置的压水板和整流方向舵板，所述压水板水平设置在所述螺旋桨上方的支撑管上，所述整流方向舵板平行于所述齿轮箱的输出轴、竖直设置在压水板下方的支撑管上，并在整流方向舵板的中部设置开口以容置所述螺旋桨和齿轮箱。通过在螺旋桨的周围设置一个一体化的压水整流方向舵板，结构紧凑，更加适合电动推进器的小巧结构。同时压水板部分位于螺旋桨上方，避免在螺旋桨旋转推进时，向外推出的部分水流因涌出水面而不能产生反推力，进而损失一部分推动力，造成动能浪费的情况，使螺旋桨推出的水流都被压在水下用于产生反推力，提升了螺旋桨动力输出的利用率，增加了电动推进器的推动力，也同时降低了单位行程内电动推进器的耗电量，提高蓄电池的续航能力。整流方向舵板围住螺旋桨的前后方和下方，船体行驶、转弯或者掉头过程中，螺旋桨推出的水流在过整流方向舵板的作用下，能迅速的控制住水流方向，减少水涡流的产生，让船体迅速的调整到想要的行驶方向，改善了驾驶船体时方向操控不灵活，反应速度慢的弊端，是操舵者能够更加自如的轻松驾驶船只。进一步地，所述固定机架包括：套设在支撑管外部的套管以及挂置在艉板上的固定挂钩，所述固定挂钩上设置所述夹紧螺杆；所述套管和固定挂钩的上部通过一连接销铰接。固定机架结构简单，能充分保证支撑管连同支撑管下部设置的螺旋桨等部件能自如的径向转动，同时便于将支撑管与固定机架拆分开了，便于拆装和维护。进一步地，所述固定机架的下部设置有自锁装置，所述自锁装置包括：设置在套管上的锁位栓、设置在固定挂钩上的锁位钩以及设置在锁位钩上方的拉簧和释放杆；所述锁位钩的一端开设与所述锁位栓配合的钩槽，所述钩槽外端的锁位钩上设置有倒角，锁位钩的另一端与固定挂钩铰接；所述拉簧的下端连接到所述钩槽内端的锁位钩上，拉簧的上端连接到固定挂钩上；所述释放杆的下端连接到拉簧连接点与铰接点之间的锁位钩上，释放杆的上端设置成一环状体，并将所述环状体环扣连接到设置在固定挂钩外侧的限位环上。自锁装置主要用于锁住支撑管以及设置在支撑管下部的螺旋桨等水下动力部件，使电动推进器能够使用倒档。锁位钩在拉簧的上拉作用下上翘，此时释放杆上端环状体的底部抵靠在限位环上，撑住锁位钩使其处于大致水平的位置，且锁位钩外侧的倒角能正好处于锁位栓的运行路径上，锁位栓靠近固定挂钩运动时，先接触倒角，继续运动在与倒角的配合下使锁位钩下倾，直到锁位栓进入钩槽，锁位钩在拉簧的上拉作用下复位，使钩槽钩住锁位栓实现锁位；下压释放杆使锁位钩下倾，锁位钩上的钩槽和锁位栓脱开，使支撑管可以以固定机架的连接销为转轴做转动，调整螺旋桨的推力角度。进一步地，所述套管上方的支撑管上设置有水位调节器，所述水位调节器包括：定位套和调节螺杆，所述定位套滑动套设在支撑管上，所述调节螺杆旋合连接在定位套的螺纹孔内，使调节螺杆的内端与支撑管垂直接触，调节螺杆的外端设置有旋钮。通过调整水位调节器在支撑管上的锁定高度，支撑管在其上端动力机箱的重力作用下下移，直到水位调节器的定位套坐靠在固定机架的套管上沿为止，从而调节螺旋桨潜入水下的深度；压水板在水下1-2cm时螺旋桨的推力效果最佳，并以此作为水位调节的高度标准。进一步地，所述调速转把的固定部位上设置有数字式的电量显示器，电量检测显示更精准，方便驾驶者准确掌握船只的续航情况。进一步地，所述调速转把的固定部位上还设置有倒挡按钮；采用按钮按压式倒挡开关，避免误操作，使用时更安全。进一步地，所述支撑管的上部横向设置一连接螺柱，所述操舵杆背离所述调速转把的一端上开设有通孔，所述连接螺柱穿过所述通孔后旋接一双耳螺母。通过旋动双耳螺母，可便捷的调节操舵杆与支撑管之间的夹角，适应不用的使用环境，且便于收折或拆装，使用更方便。进一步地，所述连接销的尾部设置一拉环，并通过一防掉绳将所述拉环连接到所述固定挂钩上；通过拉环可方便的拉出连接销，便于拆分支撑管与固定机架，同时连接销不易掉落。进一步地，所述齿轮箱内使用油封轴承，防水，保证齿轮箱的灵活性和使用寿命。进一步地，所述支撑管、固定机架和压水整流方向舵板的表面均设置镀锌层，所述螺旋桨和齿轮箱为铝质，耐腐蚀，增加设备的使用寿命。