本发明专利技术公开了一种火车重载车钩高分子缓冲器的组装装置及组装工艺。包括作为机体并用于承载和进行组装作业的钢结构平台以及安装在钢结构平台上的电动液压缸和压紧组装机构，钢结构平台由钢结构支腿支撑并与之焊接，支腿之间通过斜向槽钢连接支撑；电动液压缸和压紧组装机构分别固定在钢结构平台上的两侧，缓冲器置于电动液压缸和压紧组装机构之间，由电动液压缸对缓冲器施加预紧力到压紧组装机构，通过压紧组装机构实现压紧组装。本发明专利技术结构简单、安全、集成度高、便于操作，在满足15.5吨预紧力的前提下，保证缓冲器组装的精度和较高的作业率。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及了一种火车重载车钩高分子缓冲器的组装装置及组装工艺，用于新型高分子弹簧缓冲器的组装。
技术介绍
缓冲装置是机车车辆最重要部件之一，主要用来缓和车辆在运行中由于机车牵引力的变化车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和震动，从而减轻对车辆结构和装载货物的破坏作用。由于我国重载货运列车装载量巨大，铁路线路工况恶劣，极容易发生列车脱轨的事故。因此现有技术中缺少采用高分子的缓冲装置以解决缓冲容量不足和可靠性问题。
技术实现思路
为了解决
技术介绍
中存在的问题，为了国产化高分子缓冲器和维修的需要，本专利技术的目的在于提供了一种火车重载车钩高分子缓冲器的组装装置及组装工艺，结构简单、安全、集成度高、便于操作，在满足15.5吨预紧力的前提下，保证缓冲器组装作业简便、安全，高精度和高作业率。为了达到上述目的，本专利技术采用的技术方案是：一、一种火车重载车钩高分子缓冲器的组装装置：包括作为机体并用于承载和进行组装作业的钢结构平台以及安装在钢结构平台上的电动液压缸和压紧组装机构，钢结构平台由支腿支撑连接并焊接，支腿之间通过斜向槽钢连接支撑；电动液压缸和压紧组装机构分别固定在钢结构平台上的两侧，缓冲器置于电动液压缸和压紧组装机构之间，由电动液压缸对缓冲器施加预紧力到压紧组装机构，通过压紧组装机构实现压紧组装。所述的电动液压缸用螺栓固定钢结构平台上，包括电动液压推杆和推头，电动液压推杆头部安装推头，在电动液压缸安装底板受反力侧的侧部焊接止推挡铁。所述的压紧组装机构包括中间顶块、承压部件、防护罩和导向杆，承压部件焊接在钢结构平台上，承压部件和电动液压缸之间的钢结构平台上置有中间顶块，中间顶块和承压部件之间为放置所述缓冲器的组装区，并在组装区外部设置有可拆卸防护罩，防护罩连接在钢结构平台，导向杆用于插入到缓冲器进行径向定位，中间顶块的端面开有用于导向杆活动穿过的中心孔；所述的承压部件包括钢板、限位板、顶板、中筋板和侧筋板，顶板竖直固定安装在钢结构平台上，顶板前端面朝向电动液压缸，顶板后端面的中部通过两个中筋板固定连接钢结构平台，顶板后端面的两侧部各通过侧筋板固定连接钢结构平台，顶板端面的中间开有用于贯穿导向杆的通孔，顶板端面的四角开有用于所述缓冲器的螺栓贯穿的通孔；中筋板上端向所述组装区延伸，并形成延伸到所述组装区后侧上方的延伸端，呈Γ型，并在延伸端的底面固定连接有钢板，钢板作为缓冲器高度限位和安全防护；在顶板前端面的两侧各设有限位板，限位板作为缓冲器左右限位和安全防护。电动液压推杆上集成调压装置和压力显示器，推杆可以在行程范围内任意位置停车并保压，保证工人顺利完成螺栓安装作业。所述的钢板和中筋板延伸端焊接，所述的限位板与顶板和钢结构平台焊接。所述的导向杆直径与所述缓冲器中的芯轴相同，导向杆两端具有倒角。二、一种火车重载车钩高分子缓冲器的组装工艺：第一步，通过中间顶块、导向杆和承压部件组装所述缓冲器的中挡板、后弹簧组和后挡板，电动液压缸工作压紧后弹簧组后用螺栓螺母进行固定；使用中间顶块可减少电动液压推杆行程及作用时间，减小电动液压推杆设备长度，增加作业率。