夹式刹车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种夹式刹车装置。该夹式刹车装置包括：外壳，其包括能够直线运动的活塞；载体，与所述外壳相结合并安装于车辆上，以使所述车辆的圆盘位于其中；一对垫板，通过所述活塞的直线运动与所述圆盘紧密接触；一对引导器，将所述垫板和所述载体相互耦合，其中每个垫板两侧均具有滑槽，每个引导器均具有可沿滑槽滑动的弹性构件。因此，在垫板被强力挤向车辆的圆盘后又被分离时，能够确保车辆的圆盘和垫板之间留有足够的空隙。

Clip type brake device

The utility model discloses a clamp type brake device. The clamp type brake device comprises a housing, which can include the linear motion of a piston; the carrier, with the shell combined installed in the vehicle, the vehicle in which a disk; on the plate, the linear movement of the piston and the disc close contact; guide to. The plate and the carrier coupling, wherein each plate on both sides of each guide chute with the elastic member may slide along the groove. Therefore, when the plate is forcibly pushed to the disk of the vehicle and is separated, the gap between the disk and the shim plate of the vehicle can be ensured.

【技术实现步骤摘要】
夹式刹车装置相关申请的交叉引用本申请要求于2016年2月25日向韩国知识产权局提交的第10-2016-0022612号韩国专利申请的优先权及权益，其全部内容通过引用并入本申请。
本技术涉及汽车的夹式刹车装置。
技术介绍
通常，汽车的刹车装置是在车辆行驶时使其减速或停车的系统，或是使其保持停车状态的系统，分为鼓式刹车装置和夹式刹车装置。夹式刹车装置通过强力挤压跟随车轮旋转的圆盘而产生制动力，该圆盘两侧装有摩擦块而非鼓。
技术实现思路
本技术一方面提供一种夹式(caliper)刹车装置，当已经被强力挤向圆盘的垫板又被分离时，该装置通过使圆盘和垫板之间确保足够的空隙来减少拖曳并提高车辆燃料效率。本技术一实施例提供一种夹式刹车装置，包括：外壳，其包括能够直线运动的活塞；载体，与所述外壳相结合并安装于车辆上，以使所述车辆的圆盘位于其中；一对垫板，其通过所述活塞的直线运动与所述圆盘紧密接触；以及一对引导器，其将所述垫板与所述载体相互耦合，其中每个所述垫板的两侧可均具有滑槽，并且每个所述引导器均具有可沿所述滑槽滑动的弹性构件。每个所述引导器均可包括：上板；具有所述弹性构件的下板；以及突出板，其将所述上板与所述下板彼此相连，并朝向所述垫板方向突出。所述下板的下端可垂直延伸向所述垫板。通过切掉所述突出板和所述下板的中央部分，可形成预定的空间。可在所述下板内部不同高度处形成多个弹性构件。所述弹性构件可在沿所述滑槽滑动的第一端处弯曲。所述垫板可包括位于更靠近所述活塞处的第一垫板以及面向所述第一垫板的第二垫板。与所述引导器相接触的突出部分可分别形成于所述第一垫板和所述第二垫板的两侧，并且所述滑槽可分别形成于所述突出部分的第一侧。可在所述载体的两侧形成与所述突出板的后侧相适应的支撑台。所述弹性构件的宽度可小于所述滑槽的宽度。所述弹性构件的宽度朝向所述第一端逐渐减小。所述多个弹性构件可形成于所述下板内部。所述多个弹性构件彼此长度不同。因此，根据本技术实施例，该夹式刹车装置的结构中，垫板以滑动方式回返，因而在垫板被强力挤压至汽车圆盘后又被释放时，圆盘和垫板之间可确保足够的空隙，从而减少拖曳并提高燃料效率。前述
技术实现思路
仅是说明性的，并不具有限制性。除上述的说明性方面、实施例和特征之外，另外的方面、实施例和特征可通过参考附图和下面的详细描述得以明确。附图说明图1示出了根据本技术一实施例的夹式刹车装置的分解透视图；图2示出了根据本技术一实施例的引导器的前视图；图3示出了根据本技术一实施例的垫板和引导器之间的连接件；图4A示出了根据本技术一实施例的垫板和弹性构件的第一运行状态；图4B示出了根据本技术一实施例的垫板和弹性构件的第二运行状态；图5示出了根据本技术另一实施例的引导器的前视图；图6A示出了根据本技术另一实施例的垫板和弹性构件的运行状态；图6B示出了根据本技术另一实施例的垫板和弹性构件的运行状态的透视图；图7A示出了根据本技术另一实施例的被磨损垫板和弹性构件的运行状态；图7B示出了根据本技术另一实施例的被磨损垫板和弹性构件的运行状态的透视图；以及图8示出了根据本技术另一实施例的弹性构件的收缩承载曲线图。应理解附图不一定按比例，而是呈现说明本技术基本原理的各个特征的略简化表示。本文公开的本技术的具体设计特征，包括例如具体尺寸规格、方向、位置、形状，将部分程度上视特定目的应用和使用环境而定。附图中的标号在所有附图中指代本技术的相同或等同的部件。