通过液压调整减震幅度的减震器支架制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车领域。通过液压调整减震幅度的减震器支架，包括前后相对的后钢板、前钢板，且后钢板、前钢板的左侧均焊接左钢板，后钢板、前钢板上分别设有减震器安装孔，还包括一液压伸缩装置，液压伸缩装置包括液压缸和伸缩杆；液压缸固定在后钢板的后方，伸缩杆穿过位于后钢板减震器安装孔伸向前钢板，伸缩杆的前端设有一端盖，端盖上设有一开口凹陷，凹陷的中心轴线与安装孔的中心轴线重合；伸缩杆伸到最大长度时，端盖到前钢板减震器安装孔的距离为后钢板减震器安装孔到前钢板减震器安装孔距离的四分之一到二分之一。本实用新型专利技术通过控制伸缩杆的伸缩情况，调整减震器的弹簧的可形变空间，调整减震器强度，避免减震器过软和/或过硬。

Shock absorber support with hydraulic damping amplitude adjustment

The utility model relates to the automobile field. The hydraulic shock absorber damping adjustment range, including before and after steel plate, the opposite front plate, steel plate, steel plate before and after the left side were left after welding steel plate, steel plate, steel plate are respectively arranged on the front shock absorber mounting hole, also includes a hydraulic expansion device, hydraulic expansion device comprises a hydraulic cylinder and a telescopic rod; the hydraulic cylinder is fixed on the rear plate after the telescopic rod through the plate after the shock absorber mounting hole plate extends forward, front end of the telescopic rod is provided with the end cover, the end cover is provided with an opening sag, sag and the central axis of the center of the mounting hole axis coincidence; telescopic rod extends to the maximum length, the end cover to the front plate the shock absorber mounting hole distance of the plate after the shock absorber mounting hole to the front plate shock absorber mounting hole distance of 1/4 to 1/2. The utility model through the flexible control of the telescopic rod, spring shock absorber can adjust the deformation space, adjust the damper strength, avoid too soft and / or excellent shock absorber.

