带自调间隙式齿形活塞制动分泵制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带自调间隙式齿形活塞制动分泵，包括分泵缸体、分泵活塞、顶杆和护罩，分泵活塞外端中部轴向设置有一个顶杆安装孔，所述顶杆的内端位于顶杆安装孔内，且顶杆内端套接有导向套，导向套外端固定设置有调节活塞，该调节活塞上一体设置有调节齿轮，导向套和调节活塞沿顶杆的外表面旋转，分泵缸体上设置有用于使调节齿轮单向旋转的调节齿轮限位支架；顶杆的外端一体设置有圆柱凸环，圆柱凸环的外端面中部轴向设置有刹车蹄连接槽，顶杆的内端设置有外螺纹，导向套的内孔内壁面上设置有内螺纹，导向套与顶杆内端螺纹连接。上述技术方案，结构设计合理、结构简单、使用方便、能够自动调节制动间隙、且制动间隙调节精准、实用性好。

Split piston pump with self-adjusting clearance

The utility model discloses a self adjustable gap type tooth piston brake cylinder, including pump cylinder, piston pump, plunger and pump cover, the outer end of the central axis is provided with a push rod mounting hole, the top rod inner end of the rod is located at the top of the mounting holes, and the top rod is sheathed with the inner end of the guide sleeve, the guide sleeve is fixed on the outer end is provided with a regulating piston, an adjusting gear arranged the adjusting piston, a guide sleeve and piston rod adjustment along the top outer surface of the rotating pump cylinder is provided with the adjusting gear one-way rotation adjusting gear limit support rod; the outer end is integrated with a cylindrical convex ring, the axial outer end of the middle cylinder is provided with a convex ring brake connecting groove, is provided with an external thread end of the top rod and the guide sleeve is arranged on the inner wall of the inner hole surface of internal thread, the guide sleeve and the inner end of the threaded connection rod. The technical proposal of the utility model has the advantages of reasonable structural design, simple structure, convenient use, automatic adjustment of brake clearance, accurate braking clearance and good practicability.

