本发明专利技术公开了一种气动平衡限位器及汽车，属于汽车领域。限位器包括转臂、主气缸及辅助气缸，转臂插入主气缸，并将主气缸分为A气室和B气室，主气缸与辅助气缸固定连接，辅助气缸包括C气室、D气室及E气室，C气室一端与主气缸相连通，另一端通过单向阀与E气室相连通，D气室一端与主气缸相连通，另一端通过单向阀与E气室相连通，E气室中设有回复装置。一种汽车包括车身、侧门和侧门铰链轴，以及所述气动平衡限位器。本发明专利技术可实现目标系统在预先设定的开闭过程中有限区域内任意位置的限位，提升车辆用户的使用方便性，并大大降低了汽车开发成本。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车领域，特别涉及一种气动平衡限位器及汽车。
技术介绍
汽车开闭件系统主要是为方便汽车用户进出车厢、检修零件或者存取货物的方便性而设置的可实现开闭动作的覆盖件系统。汽车开闭件系统包括汽车侧开门、发动机盖及尾门等旋转开闭运动的系统。汽车开闭件系统其中侧开门的限位方式最具代表性，下面以侧开门为例加以说明。为了满足用户在不同场合的使用习惯，要求能够实现过程限位，侧开门需要同时满足在狭窄空间和较宽敞空间实现侧门开关动作，而且在不与周边物体发生碰撞的前提下，使用户能够较为方便的进出乘客舱。目前国内的汽车侧开门系统采用独立杆式限位器来达成此目的。独立杆式限位器 包括限位器支架、限位臂、限位盒、弾性橡胶块及转轴，限位器支架安装在车身上，限位臂与限位器支架相连，限位臂一端穿过限位盒，限位盒安装在车门上，弾性橡胶块安装在限位盒中。当开门的时候，限位盒便会沿着限位臂进行运动，由于限位臂上设有高低不同的结构，使得弾性橡胶块便会有不同的弹性变形，这样就需要人在开门的时候用不同的力进行关门，并在每一个限位点，起到对车门的限位作用。但是，上述结构存在以下缺点仅能实现两个特定位置的限位，不能根据不同用户的不同需求进行调整。
技术实现思路
为了解决现有技术的问题，本专利技术实施例提供了一种气动平衡限位器及汽车，该限位器需要实现目标系统在预先设定的开闭过程中有限区域内任意位置的限位，所述技术方案如下一方面，提供了一种气动平衡限位器，包括转臂、主气缸及辅助气缸，所述转臂插入所述主气缸，并且将所述主气缸分为A气室和B气室，所述主气缸与所述辅助气缸固定连接；所述转臂包括转轴和摆臂，所述摆臂相对所述转轴旋转；所述辅助气缸包括C气室、D气室及E气室，所述C气室一端与所述主气缸相连通，所述C气室另一端通过C气室单向阀与所述E气室相连通，所述D气室一端与所述主气缸相连通，所述D气室另一端通过D气室单向阀与所述E气室相连通，所述E气室中设有回复装置。具体地，所述主气缸与所述辅助气缸通过联接螺栓实现固定连接。具体地，所述主气缸与所述辅助气缸相接触的端面设有第一联通口和第二联通ロ，所述C气室通过所述第一联通ロ与所述A气室或者所述B气室的连通，所述D气室通过所述第二联通ロ与所述A气室或者所述B气室的连通。具体地，所述回复装置为回复活塞。进ー步地，所述气动平衡限位器还包括密封凹槽及O型密封圈，所述密封凹槽设置在所述主气缸与所述辅助气缸相配合的端面，所述O型密封圈安装在所述密封凹槽中。进ー步地，所述气动平衡限位器还包括两个极限缓冲块，所述两个极限缓冲块设置在所述主气缸中，并分布在所述摆臂的两侧，所述两个极限缓冲块用于实现所述转臂终端缓冲。具体地，所述摆臂的两侧各设有ー个突起，所述两个突起分别与所述两个极限缓冲块相对应，通过所述两个突起与所述两个极限缓冲块的接触，以实现所述转臂終端缓冲。另ー方面，提供了一种汽车，包括车身、侧门和侧门铰链轴，所述汽车还包括所述气动平衡限位器，所述气动平衡限位器通过固定螺栓安装在所述车身上，所述转轴与所述侧门铰链轴共轴。一种汽车，包括车身、侧门和侧门铰链轴，所述汽车还包括所述气动平衡限位器，所述气动平衡限位器通过固定螺栓安装在所述车身上，所述转轴与所述侧门铰链轴通过联·轴器共轴连接。本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是相比现有技术，本专利技术实施例利用气动平衡原理来实现汽车开闭件系统开闭过程限位，可实现目标系统在预先设定的开闭过程中有限区域内任意位置的限位，解决了仅能在两个或三个位置实现限位的问题。进而使得安装有所述气动平衡限位器的汽车，能够实现一定区域内任意位置限位，提升车辆用户的使用方便性；并具备标准化特性，可适应各种汽车使用环境，无需重复开发，只需要根据具体要求调整相应气压即可满足要求，大大降低了汽车开发成本。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I是本专利技术实施例提供的气动平衡限位器的主剖视图；图2是图I的F-F剖视图；图3是图I中气动平衡限位器的过程原理图；图4是本专利技术实施例提供的汽车的效果图。