具体实施方式以下将根据附图详述本技术的实施例。为充分理解本技术、其运行优势及通过实施本技术所能达成的目标，说明书中会参考说明本技术实施例的附图及附图中所说明的内容。以下根据附图详述本技术的实施例。但本技术可以多种方式实施而非仅限于此处所描述的实施例。而且，为了更清晰地描述本技术，将略去与说明无关的零件，相同的参考标号指示图中相同的部件。并且，说明书中除非明确描述，否则“包括”任何组件将理解为隐含包括其他部件而不是将任何其他部件排除在外。并且，说明书中的术语“～单元”、“～器”、“模块”和“块”是指以硬件、软件或者硬件与软件相结合的方式处理至少一个功能或操作所用的一个单元。典型的夹式刹车装置包括：外壳，其容纳通过液压制动压力进行前后直线运动的活塞；载体，其具有一对垫板，所述垫板附有摩擦块且固定在车体上；圆盘，其跟随车轮旋转，该圆盘的外边缘插入所述一对垫板之间。所述外壳前部形成液压缸以传递液压制动压力并安装所述活塞，所述外壳后部整体地形成支架，该支架弯曲以覆盖外侧垫板，因此当刹车用于车辆减速时，外部垫板被推向圆盘。并且，所述载体通过螺钉安装在汽车的转向节上，所述载体中设置有所述一对垫板，其朝内侧滑行。所述一对垫板中，第一垫板直接接受与活塞自由端相接触的压力，而第二垫板面向所述第一垫板。外壳与载体耦合以前后滑动，通过导杆其滑动方向与活塞的运动方向保持一致。当司机踩下刹车踏板时，液压制动压力从主液压缸传导至所述液压缸，活塞由液压制动压力推动向前运动。因此，第一垫板的摩擦块即刻挤向随车轮旋转的圆盘的一侧。进一步地，液压缸中存在液压压力，通过导杆以滑动方式耦合的外壳朝相反方向运动，该支架相应地推动起第二垫板，进而第二垫板的摩擦块挤向圆盘的另一侧，从而产生刹车制动力。并且，当司机松开刹车踏板时，作用在液压缸上的液压制动压力消失，活塞通过外壳内部的回转倒角和橡胶密封圈的弹力回返，因而圆盘和垫板分开，两者之间有预定的空隙。然而，根据上述的夹式刹车装置，垫板在被强力挤向圆盘后仅依靠活塞密封圈的弹力和外壳的回转倒角进行回返，因而垫板并没有完全回返到其初始位置。从而在垫板和圆盘之间产生拖曳，降低了燃料效率。参阅图1，根据本技术一实施例，夹式刹车装置100包括外壳110、载体120、垫板130和引导器140。夹式刹车装置100中，垫板130通过引导器140与载体120相连接，而载体120与外壳110相结合。在垫板130的两侧形成滑槽“g”，引导器140均有弹性构件s1和s2，因此当活塞113通过作用于外壳110中的液压缸111上的压力朝垫板130直线运动时，垫板130通过与车轮的圆盘紧密接触而产生刹车制动力，其中弹性构件s1和s2通过沿滑槽“g”滑入垫板130而具有弹性回返力。并且，作用于外壳110中的活塞113上的压力消失，弹性构件s1和s2通过弹性回返力沿着滑槽“g”滑出垫板130，垫板130跟随引导器140向内向外运动并借此与圆盘分离。因此，夹式刹车装置100的结构中垫板以滑动方式回返，因此当垫板被强力挤压至车辆的圆盘后又被释放时，在圆盘和垫板之间可确保有足够的空隙以减少拖曳并提高燃料效率。外壳110安装于车辆上。液压缸111可形成于外壳110的一侧。液压缸111里设置活塞113。液压缸111连接车内的液压通道，并能在刹车时通过液压通道得到车辆的主液压缸提供的液压压力。在此情况下，活塞113可通过提供给液压缸111的液压压力进行前后直线运动。支架115可形成于外壳110的一端。支架115支撑所述一对垫板130中位于外部的第二垫板133，所述一对垫板130将在后文进行描述。外壳110可通过导杆与载体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种夹式刹车装置，其特征在于，包括：外壳，包括能够直线运动的活塞；载体，与所述外壳相结合并安装于车辆上，以使所述车辆的圆盘位于其中；一对垫板，通过所述活塞的直线运动与所述圆盘紧密接触；以及一对引导器，将所述垫板与所述载体相互耦合；其中，每个所述垫板的两侧均具有滑槽，并且每个所述引导器均具有可沿所述滑槽滑动的弹性构件。

【技术特征摘要】
2016.02.25 KR 10-2016-00226121.一种夹式刹车装置，其特征在于，包括：外壳，包括能够直线运动的活塞；载体，与所述外壳相结合并安装于车辆上，以使所述车辆的圆盘位于其中；一对垫板，通过所述活塞的直线运动与所述圆盘紧密接触；以及一对引导器，将所述垫板与所述载体相互耦合；其中，每个所述垫板的两侧均具有滑槽，并且每个所述引导器均具有可沿所述滑槽滑动的弹性构件。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，每个所述引导器均包括：上板；下板，具有所述弹性构件；以及突出板，将所述上板与所述下板彼此相连，并朝所述垫板方向突出。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述下板的下端垂直延伸向所述垫板。4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，通过切掉所述突出板和所述下板的中央部分，形成有预定的空间。5.根据权利要求4所述的装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：金诚雅，安世勳，金秉秀，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：新型
国别省市：韩国,KR