一种多功能轨道车辆碰撞试验台车制造技术

本发明专利技术公开了一种多功能轨道车辆碰撞试验台车，属于轨道车辆碰撞试验技术领域。所述碰撞台车主要包括走行装置与底架组成；走行装置为两台二轴转向架；底架组成包括分离式底架、定距调节部件、连接件、支撑装置、配重板；分离式底架与定距调节部件组合并通过连接件连接可实现不同的台车长度、定距；支撑装置与配重板组合可调节配重质量与台车质心位置。本发明专利技术结构简单，可以实现台车的长度调节、定距调节、质心调节和质量调节，使待测试部件与台车组成的整体结构特征与实车结构特征更接近，碰撞性能表现更接近，实现针对机车、动车组、地铁等不同类型车辆部件、整车在单车或编组状态的碰撞试验。

【技术实现步骤摘要】
一种多功能轨道车辆碰撞试验台车
本专利技术涉及轨道车辆碰撞试验
，尤其是涉及用于轨道车辆及其零部件碰撞试验

技术介绍
碰撞试验是评价轨道车辆安全性最直接和最有说服力的方法，是高速载运工具新产品开发必须进行的试验，也是判断轨道车辆安全性碰撞吸能产品能否达到相关规定指标的重要手段。随着轨道交通的快速发展，碰撞试验越来越受到重视。碰撞试验采用实车进行可以获得比较精准的试验结果，但由于轨道车辆的特殊结构，使用实车碰撞成本昂贵，且具有一定的危险性。目前常用的解决方法是采用碰撞台车，将防爬器、吸能装置、司机室等结构安装于台车上，与台车组成整体结构代替实车进行试验，研究整车或部件的碰撞性能。由于台车可重复使用及结构的可靠性，极大地减少了试验成本，降低了试验的危险程度。目前公知的轨道车辆碰撞试验台车包括日本铁道综合技术研究所设计的碰撞试验台车以及中南大学设计的轨道车辆三轴式多功能碰撞台车。日本铁道综合技术研究所设计的碰撞试验台车只能完成轨道车辆缩比模型试验或轨道车辆小部件的碰撞试验。中南大学设计的轨道车辆三轴式多功能碰撞台车(专利号CN105067289A)既能做轨道车辆部件的碰撞试本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功能轨道车辆碰撞试验台车，包括底架组成与二轴转向架(2)，其特征在于：分离式底架(1)的平面纵向结构为两根纵向中梁(13)与两根纵向侧梁(14)并向排列；定距调节部件(4)为四横四纵框架结构，其四纵亦为两根纵向侧梁和两根纵向中梁，它们的排列间距与分离式底架(1)的纵向结构相同，上面设有地板(9)；定距调节部件(4)的两端均通过连接件(10)分别与分离式底架(1)的纵向侧梁(14)和两根纵向中梁(13)一端固定，分离式底架(1)的中部设有支撑装置(5)，两端均设有端墙(7)，端墙斜撑(8)的一端与端墙(7)的上部固定，另一端与分离式底架(1)固定；分离式底架(1)与定距调节部件(4)的地板...

【技术特征摘要】
1.一种多功能轨道车辆碰撞试验台车，包括底架组成与二轴转向架(2)，其特征在于：分离式底架(1)的平面纵向结构为两根纵向中梁(13)与两根纵向侧梁(14)并向排列；定距调节部件(4)为四横四纵框架结构，其四纵亦为两根纵向侧梁和两根纵向中梁，它们的排列间距与分离式底架(1)的纵向结构相同，上面设有地板(9)；定距调节部件(4)的两端均通过连接件(10)分别与分离式底架(1)的纵向侧梁(14)和两根纵向中梁(13)一端固定，分离式底架(1)的中部设有支撑装置(5)，两端均设有端墙(7)，端墙斜撑(8)的一端与端墙(7)的上部固定，另一端与分离式底架(1)固定；分离式底架(1)与定距调节部件(4)的地板(9)均沿台车x方向均匀布置横向T型槽(3)，设有配重板(12)的支撑装置(5)的底部安装板(17)通过螺栓与T型槽(3)固定，支撑装置斜撑(11)的一端与支撑装置(5)的上部固定，另一端与分离式底架(1)固定；分离式底架(1)前、后端均设有车钩安装座(6)。2.根据权利要求1所述的一种多功能轨道车辆碰撞试验台车，其特征在于：所述连接件(10)具有两种结构，一种为槽钢形结构，两侧的...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖守讷，冯悦，朱涛，柳忠彬，李铎，杨宝柱，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：四川,51