采用上述技术方案，本技术提供的电动推进器，极大的提高了电动推进器动力输出的利用率，同时方向操控灵活，提升驾驶船体的反应速度。附图说明图1为本技术实施例的结构示意图；图2为本技术实施例下半部分的结构示意图；图3为本技术实施例中段部分的结构示意图；图4为本技术实施例调速转把的结构示意图；图5为本技术实施例支撑管与操舵杆的连接结构示意图。示意图。附图标记：1-固定机架；11-套管；12-固定挂钩；13-夹紧螺杆；14-连接销；141-拉环；142-防掉绳；2-支撑管；21-传动轴；22-连接螺柱；23-双耳螺母；3-动力机箱；31-电机；32-控制器；4-齿轮箱；5-螺旋桨；6-压水整流方向舵板；61-压水板；62-整流方向舵板；7-操舵杆；71-调速转把；72-电量显示器；73-倒挡按钮；8-水位调节器；81-定位套；82-调节螺杆；83-旋钮；9-自锁装置；91-锁位栓；92-锁位钩；921-钩槽；922-倒角；93-拉簧；94本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用电动推进器，其特征在于，包括：固定机架、支撑管、动力机箱、操舵杆、齿轮箱、螺旋桨和压水整流方向舵板；所述固定机架可拆卸的挂置在船的艉板上，并通过夹紧螺杆夹紧固定；所述支撑管能径向转动的连接在所述固定机架上；所述齿轮箱设置在支撑管的底部，齿轮箱的输出轴与所述螺旋桨驱动连接；所述动力机箱设置在支撑管的顶部，且动力机箱内固定设置有相互电连接的电机和控制器，所述控制器通过导线与外接电源相连；所述电机通过设置在支撑管内的传动轴与齿轮箱的输入轴驱动连接，电机工作驱动螺旋桨转动产生推力；所述操舵杆的一端连接到支撑管的上部，通过扳动操舵杆径向转动所述支撑管以调整螺旋桨的推进方向；所述操舵杆的另一端设置一与所述控制器电连接的调速转把，通过扭动所述调速转把调节电机转速；所述压水整流方向舵板包括一体设置的压水板和整流方向舵板，所述压水板水平设置在所述螺旋桨上方的支撑管上，所述整流方向舵板平行于所述齿轮箱的输出轴、竖直设置在压水板下方的支撑管上，并在整流方向舵板的中部设置开口以容置所述螺旋桨和齿轮箱。

【技术特征摘要】
1.一种船用电动推进器，其特征在于，包括：固定机架、支撑管、动力机箱、操舵杆、齿轮箱、螺旋桨和压水整流方向舵板；所述固定机架可拆卸的挂置在船的艉板上，并通过夹紧螺杆夹紧固定；所述支撑管能径向转动的连接在所述固定机架上；所述齿轮箱设置在支撑管的底部，齿轮箱的输出轴与所述螺旋桨驱动连接；所述动力机箱设置在支撑管的顶部，且动力机箱内固定设置有相互电连接的电机和控制器，所述控制器通过导线与外接电源相连；所述电机通过设置在支撑管内的传动轴与齿轮箱的输入轴驱动连接，电机工作驱动螺旋桨转动产生推力；所述操舵杆的一端连接到支撑管的上部，通过扳动操舵杆径向转动所述支撑管以调整螺旋桨的推进方向；所述操舵杆的另一端设置一与所述控制器电连接的调速转把，通过扭动所述调速转把调节电机转速；所述压水整流方向舵板包括一体设置的压水板和整流方向舵板，所述压水板水平设置在所述螺旋桨上方的支撑管上，所述整流方向舵板平行于所述齿轮箱的输出轴、竖直设置在压水板下方的支撑管上，并在整流方向舵板的中部设置开口以容置所述螺旋桨和齿轮箱。2.根据权利要求1所述的船用电动推进器，其特征在于，所述固定机架包括：套设在支撑管外部的套管以及挂置在艉板上的固定挂钩，所述固定挂钩上设置所述夹紧螺杆；所述套管和固定挂钩的上部通过一连接销铰接。3.根据权利要求2所述的船用电动推进器，其特征在于，所述固定机架的下部设置有自锁装置，所述自锁装置包括：设置在套管上的锁位栓、设置在固定挂钩上的锁位钩以及设置在锁位钩上方的拉簧和释放杆；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：祖成成，
申请(专利权)人：祖成成，
类型：新型
国别省市：江苏,32