船用推进器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船用推进器，发动机固定安装在托架上，托架固定于立管的后侧，在立管的前侧安装挂架；所述立管的上方设有变挡器，变挡器的壳体与立管的上端相对接，在变挡器的壳体与发动机之间装有离合器罩，该离合器罩与操纵臂的后端固定连接，且离合器罩内设有离合器，发动机的输出轴通过离合器与变挡器的输入轴连接，变挡器的输出轴向下伸入立管内。本实用新型专利技术具有前进挡、空挡和倒挡，能够将水平动力变成垂直动力，一方面结构简单、装配容易、装配效率高，有效降低了推进器的生产成本；另一方面，配置有本实用新型专利技术的小型船艇能够前进行驶或者倒退行驶，小型船艇在行进的过程中需要调转方向时，无需再转大弯调头，从而有效克服了传统结构的使用局限。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于船舶动力
，具体地说，特别涉及船用推进器。
技术介绍
推进器是船舶上提供推力的工具，它的作用是将船舶动力装置提供的动力转换成推力，推动船舶前进。目前，小渔船、小游艇、橡皮船、冲锋舟等小型船艇所使用的推进器都是采用垂直输出方式，即通过垂直轴发动机的输出轴直接将动力传递到螺旋桨。由于垂直轴发动机自身的结构复杂、成本高，并需要专门配备润滑油供给装置，因此会导致整个推进器装配困难、装配效率低、价格昂贵。另外，现有的推进器只有前进挡，在使用上也有一定的局限，特别是小型船艇需要调头时，必须转很大的弯才能实现，而在河道较狭窄的河流上行驶时，调头尤为困难。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种装配简单、使用方便的船用推进ο本技术的技术方案如下一种船用推进器，包括发动机(1)和操纵臂(2)，所述发动机(1)为水平输出轴发动机，该发动机(1)固定安装在托架(3)上，托架(3)固定于立管(4)的后侧，在立管(4)的前侧安装挂架(5)；所述立管(4)的上方设有变挡器(6)，变挡器(6)的壳体与立管(4)的上端相固定，在变挡器(6)的壳体与发动机(1)之间装有离合器罩(7)，该离合器罩(7)与操纵臂(2)的后端固定连接，且离合器罩(7)内设有离合器(8)， 所述发动机(1)的输出轴通过离合器(8)与变挡器(6)的输入轴连接，变挡器(6)的输出轴向下伸入立管(4)内。本技术通过挂架与小型船艇的船舷相固定，立管的下端通过法兰盘与螺旋桨的固定部分连接，变挡器的输出轴通过花键套与螺旋桨的输入轴连接，这样启动发动机以后，发动机的动力通过离合器传递给变挡器，再由变挡器向下传递给螺旋桨，即可驱动螺旋桨工作，使船艇行进；左右摆动操纵臂，还可以控制船艇转向。本技术将动力源由传统的垂直轴发动机改为通用的小型汽/柴油水平轴发动机，同时加装了离合器和变挡器，一方面结构简单、装配容易、装配效率高，有效降低了推进器的生产成本；另一方面，变挡器能够把动力转换为前进挡、空挡和倒挡，同时将水平输出动力转变为垂直输出动力。相对应地，小型船艇能够前进行驶或者倒退行驶，小型船艇在行进的过程中需要调转方向时，无需再转大弯调头，从而有效克服了传统结构的使用局限。所述变挡器(6)由壳体、输入轴(9)、输入锥齿轮(10)、第一输出锥齿轮(11)、第二输出锥齿轮(12)、输出轴(13)、同步齿(14)和变挡臂(15)构成，其中输入轴(9)通过轴承与壳体相支承，该输入轴(9)的一端与离合器(8)连接，在输入轴(9)的另一端设置输入锥齿轮(10)，输入锥齿轮(10)同时与输出轴(13)上空套的第一输出锥齿轮(11)及第二输出锥齿轮(12)相啮合，所述输出轴(13)通过轴承与壳体相支承，且输出轴(13)的轴线与输入轴(9)的轴线相垂直；在所述第一输出锥齿轮(11)与第二输出锥齿轮(12)之间设有同步齿 (14)，该同步齿(14)与输出轴(13)花键连接，在所述同步齿(14)的外圆周上设有环槽，该环槽的中部具有一圈环形凸台(Ha)，所述环形凸台(14a)与变挡臂(15)后端的拨叉卡接配合，该变挡臂(15)的后部通过销子(16)与壳体相铰接。采用以上技术方案，用手扳动变挡臂绕销子旋转，变挡臂拨动同步齿在输出轴上滑移，能够有选择的改变接合对象。当同步齿与其中的一个输出锥齿轮接合时，变挡器的输出轴正向旋转，此时变挡器为前进挡，船艇向前行驶；当同步齿与另一个输出锥齿轮接合时，变挡器的输出轴反向旋转，变挡器为倒挡，船艇向后行驶；当同步齿与任何一个输出锥齿轮均不接合时，变挡器为空挡，变挡器的输出轴停止转动。