【技术实现步骤摘要】
通过液压调整减震幅度的减震器支架
本技术涉及汽车领域，具体涉及车用减震器支架。
技术介绍
减震器(Absorber)，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。随着人们对汽车舒适性的要求越来越高，对减震器的要求也相应提高。如果减震器能够根据用户的要求调整软硬程度就好了。
技术实现思路
本技术的目的在于提供通过液压调整减震幅度的减震器支架，以解决上述技术问题。本技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：通过液压调整减震幅度的减震器支架，包括用于连接悬架臂的后钢板、用于连接弹簧盘的前钢板、用于连接制动拉索的左钢板，所述后钢板、所述前钢板前后相对，且所述后钢板、所述前钢板的左侧均焊接所述左钢板，所述后钢板、所述前钢板上分别设有同轴的减震器安装孔，两个减震器安装孔分别为后钢板减震器安装孔、前钢板减震器安装孔；其特征在于，还包括一液压伸缩装置，所述液压伸缩装置包括液压缸和伸缩杆；所述液压缸固定在所述后钢板的后方，所述伸缩杆穿过位于所述后钢板减震器安装孔伸向所述前钢板，所述伸缩杆的前端设有一端盖，端盖上设有一开口朝向所述前钢板的凹陷，所述凹陷的中心轴线与所述前钢板减震器安装孔的中心轴线重合；所述伸缩杆伸到最大长度时，所述端盖到所述前钢板减震器安装孔的距离为所述后钢板减震器安装孔到所述前钢板减震器安装孔距离的四分之一到二分之一。本技术增设液压伸缩装置，在使用时，用伸缩杆端盖的上的凹陷替代后钢板减震器安装孔，通过凹陷和前钢板减震器安装孔来固定减震器。液压伸缩装置可以通过控制伸缩杆的伸缩情况，调整伸缩杆的端盖到前钢板的距离，从而调整减震器的弹簧的可形变空间，进而调整减震器强度，避免减震器过软和/或过硬。液压伸缩装置是一汽车领域的常用装置，故其结构不在详述，本专利的创新点不是提供一种液压伸缩装置，液压伸缩装置完全可以在市面上买到，本专利的创新点在于将液压伸缩装置用到了调整减震器的强度上来。所述液压缸焊接在所述后钢板上。以增加两者的连接强度，避免使用过程中，伸缩杆在减震器的弹簧的作用力下，将液压缸顶出。更关键的是组装比较方便，而且有利于节省减震器支架内部的空间，从而为伸缩杆的伸缩量留出余度，进而有利于扩大减震器强度的调节范围。所述凹陷为圆柱状凹陷，所述凹陷的内径等于所述后钢板减震器安装孔的内径，所述凹陷的深度不小于所述后钢板的厚度。从而在最大的程度上使凹陷接近后钢板减震器安装孔的构造，从而避免对减震器进行改进。所述伸缩杆缩到最小长度时，所述端盖到所述前钢板减震器安装孔的距离等于所述后钢板减震器安装孔到所述前钢板减震器安装孔的距离。从而降低减震器的安装难度，待减震器安装好后，在通过伸出进行调整。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1中结构的俯视图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本技术。参照图1、图2，通过液压调整减震幅度的减震器支架，包括用于连接悬架臂的后钢板11、用于连接弹簧盘的前钢板12、用于连接制动拉索的左钢板13，后钢板11、前钢板12前后相对，且后钢板11、前钢板12的左侧均焊接左钢板13，后钢板11、前钢板12上分别设有同轴的减震器安装孔，两个减震器安装孔分别为后钢板11减震器安装孔、前钢板12减震器安装孔；还包括一液压伸缩装置，液压伸缩装置包括液压缸21和伸缩杆22；液压缸21固定在后钢板11的后方，伸缩杆22穿过位于后钢板11减震器安装孔伸向前钢板12，伸缩杆22的前端设有一端盖23，端盖23上设有一开口朝向前钢板12的凹陷，凹陷的中心轴线与前钢板12减震器安装孔的中心轴线重合；伸缩杆22伸到最大长度时，端盖23到前钢板12减震器安装孔的距离为后钢板11减震器安装孔到前钢板12减震器安装孔距离的四分之一到二分之一。本技术增设液压伸缩装置，在使用时，用伸缩杆22端盖23上的凹陷替代后钢板11减震器安装孔，通过凹陷和前钢板12减震器安装孔来固定减震器。液压伸缩装置可以通过控制伸缩杆22的伸缩情况，调整伸缩杆22的端盖23到前钢板12的距离，从而调整减震器的弹簧的可形变空间，进而调整减震器强度，避免减震器过软和/或过硬。液压伸缩装置是一汽车领域的常用装置，故其结构不在详述，本专利的创新点不是提供一种液压伸缩装置，液压伸缩装置完全可以在市面上买到，本专利的创新点在于将液压伸缩装置用到了调整减震器的强度上来。液压缸21焊接在后钢板11上。以增加两者的连接强度，避免使用过程中，伸缩杆22在减震器的弹簧的作用力下，将液压缸21顶出。更关键的是组装比较方便，而且有利于节省减震器支架内部的空间，从而为伸缩杆22的伸缩量留出余度，进而有利于扩大减震器强度的调节范围。凹陷为圆柱状凹陷，凹陷的内径等于后钢板11减震器安装孔的内径，凹陷的深度不小于后钢板11的厚度。从而在最大的程度上使凹陷接近后钢板11减震器安装孔的构造，从而避免对减震器进行改进。伸缩杆22缩到最小长度时，端盖23到前钢板12减震器安装孔的距离等于后钢板11减震器安装孔到前钢板12减震器安装孔的距离。从而降低减震器的安装难度，待减震器安装好后，在通过伸出进行调整。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
通过液压调整减震幅度的减震器支架，包括用于连接悬架臂的后钢板、用于连接弹簧盘的前钢板、用于连接制动拉索的左钢板，所述后钢板、所述前钢板前后相对，且所述后钢板、所述前钢板的左侧均焊接所述左钢板，所述后钢板、所述前钢板上分别设有同轴的减震器安装孔，两个减震器安装孔分别为后钢板减震器安装孔、前钢板减震器安装孔；其特征在于，还包括一液压伸缩装置，所述液压伸缩装置包括液压缸和伸缩杆；所述液压缸固定在所述后钢板的后方，所述伸缩杆穿过位于所述后钢板减震器安装孔伸向所述前钢板，所述伸缩杆的前端设有一端盖，端盖上设有一开口朝向所述前钢板的凹陷，所述凹陷的中心轴线与所述前钢板减震器安装孔的中心轴线重合；所述伸缩杆伸到最大长度时，所述端盖到所述前钢板减震器安装孔的距离为所述后钢板减震器安装孔到所述前钢板减震器安装孔距离的四分之一到二分之一。

【技术特征摘要】
1.通过液压调整减震幅度的减震器支架，包括用于连接悬架臂的后钢板、用于连接弹簧盘的前钢板、用于连接制动拉索的左钢板，所述后钢板、所述前钢板前后相对，且所述后钢板、所述前钢板的左侧均焊接所述左钢板，所述后钢板、所述前钢板上分别设有同轴的减震器安装孔，两个减震器安装孔分别为后钢板减震器安装孔、前钢板减震器安装孔；其特征在于，还包括一液压伸缩装置，所述液压伸缩装置包括液压缸和伸缩杆；所述液压缸固定在所述后钢板的后方，所述伸缩杆穿过位于所述后钢板减震器安装孔伸向所述前钢板，所述伸缩杆的前端设有一端盖，端盖上设有一开口朝向所述前钢板的凹陷，所述凹陷的中心轴线与所述前钢板减震器安装孔的中心轴线重合；所述伸缩杆伸到...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伯生，
申请(专利权)人：上海元禾汽车零件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31