一种特殊电动汽车后桥架制造技术

本发明专利技术涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种特殊电动汽车后桥架。本发明专利技术采用的技术方案是：后桥架由两个对接使用的主体结构组成，主体结构由模具注塑的方式一体成型，后桥架的中心位置为中心紧固孔，后桥架的上端为圆形顶面，后桥架的下端为正方形底面，后桥架整体成锥形结构，后桥架的锥形面上设有轮轴固定端，轮轴固定端上设有圆形防滑垫圈，轮轴固定端上还设有固定通孔，后桥架锥形端面上的圆弧切除部的侧面上设有第一紧固端和第二紧固端。本发明专利技术的优点是：提高了电动汽车后桥的承重能力，方便了操作人员的装配操作，并且后桥架的零件精度更好，使用过程更加安全，使用寿命更长，并且整体上降低了生产成本，更适合大批量生产。

【技术实现步骤摘要】
一种特殊电动汽车后桥架
本专利技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种特殊电动汽车后桥架。
技术介绍
电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。第一辆电动车于1834年制造出，它是由直流电机驱动的。时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。其中，电动汽车(EV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。《节能和新能源汽车产业发展规划》已经明确上报国务院，《规划》被提升到国家战略高度，旨在布置汽车产业新局。作为国家确定的七大战略性新兴产业之一，新能源汽车在未来10年计划投资额将达1000亿元，销量规模锁定世界第一。到2020年，新能源汽车实现产业化，节能与新能源汽车及关键零部件技术达到国际先进水平，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆。电动汽车后桥就是指汽车后面那根桥。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。前桥后桥就是指前后轮轴的部分，前桥包括避震弹簧，转向器，平衡轴等，后桥还包括驱动轴，传动齿轮等。而后桥架在整个后桥中起着至关重要的作用，它决定了整个后桥的承载能力，和使用时的安全稳定性。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种特殊电动汽车后桥架，通过模具注塑的方式一体成型，有效提高了后桥架的生产效率和加工精度，确保了后桥架具有更好的结构稳定性，降低了生产成本。本专利技术的电动汽车后桥架还通过两个完全相同的零件对接而成，使用时更加方便，紧固时更加便利。本专利技术的技术方案如下：一种特殊电动汽车后桥架，后桥架由两个对接使用的主体结构组成，其特征在于：所述主体结构由模具注塑的方式一体成型，所述后桥架的中心位置为中心紧固孔，所述中心紧固孔由所述主体结构的半圆孔组成，所述后桥架的上端为圆形顶面，所述后桥架的下端为正方形底面，所述后桥架整体成锥形结构，所述正方形底面的内切圆的直径大于所述圆形顶面的直径，所述后桥架的锥形面上并且靠近所述正方形底面的边角位置设有轮轴固定端，所述轮轴固定端由所述后桥架锥形端面上的圆弧切除部形成，所述轮轴固定端上设有圆形防滑垫圈，所述防滑垫圈通过压铆的方式与所述轮轴固定端连接在一起，所述轮轴固定端上还设有固定通孔，所述固定通孔内未设置螺纹，所述正方形底面的边角上设有防护圆弧，所述后桥架锥形端面上的圆弧切除部的侧面上设有第一紧固端和第二紧固端，所述第一紧固端和所述第二紧固端在同一平面上，所述正方形底面与所述第一紧固端垂直。进一步的，所述第一紧固端靠近所述圆形顶面，所述第二紧固端靠近所述正方形底面。进一步的，所述主体结构的对接面的四周设有装配圆角。进一步的，所述主体结构由金属铝通过模具注塑的方式制成。本专利技术的有益效果：本专利技术提高了电动汽车后桥的承重能力，方便了操作人员的装配操作，并且后桥架的零件精度更好，使用过程更加安全，使用寿命更长，并且整体上降低了生产成本，更适合大批量生产。附图说明图1为本专利技术的立体结构示意图；图2为本专利技术的正面示意图；图3为本实用新的俯视示意图；图4为本专利技术的侧面示意图；图中：1、主体结构，2、中心紧固孔，3、圆形顶面，4、正方形底面，5、轮轴固定端，6、防滑垫圈，7、固定通孔，8、防护圆弧，9、第一紧固端，10、第二紧固端，11、装配圆角。具体实施方式如图1至图4所示，一种特殊电动汽车后桥架，能够为电动汽车后桥提供更高的承载能力，使电动汽车在使用时后桥的稳定性更好，电动汽车在运行时更加安全可靠。另外能够满足电动汽车现今快速发展对大批量生产的要求，能有效提高生产效率，降低生产成本。本专利技术的后桥架由两个对接使用的主体结构1组成，操作人员在进行装配时更加方便，安装效率更高，并且能够确保安装效果更好。