本实用新型专利技术涉及一种双连接火车车钩，属于车辆运输领域。特点是：钩头侧壁上开有锁孔，钩头前端设有钩舌，腔体，腔底部设有空腔，空腔内设有弹簧，腔体的内侧壁上设有空腔，空腔内设有倒“Ｔ”字形顶铁，倒“Ｔ”字形顶铁与弹簧连接，钩舌侧壁上设有锁孔，锁芯的中部设有凹槽，锁芯一端且与凹槽成９０°角位置处设有上凹槽，凹槽与“Ｔ”字形顶铁水平面端部相对应，锁芯上套装有弹簧，锁芯一端头设有槽，钩头与钩舌为一体。本实用新型专利技术车钩不会产生脱钩分离现象，有锁闭功能，不是业内人员不会将锁解开，车辆运行时安全稳定，安全系数高，并且牵引吨位可增大千倍以上，可实现自动连接，操作简单方便，耐损、成本低，客、货车通用，统一了车钩类型。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种双连接火车车钩，属于车辆运输领域。二
技术介绍
目前，我国铁路上所使用车钩，中国铁道出版社出版的《铁道车辆构造检修及装备》中 公开的自动车钩，货车上采用的有二号、十三号，客车上采用的是一号、十五号，随着列车 速度的提高和牵引吨位的增加，对车钩的强度提出了更高的要求， 一号和二号车钩已不能适 应运输的要求，正在逐渐淘汰，现在釆用的强度较高的十三号和十五号车钩，由钩头、钩舌、 钩身、钩尾、下锁销杆、车钩提杆等组成，此种车钩和钩舌与钩舌连接在一起，为单向连接， 任何人只要一提车钩提杆，车钩就会产生脱钩分离，不安全，发生事故，且不具有过高的牵 引力、吨位小。三、
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车钩不会自然脱钩分离，安全系数高，牵引吨位大，具 有双连接及锁闭功能的双连接火车车钩。技术解决方案钩头侧壁上开有锁孔，钩头前端一侧设有钩舌，另一侧设有与钩舌相对 应的腔体，腔底部设有空腔，空腔内设有弹簧，腔体的内侧壁上设有空腔，空腔内设有倒"T" 字形顶铁，倒"T"字形顶铁的垂直面置于腔体底部且与弹簧连接，钩舌侧壁上设有锁孔，两个互接的钩头及钩舌由锁芯固定连接，锁芯的中部设有凹槽，锁芯一端且与凹槽成90。角位 置处设有上凹槽，凹槽与"T"字形顶铁水平面端部相对应，锁芯上套装有弹簧，锁芯一端头 设开有槽，另一端头设有拉环，钩头与钩舌为一体。钩头上位于锁孔外圈部位设有凸台。钩舌外侧的钩头上设有旋转轴，轴上设有翻板。本技术由于两钩头相互连接在一起形成双连接形式，且钩头与钩舌相互用由锁销锁 定，所以车钩不会产生脱钩分离现象，有锁闭功能，不是业内人员不会将锁解开，车辆运行 时安全稳定，安全系数高，并且牵引吨位可增大千倍以上，可实现自动连接，操作简单方便， 耐损、成本低，且客、货车通用，统一了车钩类型。四、说明书附图附图说明图1为本技术结构示意图； 图2为图1的截面图。 五具体实施方式本技术由钩头l、钩身2、钩尾3组成，钩头1侧壁上开有锁孔4，钩头l上位于锁 孔4外圈部位设有凸台15，钩头1前端一侧设有钩舌5，另一侧设有与钩舌5相对应的腔体 6，腔体6底部设有空腔7，空腔7内设有弹簧8，腔体6的内侧壁上设有空腔9，空腔9内 设有倒"T"字形顶铁10，"倒T"字形顶铁10的垂直面置于腔体6底部且与弹簧8连接， 钩舌5侧壁上设有锁孔11，两个互接的钩头1及钩舌5由锁芯12固定连接，锁芯12的中部 设有凹槽13，锁芯12 —端且与凹槽13成90°角的位置处设有上凹槽17，凹槽13与"T" 字形顶铁10水平面端部相对应，锁芯12上套装有弹簧14，锁芯12 —端头开有槽，另一端 头设有拉环，钩头1与钩舌5为一体，钩舌5外侧的钩头1上设有旋转轴，轴上设有翻板16。本技术钩身2、钩尾3均与十三号、十五号车钩相同。