图中各符号表示含义如下100气动平衡限位器，I转臂，11转轴，12摆臂，12A突起，2主气缸，A气室，B气室，21第一联通ロ，22第二联通ロ，3固定螺栓，4联接螺栓，50型密封圈，6辅助气缸，C气室，D气室，E气室，7D气室单向阀，8回复装置，9C气室单向阀，10极限缓冲块，200 汽车，20 侧门，I位置I, II位置2,III位置3, IV位置4。具体实施例方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进ー步地详细描述。实施例一·如图I所示，本专利技术实施例提供了一种气动平衡限位器，包括转臂I、主气缸2及辅助气缸6，所述转臂I插入所述主气缸2，并且将所述主气缸2分为A气室和B气室，所述主气缸2与所述辅助气缸6固定连接；如图2所示，所述转臂I包括转轴11和摆臂12，所述摆臂12相对所述转轴11旋转；如图I所示，所述辅助气缸6包括C气室、D气室及E气室，所述C气室一端与所述主气缸2相连通，所述C气室另一端通过C气室单向阀9与所述E气室相连通，所述D气室一端与所述主气缸2相连通，所述D气室另一端通过D气室单向阀7与所述E气室相连通，所述E气室中设有回复装置8。如图3所示，本专利技术所述气动平衡限位器有四个位置状态，分别位置I I、位置2II、位置3 III及位置4 IV,其中位置I I与位置2 II之间为自由开启区,位置2 II与位置3III之间为随意限位区，位置3 III与位置4 IV之间为缓冲区。本专利技术实施例气动平衡限位器的工作原理，以应用与汽车侧开门系统为例加以说明。汽车车门旋转运动使得铰链轴发生旋转，这个驱动カ通过转臂I (或联轴器)输入给气动平衡限位器。參见图3，侧门开启过程在运动初期，A气室和B气室中分别注入相同压カ的气体，转臂I处于位置I I，此时由于A气室体积小于B气室体积，A气室气体被压缩，从而使得A气室的气压大于B气室的气压，从而对转臂有推动カFl，Fl与侧门锁止力、密封力形成平衡，对应着侧门处于闭合状态。当侧门解锁后，锁止カ消失，在人对侧门的外部操作力F2的基础上，密封力及Fl共同帮助侧门开启。此时侧门以一定速度开启，转臂I开始转动。当侧门开启到位置2 II时，转臂I同步转动到C气室位置。此时，A气室与C气室连通，在Fl增大到足以克服C气室单向阀9的回复弹簧力吋，C气室单向阀9打开，A气室通过C气室与E气室连通，从而使得A气室体积增大气压降低，直至与B气室气压相同。此吋，Fl力和密封カ均为0，在不受外部操作力F2的情况下，侧门停止运动，实现限位。在出现外部操作力F2的作用下，转臂I开始转动，B气室的气压大于A气室的气压，从而使得Fl反向，阻碍侧门开启。在Fl増大到足以克服D气室单向阀7的回复弹簧力时，D气室单向阀7开启，B气室通过D气室与E气室连通，从而使得B气室体积增加气压降低，Flカ减小，保证侧门开启阻力降低。当不受外部操作力F2的情况下，当B气室的气压降低到与A本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种气动平衡限位器，其特征在于，包括转臂、主气缸及辅助气缸，所述转臂插入所述主气缸，并且将所述主气缸分为A气室和B气室，所述主气缸与所述辅助气缸固定连接；所述转臂包括转轴和摆臂，所述摆臂相对所述转轴旋转；所述辅助气缸包括C气室、D气室及E气室，所述C气室一端与所述主气缸相连通，所述C气室另一端通过C气室单向阀与所述E气室相连通，所述D气室一端与所述主气缸相连通，所述D气室另一端通过D气室单向阀与所述E气室相连通，所述E气室中设有回复装置。
【技术特征摘要】
1.一种气动平衡限位器，其特征在于，包括转臂、主气缸及辅助气缸，所述转臂插入所述主气缸，并且将所述主气缸分为A气室和B气室，所述主气缸与所述辅助气缸固定连接； 所述转臂包括转轴和摆臂，所述摆臂相对所述转轴旋转； 所述辅助气缸包括C气室、D气室及E气室，所述C气室一端与所述主气缸相连通，所述C气室另一端通过C气室单向阀与所述E气室相连通，所述D气室一端与所述主气缸相连通，所述D气室另一端通过D气室单向阀与所述E气室相连通，所述E气室中设有回复装置。2.根据权利要求I所述气动平衡限位器，其特征在于，所述主气缸与所述辅助气缸通过联接螺栓实现固定连接。3.根据权利要求I所述气动平衡限位器，其特征在于，所述主气缸与所述辅助气缸相接触的端面设有第一联通ロ和第二联通ロ，所述C气室通过所述第一联通ロ与所述A气室或者所述B气室的连通，所述D气室通过所述第二联通ロ与所述A气室或者所述B气室的连通。4.根据权利要求I所述气动平衡限位器，其特征在于，所述回复装置为回复活塞。5.根据权利要求I所述气动平衡限位器，其特征在于，所述气...
【专利技术属性】
技术研发人员：曲毅，姜波，
申请(专利权)人：北京吉信气弹簧制品有限公司，姜波，
类型：发明
国别省市：
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