一种带ABS自动换挡的电动汽车后桥总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种带ABS自动换挡的电动汽车后桥总成，属于电动汽车技术领域。它解决了现有电动汽车后桥能耗高，不能自动换挡的问题。本电动汽车后桥，包括减速器、差速器、以及连接于差速器上的两个桥管，桥管内穿设有半轴，桥管的外端部设置有由半轴带动旋转的制动鼓盘，减速器由输入齿轮组件、换挡齿轮组件和输出齿轮组件组成，减速器的外壳上连接有可带动输入齿轮组件工作的主电机，以及设置有可带动换挡齿轮组件换挡的换挡电机，减速器的外壳上还设置有可监测输出齿轮组件的速度传感器，速度传感器监测得的信号传输至行车电脑中，行车电脑分析信号后向换挡电机发送换挡指令。本实用新型专利技术具有自动化程度高，能耗低，换挡精确的优点。

Rear axle assembly of electric vehicle with automatic shift of ABS

The utility model provides an electric automobile rear axle assembly with automatic shift of ABS, belonging to the electric vehicle technical field. The utility model solves the problem that the rear axle of the existing electric vehicle has high energy consumption and can not shift automatically. The electric vehicle rear axle, including speed reducer, differential, and the two bridge connected to the differential pipe bridge pipe penetrates through the half shaft, the outer end of the axle tube is provided with a half shaft driven by a rotating disc brake drum, gear reducer consists of an input component, a shifting gear assembly and output gear assembly which are the main motor can drive the input gear assembly is connected with a speed reducer casing, and is provided with a gear motor can drive the shift gear shift assembly, reducer shell is also provided with a speed sensor to monitor the output of the gear assembly, speed monitoring sensor the signal is transmitted to the driving computer, driving computer analysis of signal to shift motor transmission gear shift instruction. The utility model has the advantages of high automation, low energy consumption and accurate shift.

【技术实现步骤摘要】
一种带ABS自动换挡的电动汽车后桥总成
本技术属于电动汽车
，涉及一种后桥，特别涉及一种带ABS自动换挡的电动汽车后桥总成。
技术介绍
随着石油资源的日益减少和大气污染的日益严重，新能源汽车正在成为开发热点，特别是电动汽车的开发，已成为新能源开发的重点。目前，生产和使用的电动汽车上基本没有装变速装置，原因是适应电动汽车的变速器技术不成熟，所以现有的电动汽车只能采用单级减速器，其主要存在以下缺点：一是起步费电；二是低速上坡无力；三是没有高速；四是没有空挡，造成下坡时电机发电对控制器反冲电，易使控制器烧坏。汽车后桥是汽车的重要组成部分，它与主减速器、差速器和车轮传动装置组成驱动桥。传统的汽车后桥壳是采用铸铁铸造的半轴套管总成与铸铁铸造的减速器壳总成之间焊接连接而成的。这种焊接成型的后桥壳重量太重，导致汽车的油耗大，特别对于轻型电动汽车来说是非常耗电的。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种自动化程度高，能耗低，换挡精确的带ABS自动换挡的电动汽车后桥总成。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种带ABS自动换挡的电动汽车后桥总成，包括减速器、差速器、以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带ABS自动换挡的电动汽车后桥总成，包括减速器（1）、差速器（2）、以及连接于差速器（2）的外壳左、右两端部的两个桥管（3），所述的桥管（3）内穿设有由减速器（1）带动旋转的半轴（4），所述的桥管（3）的外端部设置有由半轴（4）带动旋转的制动鼓盘（5），其特征在于，所述的减速器（1）由输入齿轮组件（6）、换挡齿轮组件（7）和输出齿轮组件（8）组成，所述减速器（1）的外壳上连接有可带动输入齿轮组件（6）工作的主电机（9），以及设置有可带动换挡齿轮组件（7）换挡的换挡电机（10），所述的减速器（1）的外壳上还设置有可监测输出齿轮组件（8）的速度传感器（11），所述的速度传感器（11）监测得的信...

【技术特征摘要】
1.一种带ABS自动换挡的电动汽车后桥总成，包括减速器（1）、差速器（2）、以及连接于差速器（2）的外壳左、右两端部的两个桥管（3），所述的桥管（3）内穿设有由减速器（1）带动旋转的半轴（4），所述的桥管（3）的外端部设置有由半轴（4）带动旋转的制动鼓盘（5），其特征在于，所述的减速器（1）由输入齿轮组件（6）、换挡齿轮组件（7）和输出齿轮组件（8）组成，所述减速器（1）的外壳上连接有可带动输入齿轮组件（6）工作的主电机（9），以及设置有可带动换挡齿轮组件（7）换挡的换挡电机（10），所述的减速器（1）的外壳上还设置有可监测输出齿轮组件（8）的速度传感器（11），所述的速度传感器（11）监测得的信号传输至行车电脑中，行车电脑分析信号后向换挡电机（10）发送换挡指令。2.根据权利要求1所述的一种带ABS自动换挡的电动汽车后桥总成，其特征在于，所述的桥管（3）与制动鼓盘（5）之间位置处设置有轴承座（12），所述的半轴（4）上位于轴承座（12）的位置处固套有齿圈（13），所述的轴承座（12）上设置有可监测齿圈（13）转速的ABS信号传感器（14），且ABS信号传感器（14）监测得的信号传输至行车电脑。3.根据权利要求1所述的一种带ABS自动换挡的电动汽车后桥总成，其特征在于，所述的换挡齿轮组件（7）位于输入齿轮组件（6）和输出齿轮组件（8）之间，所述的输入齿轮组件（6）包括由主电机（9）直接带动旋转的主传动轴（15），以及由上往下依次固连于主转动轴上的主动齿轮一（16）和主动齿轮二（17），所述的换挡齿轮组件（7）包括过渡轴（18），以及由上往下依次固连于过渡轴（18）上的过渡齿轮（19）、从动齿轮一（20）和从动齿轮二（21），所述的从动齿轮一（20）与主动齿轮一（16）相啮合，从动齿轮二（21）与主动齿轮二（17）相啮合，所述的输出齿轮组件（8）包括输出轴（22），以及固连于输出轴（22）上的输出齿轮（23...

【专利技术属性】
技术研发人员：林慧慧，
申请(专利权)人：台州恒跃新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33