一种限位器结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种限位器结构及汽车，涉及汽车部件技术领域，包括：与车身连接的限位器拉杆；与所述限位器拉杆连接的限位器盒体；所述限位器盒体通过焊接螺母和安装螺栓与车门螺接。本实用新型专利技术的方案，通过关节轴承与车身侧的第一固定点的嵌套，并用安装销固定，实现限位器拉杆与车身的固定连接。从而避免了由于车门内倾角、车门调整间隙、限位器过档位、车身侧固定点垂直度偏差等，使限位器拉杆产生冲击、噪音、突然摆动、滑动摩擦、弯扭变形等问题，从而影响限位器正常工作、舒适满意度和使用寿命；通过在限位器盒主体上焊接止挡片，并在止挡片上卡接止挡块，从而在车门最大开度时对拉杆起到保护作用，防止其承受的冲击力过大造成损伤。

Spacing device structure and automobile

The utility model provides a retainer structure and relates to the technical field of automobile, automobile parts, including: the connection with the body the stopper rod; and the limit of the limiter is a box body connecting rod; the limiter box body by welding nuts and bolts and screwed door installation. The scheme of the utility model is nested through the joint of the joint bearing and the first fixed point on the side of the automobile body and is fixed with an installation pin to realize the fixed connection of the spacing rod and the automobile body. To avoid the door inclination and the door gap adjustment and limiting gear, body side fixed point is the vertical deviation, the stopper rod impact, noise, sudden swing, sliding friction, bending and torsion deformation, thus affecting the normal work of the limiter, comfort and satisfaction through service life; welding in the limiter box body stop sheet, and stop sheet clamped on the stop block, to protect the rod in the door to the maximum opening, to prevent the bearing impact caused by excessive damage.