钩头使用时，只需将其中的 一个钩头1的钩舌5插入另一个钩头1的腔体6内，钩舌5侧壁上的锁孔11与另一个钩头1 侧壁上的锁孔4相对应，两相互接的钩头1的同一个侧面上，其中一个钩头1的锁孔4内插 入端头带槽的锁芯7，另一个钩头1的锁孔4内插入端头带有拉环的锁芯12，上一个锁时， 可旋转其中的一个锁芯12，上两个锁时，可旋转两个锁芯12，旋转后水平端面即可插入到锁 芯12上的凹槽13内实现自锁。当解锁时，只需将锁芯12旋转90。角，推、拉锁芯12后，当锁芯12推、拉至倒"T" 字形的顶铁10位置时，顶铁10置于槽17内，使两个互接的钩并没有1解开。当调车作业时，只需转动翻板16就可实现。权利要求1、双连接火车车钩，包括钩头(1)、钩身(2)、钩尾(3)，其特征在于，钩头(1)侧壁上开有锁孔(4)，钩头(1)前端一侧设有钩舌(5)，另一侧设有与钩舌(5)相对应的腔体(6)，腔体(6)底部设有空腔(7)，空腔(7)内设有弹簧(8)，腔体(6)的内侧壁上设有空腔(9)，空腔(9)内设有倒“T”字形顶铁(10)，“倒T”字形顶铁(10)的垂直面置于腔体(6)底部且与弹簧(8)连接，钩舌(5)侧壁上设有锁孔(11)，两个互接的钩头(1)及钩舌(5)由锁芯(12)固定连接，锁芯(12)的中部设有凹槽(13)，锁芯(12)一端且与凹槽(13)成90°角位置处设有上凹槽(17)，凹槽(13)与“T”字形顶铁(10)水平面端部相对应，锁芯(12)上套装有弹簧(14)，锁芯(12)一端头开有槽，另一端头设有拉环，钩头(1)与钩舌(5)为一体。2、 根据权利要求1所述的双连接火车车钩，其特征在于，钩头(1)上位于锁孔(4) 外圈部位设有凸台(15)。3、 根据权利要求1所述的双连接火车车钩，其特征在于，钩舌(5)外侧的钩头(1) 上设有旋转轴，轴上设有翻板(16)。专利摘要本技术涉及一种双连接火车车钩，属于车辆运输领域。特点是钩头侧壁上开有锁孔，钩头前端设有钩舌，腔体，腔底部设有空腔，空腔内设有弹簧，腔体的内侧壁上设有空腔，空腔内设有倒“T”字形顶铁，倒“T”字形顶铁与弹簧连接，钩舌侧壁上设有锁孔，锁芯的中部设有凹槽，锁芯一端且与凹槽成90°角位置处设有上凹槽，凹槽与“T”字形顶铁水平面端部相对应，锁芯上套装有弹簧，锁芯一端头设有槽，钩头与钩舌为一体。本技术车钩不会产生脱钩分离现象，有锁闭功能，不是业内人员不会将锁解开，车辆运行时安全稳定，安全系数高，并且牵引吨位可增大千倍以上，可实现自动连接，操作简单方便，耐损、成本低，客、货车通用，统一了车钩类型。文档编号B61G3/22GK201220672SQ20082011662公开日2009年4月15日 申请日期2008年5月24日 优先权日2008年5月24日专利技术者王慧喜 申请人:王慧喜本文档来自技高网...
【技术保护点】
双连接火车车钩，包括：钩头（１）、钩身（２）、钩尾（３），其特征在于，钩头（１）侧壁上开有锁孔（４），钩头（１）前端一侧设有钩舌（５），另一侧设有与钩舌（５）相对应的腔体（６），腔体（６）底部设有空腔（７），空腔（７）内设有弹簧（８），腔体（６）的内侧壁上设有空腔（９），空腔（９）内设有倒“Ｔ”字形顶铁（１０），“倒Ｔ”字形顶铁（１０）的垂直面置于腔体（６）底部且与弹簧（８）连接，钩舌（５）侧壁上设有锁孔（１１），两个互接的钩头（１）及钩舌（５）由锁芯（１２）固定连接，锁芯（１２）的中部设有凹槽（１３），锁芯（１２）一端且与凹槽（１３）成９０°角位置处设有上凹槽（１７），凹槽（１３）与“Ｔ”字形顶铁（１０）水平面端部相对应，锁芯（１２）上套装有弹簧（１４），锁芯（１２）一端头开有槽，另一端头设有拉环，钩头（１）与钩舌（５）为一体。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王慧喜，
申请(专利权)人：王慧喜，
类型：实用新型
国别省市：15[中国|内蒙]
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