所述主体结构1由模具注塑的方式一体成型，使零件的精度更高，能够有效增加它的使用寿命，并且使生产效率大大提高，有效降低了生产成本。所述后桥架的中心位置为中心紧固孔2，中心紧固孔2用来固定后桥总成的主连接轴。所述中心紧固孔2由所述主体结构1的半圆孔组成，所述后桥架的上端为圆形顶面3，圆形顶面3的安装方向与汽车轮毂方向相反，所述后桥架的下端为正方形底面4，正方形底面4用来与后驱动轴或后轮连接轴连接在一起。所述后桥架整体成锥形结构，整体结构强度更高，质量更轻便。所述正方形底面4的内切圆的直径大于所述圆形顶面3的直径，所述后桥架的锥形面上并且靠近所述正方形底面4的边角位置设有轮轴固定端5，通过轮轴固定端5的位置与后驱动轴或后轮连接轴连接在一起。所述轮轴固定端5由所述后桥架锥形端面上的圆弧切除部形成，所述轮轴固定端5上设有圆形防滑垫圈6，采用螺丝柱加螺母的方式来进行固定连接，设置圆形防滑垫圈6可有效防止在紧固的过程中导致滑丝的情况出现，确保零件本身的结构强度。所述防滑垫圈6通过压铆的方式与所述轮轴固定端5连接在一起，使用更方便，在装配固定中不需要单独再放置垫圈，使紧固操作更加方便。所述轮轴固定端5上还设有固定通孔7，所述固定通孔7内未设置螺纹，如果设置螺纹孔，可能在紧固的过程中导致对零件的强度造成影响。所述正方形底面4的边角上设有防护圆弧8，在装配过程中起到防护的作用。所述后桥架锥形端面上的圆弧切除部的侧面上设有第一紧固端9和第二紧固端10，所述第一紧固端9和所述第二紧固端10在同一平面上，所述正方形底面4与所述第一紧固端9垂直，在与电动汽车后桥主连接轴连接固定时通过第一紧固端9和第二紧固端10进行紧固操作，整个操作过程更方便，可以先将一半的零件放置在主轴上，再将另一半零件对接在一起然后进行紧固，通过第一紧固端9和第二紧固端10共同紧固可以确保紧固效果更好，并且紧固时的受力更均匀，从而可以从整体上增加后桥的使用寿命。作为优选，所述第一紧固端9靠近所述圆形顶面3，所述第二紧固端10靠近所述正方形底面4，确保紧固时受力均匀，防止对主连接轴造成损伤，使电动汽车在运行过程中更加安全可靠。作为优选，所述主体结构1的对接面的四周设有装配圆角11，两个主体结构在进行对接时由于公差的存在，在安装时很难达到理想的完全无缝拼接的状态，因此在对接面的四周设置装配圆角11可以使安装后整体更协调。作为优选，所述主体结构1由金属铝通过模具注塑的方式制成，在保障零件具有较高的结构强度的基础上还使零件的质量更轻，使用在电动汽车中，可以减少电动汽车的负担，提高电动汽车的性能。以上所述是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应视为本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种特殊电动汽车后桥架，后桥架由两个对接使用的主体结构(1)组成，其特征在于：所述主体结构(1)由模具注塑的方式一体成型，所述后桥架的中心位置为中心紧固孔(2)，所述中心紧固孔(2)由所述主体结构(1)的半圆孔组成，所述后桥架的上端为圆形顶面(3)，所述后桥架的下端为正方形底面(4)，所述后桥架整体成锥形结构，所述正方形底面(4)的内切圆的直径大于所述圆形顶面(3)的直径，所述后桥架的锥形面上并且靠近所述正方形底面(4)的边角位置设有轮轴固定端(5)，所述轮轴固定端(5)由所述后桥架锥形端面上的圆弧切除部形成，所述轮轴固定端(5)上设有圆形防滑垫圈(6)，所述防滑垫圈(6)通过压铆的方式与所述轮轴固定端(5)连接在一起，所述轮轴固定端(5)上还设有固定通孔(7)，所述固定通孔(7)内未设置螺纹，所述正方形底面(4)的边角上设有防护圆弧(8)，所述后桥架锥形端面上的圆弧切除部的侧面上设有第一紧固端(9)和第二紧固端(10)，所述第一紧固端(9)和所述第二紧固端(10)在同一平面上，所述正方形底面(4)与所述第一紧固端(9)垂直。

【技术特征摘要】
1.一种特殊电动汽车后桥架，后桥架由两个对接使用的主体结构(1)组成，其特征在于：所述主体结构(1)由模具注塑的方式一体成型，所述后桥架的中心位置为中心紧固孔(2)，所述中心紧固孔(2)由所述主体结构(1)的半圆孔组成，所述后桥架的上端为圆形顶面(3)，所述后桥架的下端为正方形底面(4)，所述后桥架整体成锥形结构，所述正方形底面(4)的内切圆的直径大于所述圆形顶面(3)的直径，所述后桥架的锥形面上并且靠近所述正方形底面(4)的边角位置设有轮轴固定端(5)，所述轮轴固定端(5)由所述后桥架锥形端面上的圆弧切除部形成，所述轮轴固定端(5)上设有圆形防滑垫圈(6)，所述防滑垫圈(6)通过压铆的方式与所述轮轴固定端(5)连接在一起，所述轮轴固定端(5)上还设有固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：左学军，周学锡，
申请(专利权)人：江苏安捷利机电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32