【技术实现步骤摘要】
一种限位器结构及汽车
本技术属于汽车部件
，尤其是涉及一种限位器结构及汽车。
技术介绍
车辆在使用时，为控制侧开式背门的自由开启和关闭，以防止伤及周边或内部的人与物，需设有背门限位器。当背门开启或关闭至一定角度时，由于限位器的作用，其应能自控停止。限位器与铰链采用分体结构时，一端车门侧限位器盒体固定于车门上，另一端车身侧采用拉杆结构，连接限位器盒体和车身。大多背门限位器设有1、2档限位，如车门装载备胎，需对限位器有更高的档位和操控要求。现有技术中，在背门开闭时，限位器拉杆不仅以车身侧固定点为转动圆心在xy面内转动，还会因车门内倾角、车门调整间隙、限位器过档位、车身侧固定点垂直度偏差等，使拉杆产生冲击、噪音、突然摆动、滑动摩擦、弯扭变形等问题，从而影响限位器正常工作、舒适满意度和使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种限位器结构及汽车，从而避免在背开门开闭时，拉杆产生冲击、噪声、突然摆动、滑动摩擦、弯扭变形等问题，影响限位器的正常工作、舒适满意度和使用寿命。为了实现上述目的，本技术提供了一种限位器结构，包括：与车身连接的限位器拉杆；与所述限位器拉杆连接的限位器盒体；所述限位器盒体通过焊接螺母和安装螺栓与车门螺接。其中，所述限位器拉杆包括：限位器拉杆主体；固定于所述限位器拉杆主体一端的关节轴承；铆接于所述限位器拉杆主体另一端的第一销轴；依次套装在所述第一销轴上的平垫圈、波形垫圈、衬套、滚轮和螺栓；所述限位器盒体卡接在所述第一销轴和所述平垫圈之间。其中，所述关节轴承为向心关节轴承。其中，所述限位器盒体包括：限位器盒主体；分别焊接在所述限位器盒主体两端的焊接螺母；焊接在所述限位器盒主体上的止挡片；与所述止挡片连接的橡胶止挡块；滑块；穿过滑块铆接在所述限位器盒主体上的第二销轴；与所述滑块卡接的限位块；以及设置在所述限位器盒主体底部的滑道。其中，所述止挡片为L型。其中，所述橡胶止挡块靠近所述止挡片的一端具有一开口，另一端具有一凹槽。其中，所述止挡片和所述橡胶止挡块通过所述开口卡接。其中，车身侧的第一固定点嵌套在所述关节轴承上，一安装销固定在所述第一固定点内，所述限位器拉杆与门槛贴合，并与车身固定连接。本技术还提供了一种汽车，包括车身，还包括如上所述的限位器结构。本技术的上述技术方案至少具有如下有益效果：本技术将限位器拉杆通过关节轴承和安装销与车身连接，实现限位器拉杆的自由转动，从而在开关门过程中，吸收外界对拉杆的冲击力和转动摩擦力，降低冲击和撞击声音，增长限位器及周边配合件的使用寿命和可靠性；关节轴承和车身侧的第一固定点采用嵌套配合，从而使两者的间隙更易保证，安装拆卸时不会出现零件损坏的现象，也不会出现因间隙配合导致在使用过程中出现异响；此外，本技术限位器结构通过将橡胶止挡块卡接在止挡片上，从而在车门运动到最大开度时，对限位器拉杆起到保护功能，防止拉杆承受的冲击力过大受到损坏，安全可靠性更高。附图说明图1是本技术的限位器结构的安装配合示意图；图2是本技术的限位器拉杆示意图；图3是本技术的限位器盒体示意图；图4是本技术的限位器拉杆和车身的连接示意图；图5是本技术的限位器结构运动关系示意图。附图标记说明：1-限位器拉杆，101-关节轴承，102-限位器拉杆主体，103-第一销轴，104-螺栓，105-滚轮，106-衬套，107-波形垫圈，108-平垫圈，2-限位器盒体，201-限位器盒主体，202-焊接螺母，203-止挡片，204-橡胶止挡块，205-滑块，206-限位块，207-第二销轴，208-滑道，209-限位挡块，2091-第一限位挡块组，2092-第二限位挡块组，2093-第三限位挡块组，301-车门，302-第二固定点，401-第一固定点，402-门槛，5-安装销。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。如图1所示，本技术的一实施例提供了一种限位器结构，包括：与车身连接的限位器拉杆1；与所述限位器拉杆1连接的限位器盒体2；所述限位器盒体2通过焊接螺母202和螺栓与车门301螺接。如图2所示，所述限位器拉杆1包括：限位器拉杆主体102；固定于所述限位器拉杆主体102一端的关节轴承101；所述关节轴承101具有较好的轴向抗冲击力，高低温环境下变形小，且防腐蚀性能好的特点。其中，所述关节轴承101为向心关节轴承，向心关节轴承实现了所述限位器拉杆1的自由转动，在开关门过程中，吸收外界对拉杆的冲击力和转动摩擦力，从而能有效地降低冲击和撞击的声音，增长限位器及周边配合件的使用寿命和可靠性。铆接于所述限位器拉杆主体102另一端的第一销轴103；以及依次套装在所述第一销轴103上的平垫圈108、波形垫圈107、衬套106、滚轮105和螺栓104。其中，所述限位器盒体2通过其底部的滑道208卡接在所述第一销轴103和所述平垫圈108之间，实现所述限位器拉杆1和所述限位器盒体2的连接。如图3所示，所述限位器盒体2包括：限位器盒主体201；分别焊接在所述限位器盒主体201两端的焊接螺母202；所述限位器盒体2通过所述焊接螺母202和安装螺栓与所述车门301螺接，实现所述限位器盒主体201与所述车门301的固定连接。焊接在所述限位器盒主体201上的止挡片203，所述止挡片203为L型；所述止挡片203的一端与所述限位器盒主体201焊接，另一端与具有开口的橡胶止挡块204卡接。所述橡胶止挡块204的另一端具有一凹槽，当所述第一销轴103滑动到其极限位置时，所述第一销轴103卡入到所述凹槽内，防止所述第一销轴103所受的冲击力过大发生折断，从而对所述限位器拉杆1起到保护作用，提高其安全可靠性。穿过滑块205铆接在所述限位器盒主体201上的第二销轴207，所述第二销轴207将所述滑块205固定在所述限位器盒主体201上，所述限位块206卡接在所述滑块205上。其中，所述滑块205和与其卡接的限位块206构成了限位挡块209；所述限位器盒体2内设置有六个限位挡块209；上述六个限位挡块209对称的设置在所述滑道208两侧，分别为第一限位挡块组2091、第二限位挡块组2092和第三限位挡块组2093；上述三组限位挡块组沿所述滑道208的长度方向依次固定；所述第一销轴103在所述滑道208内滑动时，上述限位挡块组对所述第一销轴103的运动进行阻止和推进。如图4所示，本技术限位器结构，通过将车身侧的第一固定点401嵌套在所述关节轴承101上，一安装销5固定在所述第一固定点401内，使所述限位器拉杆1与门槛402贴合，并与车身固定连接。采用嵌套配合，使所述第一固定点401和所述关节轴承101的间隙更易保证，安装拆卸时不会出现零件损坏的现象，也不会出现因间隙配合导致在使用过程中出现异响；与铆接衬套相比，使用关节轴承101无需担心铆接高度公差的问题，精度更易保证，装配关系可控且稳定，不易出现因铆接衬套厚度过薄，导致安装销与衬套间隙配合的问题。如图1所示，在具体装配时，首先将分别焊接在所述限位器盒主体201两端的焊接螺母202对准车门侧的第二固定点302，并进行螺接，使所述限位器盒体2安装到所述车门本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种限位器结构，其特征在于，包括：与车身连接的限位器拉杆(1)；与所述限位器拉杆(1)连接的限位器盒体(2)；所述限位器盒体(2)通过焊接螺母(202)和安装螺栓与车门(301)螺接。

【技术特征摘要】
1.一种限位器结构，其特征在于，包括：与车身连接的限位器拉杆(1)；与所述限位器拉杆(1)连接的限位器盒体(2)；所述限位器盒体(2)通过焊接螺母(202)和安装螺栓与车门(301)螺接。2.根据权利要求1所述的限位器结构，其特征在于，所述限位器拉杆(1)包括：限位器拉杆主体(102)；固定于所述限位器拉杆主体(102)一端的关节轴承(101)；铆接于所述限位器拉杆主体(102)另一端的第一销轴(103)；依次套装在所述第一销轴(103)上的平垫圈(108)、波形垫圈(107)、衬套(106)、滚轮(105)和螺栓(104)；所述限位器盒体(2)卡接在所述第一销轴(103)和所述平垫圈(108)之间。3.根据权利要求2所述的限位器结构，其特征在于，所述关节轴承(101)为向心关节轴承。4.根据权利要求1所述的限位器结构，其特征在于，所述限位器盒体(2)包括：限位器盒主体(201)；分别焊接在所述限位器盒主体(201)两端的焊接螺母(202)；焊接在所述限位器盒主体(201...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宇，邴建，刘海根，车业军，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11