【技术实现步骤摘要】
带自调间隙式齿形活塞制动分泵
本技术涉及制动分泵
，具体涉及一种带自调间隙式齿形活塞制动分泵。
技术介绍
汽车的制动分泵和汽车变速箱连接，为司机脚踩刹车增加辅助推力，汽车使用一段时间后，因制动蹄摩擦片和制动鼓工作面的磨损而使蹄股之间的间隙变大，从而引起制动滞缓，知道距离增长，严重时将会使制动失效，导致行车安全性降低，因此需要在适当的时候调整间隙。目前，现有的制动分泵结构复杂，结构设置不合理，使用寿命短；通常采用手动方式对制动间隙进行调整，调整操作麻烦，调整制动间隙不精准，使用不方便。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种结构设计合理、结构简单、使用方便、能够自动调节制动间隙、且制动间隙调节精准、实用性好的带自调间隙式齿形活塞制动分泵。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种带自调间隙式齿形活塞制动分泵，包括分泵缸体、分泵活塞、顶杆和护罩，所述分泵活塞外端中部轴向设置有一个顶杆安装孔，所述顶杆的内端位于顶杆安装孔内，且顶杆内端套接有导向套，所述导向套外端固定设置有调节活塞，该调节活塞上一体设置有调节齿轮，所述导向套和调节活塞沿顶杆的外表面旋转，所述分泵缸体上设置有用于使调节齿轮单向旋转的调节齿轮限位支架；所述顶杆的外端一体设置有圆柱凸环，所述圆柱凸环的外端面中部轴向设置有刹车蹄连接槽，所述顶杆的内端设置有外螺纹，所述导向套的内孔内壁面上设置有内螺纹，所述导向套与顶杆内端螺纹连接。通过采用上述技术方案，分泵活塞带动调节活塞及顶杆向外移动，使现有的刹车蹄摩擦片与制动鼓接触，进行制动，由于顶杆被现有的刹车蹄顶住只能进行轴向直线移动，而顶杆与导向套为螺纹连接，顶杆向外移时调节活塞和导向套沿顶杆外表面旋转，制动间隙越大，旋转越多，调节齿轮与调节活塞联动，调节齿轮旋转时由于调节齿轮与调节齿轮限位支架单向旋转设置，制动时调节齿轮能够轻松旋转，制动时顶杆被导向套旋转往外移动；当制解除制动时，现有的制动蹄回位弹簧将顶杆、调节活塞等往回拉，顶杆与分泵活塞等只能轴向回位，调节齿轮被调节齿轮限位支架单向顶住，不能回转，顶杆也就不能往回移动了；由于现有的制动总泵的退回，且制动排量不变，现有的活塞轴向退回的距离也就保持不变，制动时间隙过大时，顶杆往外移动距离加大，退回时又只能保持的退回距离，这样就达到的自动调隙作用了；结构设计合理、结构简单、使用方便、能够自动调节制动间隙、且制动间隙调节精准、实用性好。本技术进一步设置为：所述调节齿轮一周共设置72齿，每齿可调距离均为0.02mm。通过本设置，调节齿轮结构设置更加合理，制动间隙调节精准、实用性好。本技术还进一步设置为：所述顶杆安装孔内端设置有橡胶垫片，所述橡胶垫片的厚度为1—3mm。通过本设置，橡胶垫片设置合理，具有缓冲作用，工作更加可靠，使用寿命更长。本技术还进一步设置为：所述调节齿轮限位支架上一体设置有弹簧连接杆，该弹簧连接杆上设置有拉簧，所述拉簧背离调节齿轮限位支架端与分泵缸体连接。通过本设置，结构设置更加合理，工作更加可靠。本技术还进一步设置为：所述分泵缸体上设置有护罩安装槽，所述分泵活塞外端设置有护罩安装缺口，所述护罩内端与护罩安装槽套接，护罩外端与护罩安装缺口连接。通过本设置，结构设置更加合理，护罩连接方便，固定可靠。本技术还进一步设置为：所述导向套的内孔内壁面上一体设置有连接凸环，内螺纹设置在连接凸环上，导向套通过连接凸环上的内螺纹与顶杆内端的外螺纹构成螺纹连接。通过本设置，导向套与顶杆的螺纹连接部接触面少，旋转更加方便，工作更加稳定。本技术还进一步设置为：所述导向套的外端面上一体设置有一个定位凸环，所述调节活塞套接在定位凸环上，并且调节活塞与导向套的外端面焊接固定。通过本设置，导向套结构设置更加合理，调节活塞连接更加方便，固定可靠。本技术还进一步设置为：所述导向套的内孔内壁面和顶杆的外表面上均设置有一层金属耐磨层。通过本设置，金属耐磨层使得导向套和顶杆耐磨性好，使用寿命更长。本技术还进一步设置为：所述分泵缸体的外表面上设置有若干个置物凹槽，每个置物凹槽内设置有一块连接块，所述连接块中部一体设置有一个定位凸块。通过本设置，分泵缸体结构设置更加合理，连接更加方便。本技术还进一步设置为：每块连接块上设置有若干个连接螺钉，每块连接块均通过连接螺钉与置物凹槽的底面连接固定。通过本设置，连接块结构简单，连接方便，固定可靠。本技术的优点是：与现有技术相比，本技术结构设置更加合理，分泵活塞带动调节活塞及顶杆向外移动，使现有的刹车蹄摩擦片与制动鼓接触，进行制动，由于顶杆被现有的刹车蹄顶住只能进行轴向直线移动，而顶杆与导向套为螺纹连接，顶杆向外移时调节活塞和导向套沿顶杆外表面旋转，制动间隙越大，旋转越多，调节齿轮与调节活塞联动，调节齿轮旋转时由于调节齿轮与调节齿轮限位支架单向旋转设置，制动时调节齿轮能够轻松旋转，制动时顶杆被导向套旋转往外移动；当制解除制动时，现有的制动蹄回位弹簧将顶杆、调节活塞等往回拉，顶杆与分泵活塞等只能轴向回位，调节齿轮被调节齿轮限位支架单向顶住，不能回转，顶杆也就不能往回移动了；由于现有的制动总泵的退回，且制动排量不变，现有的活塞轴向退回的距离也就保持不变，制动时间隙过大时，顶杆往外移动距离加大，退回时又只能保持的退回距离，这样就达到的自动调隙作用了；结构设计合理、结构简单、使用方便、能够自动调节制动间隙、且制动间隙调节精准、实用性好。下面结合说明书附图和具体实施例对本技术作进一步说明。附图说明图1为本技术实施例的结构示意图；图2为图1中I部的放大示意图。具体实施方式参见图1和图2，本技术公开的一种带自调间隙式齿形活塞制动分泵，包括分泵缸体1、分泵活塞2、顶杆3和护罩4，所述分泵活塞2外端中部轴向设置有一个顶杆安装孔21，所述顶杆3的内端位于顶杆安装孔21内，且顶杆3内端套接有导向套5，所述导向套5外端固定设置有调节活塞6，该调节活塞6上一体设置有调节齿轮7，所述导向套5和调节活塞6沿顶杆3的外表面旋转，所述分泵缸体1上设置有用于使调节齿轮7单向旋转的调节齿轮限位支架8；所述顶杆3的外端一体设置有圆柱凸环31，所述圆柱凸环31的外端面中部轴向设置有刹车蹄连接槽311，所述顶杆3的内端设置有外螺纹，所述导向套5的内孔内壁面上设置有内螺纹，所述导向套5与顶杆3内端螺纹连接；所述导向套5的内孔内壁面和顶杆3的外表面上均设置有一层金属耐磨层；所述分泵缸体1的外表面上设置有若干个置物凹槽11，每个置物凹槽11内设置有一块连接块9，所述连接块9中部一体设置有一个定位凸块91；每块连接块9上设置有若干个连接螺钉10，每块连接块9均通过连接螺钉10与置物凹槽11的底面连接固定。作为优选的，所述金属耐磨层为高锰钢层，导向套5和顶杆3均为不锈钢材质，金属耐磨层分别与导向套5的内孔内壁面和顶杆3的外表面焊接固定构成一体；分泵缸体1的外表面上对称设置有两个置物凹槽11，每块连接块9上至少设置两个连接螺钉10，且均连接螺钉10为不锈钢螺钉。为使本技术结构设置更加合理，作为优选的，本实施例所述调节齿轮7一周共设置72齿，每齿可调距离均为0.02mm。所述顶杆安装孔21内端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带自调间隙式齿形活塞制动分泵，包括分泵缸体(1)、分泵活塞(2)、顶杆(3)和护罩(4)，其特征在于：所述分泵活塞(2)外端中部轴向设置有一个顶杆安装孔(21)，所述顶杆(3)的内端位于顶杆安装孔(21)内，且顶杆(3)内端套接有导向套(5)，所述导向套(5)外端固定设置有调节活塞(6)，该调节活塞(6)上一体设置有调节齿轮(7)，所述导向套(5)和调节活塞(6)沿顶杆(3)的外表面旋转，所述分泵缸体(1)上设置有用于使调节齿轮(7)单向旋转的调节齿轮限位支架(8)，所述顶杆(3)的外端一体设置有圆柱凸环(31)，所述圆柱凸环(31)的外端面中部轴向设置有刹车蹄连接槽(311)，所述顶杆(3)的内端设置有外螺纹，所述导向套(5)的内孔内壁面上设置有内螺纹，所述导向套(5)与顶杆(3)内端螺纹连接；所述导向套(5)的内孔内壁面和顶杆(3)的外表面上均设置有一层金属耐磨层；所述分泵缸体(1)的外表面上设置有若干个置物凹槽(11)，每个置物凹槽(11)内设置有一块连接块(9)，所述连接块(9)中部一体设置有一个定位凸块(91)；每块连接块(9)上设置有若干个连接螺钉(10)，每块连接块(9)均通过连接螺钉(10)与置物凹槽(11)的底面连接固定。...

