汽车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车车架，包括纵梁，所述纵梁上设有上摆臂总成和下摆臂总成，所述上摆臂总成一端通过上摆臂支架连接所述纵梁，其另一端连接转向节总成；所述下摆臂总成一端通过下摆臂前支架和下摆臂后支架连接所述纵梁，另一端连接所述转向节总成；所述纵梁通过螺旋弹簧支架连接螺旋弹簧带减震器总成，所述螺旋弹簧带减震器总成的另一端连接下摆臂总成。本实用新型专利技术采用上述结构的汽车车架，通过改变悬架结构，提高汽车的驾驶性能。

Automobile frame

The utility model discloses a vehicle frame, including the beam, the longitudinal beam is arranged on the upper arm and the lower arm assembly assembly, the upper swing arm assembly is connected with one end of the longitudinal beam through the upper arm bracket, the other end is connected with the steering knuckle assembly; the bottom end of the arm assembly the lower arm of the front bracket and the lower arm support is connected with the longitudinal beam, the other end is connected with the steering knuckle assembly; the longitudinal beam connected by spiral spring coil spring bracket assembly with shock absorber, the spiral spring with the shock absorber assembly is connected with the other end of the lower arm assembly. The utility model adopts the structure of the automobile frame, and improves the driving performance of the automobile by changing the suspension structure.

【技术实现步骤摘要】
汽车车架
本技术涉及一种汽车结构，特别是涉及一种汽车车架。
技术介绍
汽车悬挂是保证乘坐舒适性的重要部件。前悬架基本上采用独立悬架系统，即左右两个车轮各自独立地通过悬挂装置与车体相连。目前多数的汽车前悬架采用扭杆弹簧悬架或麦弗逊式悬架，扭杆弹簧悬架操纵性好，但装配调整复杂；麦弗逊式悬架装配简单，但操纵稳定性较差。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车车架，通过改变悬架结构，提高汽车的驾驶性能。为实现上述目的，本技术提供了一种汽车车架，包括纵梁，所述纵梁上设有上摆臂总成和下摆臂总成，所述上摆臂总成一端通过上摆臂支架连接所述纵梁，其另一端连接转向节总成；所述下摆臂总成一端通过下摆臂前支架和下摆臂后支架连接所述纵梁，另一端连接所述转向节总成；所述纵梁通过螺旋弹簧支架连接螺旋弹簧带减震器总成，所述螺旋弹簧带减震器总成的另一端连接下摆臂总成。优选的，所述下摆臂总成通过偏心调整组合螺栓连接所述下摆臂前支架和所述下摆臂后支架。优选的，所述下摆臂前支架和所述下摆臂后支架均为U型结构，其两侧设有连接调整限位支架的同心长圆孔。优选的，所述调整限位支架内设有偏心螺栓和偏心垫片，所述偏心螺栓和偏心垫片由六角法兰面螺母固定。优选的，所述上摆臂总成与所述螺旋弹簧支架连接。因此，本技术采用上述结构的汽车车架，通过改变悬架结构，提高汽车的驾驶性能。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明图1是本技术汽车车架实施例的示意图；图2是本技术汽车车架实施例装配的示意图；图3是本技术汽车车架下摆臂前支架实施例的仰视图；图4是本技术汽车车架下摆臂前支架实施例的侧视图；图5是本技术汽车车架偏心调整组合螺栓实施例的示意图；其中：1、纵梁；2、螺旋弹簧支架；3、上摆臂支架；4、下摆臂前支架；4.1、调整限位支架；5、下摆臂后支架；6、螺旋弹簧带减震器总成；7、上摆臂总成；8、下摆臂总成；9、转向节总成；10、偏心调整组合螺栓；10.1、偏心螺栓；10.2、偏心垫片；10.3六角法兰面螺母。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施方式做进一步的说明。图1是本技术汽车车架实施例的示意图，如图所示，一种汽车车架，包括纵梁1，纵梁1上焊接有上摆臂支架3、下摆臂支架和螺旋弹簧支架2，其中下摆臂支架包括下摆臂前支架4和下摆臂后支架5。纵梁1通过下摆臂前支架4和下摆臂后支架5固定连接下摆臂总成8，纵梁1通过上摆臂支架3固定连接上摆臂总成7。上摆臂总成7和下摆臂总成8之间通过转向节总成9连接。螺旋弹簧带减震器总成6一端连接螺旋弹簧支架2，另一端连接下摆臂总成8。上摆臂总成7与螺旋弹簧支架2连接。下摆臂总成8通过偏心调整组合螺栓10连接下摆臂前支架4和下摆臂后支架5。下摆臂前支架4和下摆臂后支架5均为U型结构，其两侧设有连接调整限位支架4.1的同心长圆孔。调整限位支架4.1内设有偏心螺栓10.1和偏心垫片10.2，偏心螺栓10.1和偏心垫片10.2由六角法兰面螺母10.3固定。螺旋弹簧带减震器总成与下摆臂总成和螺旋弹簧支架连接，当下摆臂总成运动时，螺旋弹簧带减震器总成起到导向和减震的作用，可以保证四轮定位参数准确，提高了驾驶的安全性和舒适性，提高驾驶性能。因此，本技术采用上述结构的汽车车架，通过改变悬架结构，提高汽车的驾驶性能。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本技术技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车架，包括纵梁，其特征在于：所述纵梁上设有上摆臂总成和下摆臂总成，所述上摆臂总成一端通过上摆臂支架连接所述纵梁，其另一端连接转向节总成；所述下摆臂总成一端通过下摆臂前支架和下摆臂后支架连接所述纵梁，另一端连接所述转向节总成；所述纵梁通过螺旋弹簧支架连接螺旋弹簧带减震器总成，所述螺旋弹簧带减震器总成的另一端连接下摆臂总成。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车架，包括纵梁，其特征在于：所述纵梁上设有上摆臂总成和下摆臂总成，所述上摆臂总成一端通过上摆臂支架连接所述纵梁，其另一端连接转向节总成；所述下摆臂总成一端通过下摆臂前支架和下摆臂后支架连接所述纵梁，另一端连接所述转向节总成；所述纵梁通过螺旋弹簧支架连接螺旋弹簧带减震器总成，所述螺旋弹簧带减震器总成的另一端连接下摆臂总成。2.根据权利要求1所述的一种汽车车架，其特征在于：所述下摆臂总成通过偏心调...

【专利技术属性】
技术研发人员：马洪慧，沈泽玉，徐滔飞，苏亮，鹿超，徐满超，孙松，
申请(专利权)人：河北中兴汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13