本发明专利技术提供了一种汽车座椅限位器，包括上连接板、与所述上连接板铰接的下连接板及与所述下连接板铰接的解锁手柄，所述上连接板与所述下连接板连接的一端端部设有限位开口，所述解锁手柄设有能够卡于所述限位开口内的限位锁销，所述下连接板设有条形孔，所述转轴穿过所述第一条形孔，所述下连接板与所述解锁手柄之间设有第一加强板，所述上连接板与所述下连接板相对的一侧还设有第二加强板，所述第一加强板与所述第二加强板固定连接，所述第一支架与所述下连接板及所述手柄通过铆钉连接。该座椅限位器设有第一加强板和第二加强板结构，提高了限位器强度，从而避免了座椅受到冲击力时限位器变形过大而导致乘员受到伤害。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车座椅领域，尤其涉及一种汽车座椅限位器。
技术介绍
现有的汽车座椅限位器，限位器结构较复杂，装配工艺繁琐，消耗工时较长，零件成本及制造成本过高，制造周期过长，而且现有的限位器强度较弱，座椅后向受力时存在锁止失效的风险。
技术实现思路
为了解决现有技术中的问题，本专利技术提供了一种。本专利技术提供了一种汽车座椅限位器，包括上连接板、与所述上连接板铰接的下连接板及与所述下连接板铰接的解锁手柄，所述上连接板与所述下连接板连接的一端端部设有限位开口，所述解锁手柄设有设有能够卡于所述限位开口内的限位锁销，所述下连接板设有条形孔，所述转轴穿过所述第一条形孔，所述下连接板与所述解锁手柄之间设有第一加强板，所述上连接板与所述下连接板相对的一侧还设有第二加强板，所述第一加强板与所述第二加强板固定连接，所述第一支架与所述下连接板及所述手柄通过铆钉连接。作为本专利技术的进一步改进，所述第一加强板及所述第二加强板均设有与所述下连接板上的条形孔相对应的条形孔。作为本专利技术的进一步改进，所述第一加强板与所述下连接板固定连接。作为本专利技术的进一步改进，所述上连接板与所述下连接板之间还设有第三加强板，所述第三加强板与所述上连接板固定连接。作为本专利技术的进一步改进，所述解锁手柄外侧还设有第四加强板，所述第四加强板一侧设有翻边结构。作为本专利技术的进一步改进，所述第一加强板设有第一挂钩，所述第四加强板设有第二挂钩，所述第一挂钩与所述第二挂钩之间设有复位弹簧。作为本专利技术的进一步改进，所述上连接板及所述下连接板均设有翻边结构。本专利技术的有益效果是:该座椅限位器设有第一加强板和第二加强板结构，提高了限位器强度，从而避免了座椅受到冲击力时限位器变形过大而导致乘员受到伤害。【附图说明】图1是本专利技术一种汽车座椅限位器的结构示意图； 图2是本专利技术一种汽车座椅限位器的分解结构示意图。【具体实施方式】附图标记:1-上连接板2-螺栓3-下连接板4-铆钉5-解锁手柄6_第三加强板7-第一加强板8-复位弹簧9-限位锁销10-第二加强板11-第四加强板12-第一挂钩13-第二挂钩。如图1和图2所示，本专利技术公开了一种汽车座椅限位器，包括上连接板1、下连接板3、解锁手柄5、第一加强板7、第二加强板10、第三加强板6、第四加强板11及复位弹簧8，所述上连接板I与所述下连接板3通过螺栓2铰接在一起，所述下连接板3与所述解锁手柄5通过铆钉4铰接在一起，所述上连接板I下端端部设有一限位开口，所述第一加强板7焊接在所述下连接板3上，增加其下连接板3的强度，所述解锁手柄5 —端设有限位锁销9，所述下连接板3与所述第一加强板7上均设有形状及大小相同的条形孔，所述限位锁销9穿过所述条形孔且能够卡于所述限位开口内对其上连接板I进行限位，所述限位锁销9在条形孔内上下运动，实现了限位器前限位和后限位的功能，保证了限位器的锁止可靠性，避免座椅受到冲击力时限位器锁止失效的问题。所述第二加强板10设有所述上连接板I与所述下连接板3相对的一侧，所述第二加强板10与所述第一加强板7焊接在一起，所述第一加强板7与所述第二加强板10将所述上连接板I及所述下连接板3包于中间，从而进一步提高该座椅限位器的强度，所述第二加强板10也设有与所述下连接板3形状及大小相同条形孔，所述限位锁销9穿过其第二加强板10上的条形孔内，所述限位锁销9端部还设有限位凸台，使其卡于所述条形孔外侧，防止限位锁销9脱离所述第二加强板10上的条形孔。