【技术特征摘要】
1.一种带自调间隙式齿形活塞制动分泵，包括分泵缸体(1)、分泵活塞(2)、顶杆(3)和护罩(4)，其特征在于：所述分泵活塞(2)外端中部轴向设置有一个顶杆安装孔(21)，所述顶杆(3)的内端位于顶杆安装孔(21)内，且顶杆(3)内端套接有导向套(5)，所述导向套(5)外端固定设置有调节活塞(6)，该调节活塞(6)上一体设置有调节齿轮(7)，所述导向套(5)和调节活塞(6)沿顶杆(3)的外表面旋转，所述分泵缸体(1)上设置有用于使调节齿轮(7)单向旋转的调节齿轮限位支架(8)，所述顶杆(3)的外端一体设置有圆柱凸环(31)，所述圆柱凸环(31)的外端面中部轴向设置有刹车蹄连接槽(311)，所述顶杆(3)的内端设置有外螺纹，所述导向套(5)的内孔内壁面上设置有内螺纹，所述导向套(5)与顶杆(3)内端螺纹连接；所述导向套(5)的内孔内壁面和顶杆(3)的外表面上均设置有一层金属耐磨层；所述分泵缸体(1)的外表面上设置有若干个置物凹槽(11)，每个置物凹槽(11)内设置有一块连接块(9)，所述连接块(9)中部一体设置有一个定位凸块(91)；每块连接块(9)上设置有若干个连接螺钉(10)，每块连接块(9)均通过连接螺钉(10)与置物凹槽(11)的底面连接固定。2.根据权利要求1所述的一种带自调间隙式齿形活塞制动分泵，其特征在于：所述调节齿轮(7)一...

【专利技术属性】
技术研发人员：兰晓军，谢媛媛，苏有湖，曾国富，
申请(专利权)人：温州市东启汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33