第二步，取走中间顶块，通过所述缓冲器的芯轴和承压部件组装所述缓冲器的前挡板、前弹簧组和中挡板，电动液压缸工作压紧前弹簧组后用螺栓螺母进行固定。所述第一步中，将所述缓冲期的后挡板顶在顶板上，把导向杆从中挡板中心孔穿过后弹簧组插入到后挡板中心孔中实现定位；在中挡板与推头之间放入中间顶块，电液推杆运行压缩后弹簧组的高分子弹簧直到达到预设弹簧长度并停车保压，用螺栓穿过所述顶板四角的通孔将后挡板和中挡板固定连接并用螺母拧紧，然后电液推杆回退到原位。所述第二步中，先取下中间顶块，把芯轴穿过前挡板中心孔、前弹簧组后插入到中挡板中心孔中并顶住导向杆，启动电液推杆推压前挡板和芯轴，芯轴在导向杆的引导下向后挡板移动同时压缩前弹簧组，直到前弹簧组的高分子弹簧达到预设弹簧长度并提车保压，此时芯轴准确插入到后挡板中心孔中，导向杆被芯轴推出所述顶板中间的通孔后取下，用螺栓穿过所述顶板四角的通孔将前挡板和中挡板固定连接并用螺母拧紧，然后电液推杆回退到原位，由此完全按成缓冲器组装。本专利技术在安全防护方面采取了多项措施：1.采用了安全罩，罩在缓冲器中部，防止在压缩高分子弹簧时零部件弹出伤人；2.顶板处Γ型筋板伸出部位焊接的钢板可以防止缓冲器向上弹出；3.限位板可以防止缓冲器左右弹出；4导向杆插入到顶板及中间挡块内，也可有效地防止缓冲器弹出。本专利技术具有的有益效果是：1)采用电动液压推杆作为加压元件，体积小力量大，只需要接电源即可，操作简单。电动液压推杆上集成有调压装置和压力显示器，推杆可以在行程范围内任意位置停车并保压。2)利用中间顶块和导向杆首先组装中、后挡板及一组高分子弹簧，可减少电动液压推杆行程及作用时间，减小电动液压推杆长度，增加作业率，保证缓冲器的对中性。3)组装前、中挡板及另一组高分子弹簧时，利用导向杆作为缓冲器中心定位和缓冲器芯轴导向元件，使缓冲器组装工艺简便易行。4)组装过程全部在组装平台上完成，只需要配备小型吊具起吊较重的零件和组装好的缓冲器即可。5)组装平台顶板用4块筋板加固，完全能够承受电动液压推杆的推力，顶板上开设的导杆孔和螺栓孔对缓冲器组装非常便利。6)采用了防护罩，限位板和上部防护钢板等全方位安全措施，组装作业的安全性可靠性很高。附图说明图1是本专利技术装置的主视图。图2是图1的A-A的剖视图。图3是图1的B-B的剖视图。图4是缓冲器装配结构图。图5是缓冲器组装状态一的示意图。图6是缓冲器组装状态二的示意图。图7是缓冲器组装状态三的示意图。图8是缓冲器组装状态四的示意图。图1中：1平台支腿，2钢结构平台，3止推挡铁，4电动液压推杆，5推头，6中间顶块，7防护罩，8钢板，9顶板，10中筋板，11侧筋板，12导向杆，13限位板，14螺栓，15芯轴，16前挡板，17前弹簧组，18中挡板，19中挡板轴套，20后弹簧组，21后挡板，22后挡板轴套。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的说明。如图1和图2所示，本专利技术包括作为机体并用于承载和进行组装作业的钢结构平台2以及安装在钢结构平台2上的电动液压缸和压紧组装机构，钢结构平台2由支腿1支撑连接并焊接，支腿1和平台2的框架由槽钢组合焊接而成，支腿1之间通过斜向槽钢连接支撑，形成坚固稳定的结构，在较大载荷下可保持其强度和刚度；电动液压缸和压紧组装机构分别固定在钢结构平台2上的两侧，缓冲器置于电动液压缸和压紧组装机构之间，由电动液压缸对缓冲器施加预紧力到压紧组装机构，通过压紧组装机构实现压紧组装。电动液压缸用螺栓固定钢结构平台2上，包括电动液压推杆4和推头5，电动液压推杆4头部安装推头5，在电动液压缸安装底板受反力侧的侧部焊接止推挡铁3，用来承受推杆的反作用力，使固定电动液压缸的螺栓不承受剪切力。