由此可见，以上结构简单紧凑， 整个变挡器体积小巧、易于装配，并且换挡操作既简便又可靠。在所述销子(16)的正下方设有定位销(17)，该定位销(17)位于壳体的定位孔中， 并通过弹簧(18)与变挡臂(15)上的定位槽抵接，所述变挡臂(15)后部的底面开有三个与定位销(17)相配合的定位槽。变挡臂上的三个定位槽与变挡器的三个挡位一一对应，在弹簧的作用下，定位销的尖头顶在定位槽内，起“定挡”的作用，以保证变挡器工作的可靠性。为了简化结构、方便装配，所述弹簧(18)的上端装入定位销(17)内，弹簧(18)的下端与定位孔的底壁相抵接。在所述离合器罩(7)前端面的中部设有定位止口，该定位止口嵌入发动机(1)输出轴的油封孔内；在离合器罩(7)后端面的中部也设有定位止口，该定位止口嵌入变挡器 (6)输入轴的油封孔内。在离合器罩的前后两端分别设置的止口定位结构，不仅简化了装配过程、提高了装配效率，而且能够满足一致性生产的需要。有益效果本技术采用通用的小型汽/柴油机作为动力源，并加装了离合器和变挡器，变挡器能够把动力转换为前进挡、空挡和倒挡，同时将水平动力变成垂直动力， 一方面结构简单、装配容易、装配效率高，有效降低了推进器的生产成本；另一方面，配置有本技术的小型船艇能够前进行驶或者倒退行驶，小型船艇在行进的过程中需要调转方向时，无需再转大弯调头，从而有效克服了传统结构的使用局限。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术中同步齿与第一输出锥齿轮接合的示意图。图3为本技术中同步齿与第一、第二输出锥齿轮分离的示意图。图4为本技术中同步齿与第二输出锥齿轮接合的示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明如图1所示，本技术具有发动机1，该发动机1为水平输出轴发动机，可以是通用的小型汽油机，也可以是通用的小型柴油机。发动机1的底部通过螺栓与托架3的后端相固定，由托架3支撑发动机1的重量。所述托架3位于立管4的后侧，该托架3的前端与立管4固定连接。在立管4的前侧设置挂架5，该挂架5的后端有圆弧套与立管4相连接， 操作操纵臂可以使立管4在圆弧套内自由转动。所述挂架5能够挂装在船艇的船舷19上，由挂架5上自带的调节螺栓锁紧。从图1、图2、图3、图4中可知，在立管4的上方设有变挡器6，该变挡器6由壳体、 输入轴9、输入锥齿轮10、第一输出锥齿轮11、第二输出锥齿轮12、输出轴13、同步齿14和变挡臂15构成。变挡器6的壳体与立管4的上端对接，在变挡器6的壳体与发动机1之间装有离合器罩7，该离合器罩7的顶部通过螺栓与操纵臂2的后端固定连接，离合器罩7前端面的中部设有定位止口，该定位止口嵌入发动机1输出轴的油封孔内；在离合器罩7后端面的中部也设有定位止口，该定位止口嵌入变挡器6输入轴的油封孔内。如图1、图2、图3、图4所示，在离合器罩7内设有离合器8，所述发动机1的输出轴从前往后伸入离合器罩7内，变挡器6的输入轴9从后往前也伸入离合器罩7内，并且发动机1的输出轴通过离合器8与变挡器输入轴9的后端连接。所述输入轴9通过轴承与变挡器壳体相支承，在输入轴9的前端一体形成有输入锥齿轮10。输入锥齿轮10同时与变挡器输出轴13上空套的第一输出锥齿轮11及第二输出锥齿轮12相啮合，所述输出轴13通过轴承与变挡器壳体相支承，输出轴13的轴线与输入轴9的轴线相垂直，且输出轴13向下伸入立管4内。所述第一输出锥齿轮11位于第二输出锥齿轮12的上方，在第一输出锥齿轮11与第二输出锥齿轮12之间设有同步齿14，该同步齿14与输出轴13花本文档来自技高网...

【技术保护点】
）的输入轴连接，变挡器（６）的输出轴向下伸入立管（４）内。１．一种船用推进器，包括发动机（１）和操纵臂（２），其特征在于：所述发动机（１）为水平输出轴发动机，该发动机（１）固定安装在托架（３）上，托架（３）固定于立管（４）的后侧，在立管（４）的前侧安装挂架（５）；所述立管（４）的上方设有变挡器（６），变挡器（６）的壳体与立管（４）的上端相固定，在变挡器（６）的壳体与发动机（１）之间装有离合器罩（７），该离合器罩（７）与操纵臂（２）的后端固定连接，且离合器罩（７）内设有离合器（８），所述发动机（１）的输出轴通过离合器（８）与变挡器（６

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈万荣，
申请(专利权)人：陈万荣，
类型：实用新型
国别省市：85