The utility model discloses a transition coupler for EMU shunting, which are fixedly connected with the connecting part of the front coupler, the middle connecting portion and a rear section of semi permanent coupler connecting part; the connecting part of the front coupler comprises a hook body, the upper limit and lower limit baffle plate and a baffle plate; the hook and shunting locomotive or rail vehicle coupler mutual buckle; in the upper part and the lower part are respectively arranged above the hook hook upper limit and lower limit baffle plate; the rear section of semi permanent coupler connection structure for the sleeve, and an annular bulge is arranged in the ends of the sleeve, the convex ring is connected with a semi permanent coupler the middle section; the connecting part is connected, are respectively fixedly connected with the hook root and root sleeve; the utility model can realize the shunting locomotive and EMU EMU linked, convenient in production and debugging of the shunting work It can reduce the time needed, save the time cost of production and maintenance, and improve the related economic benefits.
【技术实现步骤摘要】
一种动车组调车用过渡车钩
本技术属动车组应用
,尤其涉及一种动车组调车用过渡车钩。
技术介绍
目前,中国高速铁路系统运营里程不断增加,运营班次也以倍数增长,在推动经济发展的同时也大大增加了高速动车组的生产与维护压力。其中,高速动车组在单车生产完成后,需要利用调车对其进行编组;高速动车组的高级修作业,同样需要对动车组进行解编,检修、调试完成后再进行编组作业。近年来,动车高级修检修体量不断增大,现有检修台位等硬件资源利用率已趋近饱和,但检修能力仍无法赶上动车组配属的增长速度。在解编和编组过程中,无论采用机车牵引或公铁两用车牵引的调车方式,均存在动车组紧急过渡车钩无法连挂机车车钩和动车组半永久车钩的问题。因此,一种可用于CRH3型车及其衍生车型的调车用过渡车钩,需求迫切。
技术实现思路
为了克服现有技术方法的不足,本技术的目的在于提出一种动车组调车用过渡车钩,能够实现调车机车与动车组的联挂,方便动车组在生产和调试中的调车工作,减少所需时间,节约生产和维护的时间成本,提高相关经济效益。为实现以上目的,本技术采用技术方案是:一种动车组调车用过渡车钩,包括依次固定连接的前段车钩连接部、中段连接部和后段半永久车钩连接部;所述前段车钩连接部包括钩体、上限位档板和下限位档板;所述钩体与调车机车或公铁两用车的车钩相互挂扣;在钩体上下部分分别安装高于钩体的上限位档板和下限位档板;所述后段半永久车钩连接部为套筒,并在所述套筒的端头处设置环形凸起,所述环形凸起与半永久车钩相互挂扣;所述中段连接部为连接件,分别与钩体根部和套筒根部固定连接。进一步的是,所述钩体采用ARR标准。进一步的是 ...
【技术保护点】
一种动车组调车用过渡车钩,其特征在于,包括依次固定连接的前段车钩连接部、中段连接部和后段半永久车钩连接部;所述前段车钩连接部包括钩体(1)、上限位档板(2)和下限位档板(3);所述钩体(1)与调车机车或公铁两用车的车钩相互挂扣;在钩体(1)上下部分分别安装高于钩体(1)的上限位档板(2)和下限位档板(3);所述后段半永久车钩连接部为套筒(5),并在所述套筒(5)的端头处设置环形凸起(6),所述环形凸起(6)与半永久车钩相互挂扣;所述中段连接部为连接件,分别与钩体(1)根部和套筒(5)根部固定连接。
【技术特征摘要】
1.一种动车组调车用过渡车钩,其特征在于,包括依次固定连接的前段车钩连接部、中段连接部和后段半永久车钩连接部;所述前段车钩连接部包括钩体(1)、上限位档板(2)和下限位档板(3);所述钩体(1)与调车机车或公铁两用车的车钩相互挂扣;在钩体(1)上下部分分别安装高于钩体(1)的上限位档板(2)和下限位档板(3);所述后段半永久车钩连接部为套筒(5),并在所述套筒(5)的端头处设置环形凸起(6),所述环...
【专利技术属性】
技术研发人员:张华,许志泉,刘少龙,张幼庆,金耀明,董韬,邢豪,
申请(专利权)人:上海铁路局上海动车段,
类型:新型
国别省市:上海,31
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。