电动液压推杆上集成调压装置和压力显示器，推杆可以在行程范围内任意位置停车并保压，保证缓冲器螺栓组装作业。如图2所示，压紧组装机构包括中间顶块6、承压部件、防护罩7和导向杆12，承压部件固定安装在钢结构平台2上，承压部件和电动液压缸之间的钢结构平台2上置有中间顶块6，中间顶块6和承压部件之间为放置缓冲器的组装区，并在组装区外部设置有可拆卸的防护罩7，防护罩本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种火车重载车钩高分子缓冲器的组装装置，其特征在于：包括作为机体并用于承载和进行组装作业的钢结构平台(2)以及安装在钢结构平台(2)上的电动液压缸和压紧组装机构，钢结构平台(2)由支腿(1)支撑连接并焊接，支腿(1)之间通过斜向槽钢连接支撑；电动液压缸和压紧组装机构分别固定在钢结构平台(2)上的两侧，缓冲器置于电动液压缸和压紧组装机构之间，由电动液压缸对缓冲器施加预紧力到压紧组装机构，通过压紧组装机构实现压紧组装。
【技术特征摘要】
1.一种火车重载车钩高分子缓冲器的组装装置，其特征在于：包括作为机体并用于承载和进行组装作业的钢结构平台(2)以及安装在钢结构平台(2)上的电动液压缸和压紧组装机构，钢结构平台(2)由支腿(1)支撑连接并焊接，支腿(1)之间通过斜向槽钢连接支撑；电动液压缸和压紧组装机构分别固定在钢结构平台(2)上的两侧，缓冲器置于电动液压缸和压紧组装机构之间，由电动液压缸对缓冲器施加预紧力到压紧组装机构，通过压紧组装机构实现压紧组装。2.根据权利要求1所述的一种火车重载车钩高分子缓冲器的组装装置，其特征在于：所述的电动液压缸用螺栓固定钢结构平台(2)上，包括电动液压推杆(4)和推头(5)，电动液压推杆(4)头部安装推头(5)，在电动液压缸安装底板受反力侧的侧部焊接止推挡铁(3)。3.根据权利要求1所述的一种火车重载车钩高分子缓冲器的组装装置，其特征在于：所述的压紧组装机构包括中间顶块(6)、承压部件、防护罩(7)和导向杆(12)，承压部件焊接在钢结构平台(2)上，承压部件和电动液压缸之间的钢结构平台(2)上置有中间顶块(6)，中间顶块(6)和承压部件之间为放置所述缓冲器的组装区，并在组装区外部设置有可拆卸的防护罩(7)，防护罩(7)用销轴连接在钢结构平台(2)上，导向杆(12)用于插入到缓冲器进行径向定位，中间顶块(6)的端面开有用于导向杆(12)活动穿过的中心孔；所述的承压部件包括钢板(8)、限位板(13)、顶板(9)、中筋板(10)和侧筋板(11)，顶板(9)竖直固定安装在钢结构平台(2)上，顶板(9)前端面朝向电动液压缸，顶板(9)后端面的中部通过两个中筋板(10)固定连接钢结构平台(2)，顶板(9)后端面的两侧部各通过侧筋板(11)固定连接钢结构平台(2)，顶板(9)端面的中间开有用于贯穿导向杆(12)的通孔，顶板(9)端面的四角开有用于所述缓冲器的螺栓(14)贯穿的通孔；中筋板(10)上端向所述组装区延伸，并形成延伸到所述组装区后侧上方的延伸端，呈Γ型，并在延伸端的底面固定连接有钢板(8)，钢板(8)作为缓冲器高度限位和安全防护；在顶板(9)前端面的两侧各设有限位板(13)，限位板(13)作为缓冲器左右限位和安全防护。4.根据权利要求1所述的一种火车重载车钩高分子缓冲器...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱景文，付余，王晓敏，宋睿，程国栋，董朝智，
申请(专利权)人：浙江大学包头工业技术研究院，
类型：发明
国别省市：内蒙古;15
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