所述第三加强板6设于所述上连接板I与所述下连接板3之间、且焊接在所述上连接板I上，增强其上连接板I的强度，所述第三加强板6与所述上连接板I下端均设有螺栓孔，所述下连接板3的条形孔上端也设有螺栓孔，所述螺栓2穿过上连接板1、下连接板3及第三加强板6上的螺栓孔对其进行铰接固定。所述第四加强板11焊接在所述解锁手柄5上，增强其解锁手柄5的强度，所述第一加强板7上端设有第一挂钩12，所述第四加强板11上端设有第二挂钩13，所述复位弹簧8一端安装在所述第一挂钩12上、其另一端安装在所述第二挂钩13上，这样可以使其解锁手柄5在复位弹簧8的作用下始终保持卡在所述限位开口内，且减少了零件数量，降低了零件重量，节约了零件成本，降低了零件制造成本并缩短了制造周期。所述上连接板1、下连接板3、第一加强板7及第四加强板11均设有翻边结构，其强度更高。本专利技术设有第一加强板7和第二加强板10结构，提高了限位器强度，从而避免了座椅受到冲击力时限位器变形过大而导致乘员受到伤害；限位器采用螺栓安装及用铆钉铆接的方式，装配工艺简单，装配牢固可靠；上连接板与下连接板均设计了翻边的结构，便于与坐垫及靠背骨架焊接，也提高了骨架强度。以上内容是结合具体的优选实施方式对本专利技术所作的进一步详细说明，不能认定本专利技术的具体实施只局限于这些说明。对于本专利技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本专利技术的保护范围。【主权项】1.一种汽车座椅限位器，其特征在于:包括上连接板、与所述上连接板铰接的下连接板及与所述下连接板铰接的解锁手柄，所述上连接板与所述下连接板连接的一端端部设有限位开口，所述解锁手柄设有设有能够卡于所述限位开口内的限位锁销，所述下连接板设有条形孔，所述转轴穿过所述第一条形孔，所述下连接板与所述解锁手柄之间设有第一加强板，所述上连接板与所述下连接板相对的一侧还设有第二加强板，所述第一加强板与所述第二加强板固定连接，所述第一支架与所述下连接板及所述手柄通过铆钉连接。2.根据权利要求1所述的汽车座椅限位器，其特征在于:所述第一加强板及所述第二加强板均设有与所述下连接板上的条形孔相对应的条形孔。3.根据权利要求1所述的汽车座椅限位器，其特征在于:所述第一加强板与所述下连接板固定连接。4.根据权利要求1所述的汽车座椅限位器，其特征在于:所述上连接板与所述下连接板之间还设有第三加强板，所述第三加强板与所述上连接板固定连接。5.根据权利要求1所述的汽车座椅限位器，其特征在于:所述解锁手柄外侧还设有第四加强板，所述第四加强板一侧设有翻边结构。6.根据权利要求5所述的汽车座椅限位器，其特征在于:所述第一加强板设有第一挂钩，所述第四加强板设有第二挂钩，所述第一挂钩与所述第二挂钩之间设有复位弹簧。7.根据权利要求1所述的汽车座椅限位器，其特征在于:所述上连接板及所述下连接板均设有翻边结构。【专利摘要】本专利技术提供了一种汽车座椅限位器，包括上连接板、与所述上连接板铰接的下连接板及与所述下连接板铰接的解锁手柄，所述上连接板与所述下连接板连接的一端端部设有限位开口，所述解锁手柄设有能够卡于所述限位开口内的限位锁销，所述下连接板设有条形孔，所述转轴穿过所述第一条形孔，所述下连接板与所述解锁手柄之间设有第一加强板，所述上连接板与所述下连接板相对的一侧还设有第二加强板，所述第一加强板与所述第二加强板固定连接，所述第一支架与所述下连接板及所述手柄通过铆钉连接。该座椅限位器设有第一加强板和第二加强板结构，提高了限位器强度，从而避免了座椅受到冲击力时限位器变形过大而导致乘员受到伤害。【IPC分类】B60N2/44【公开号】CN105015383【申请号】CN201510453110【专利技术人】李本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车座椅限位器，其特征在于：包括上连接板、与所述上连接板铰接的下连接板及与所述下连接板铰接的解锁手柄，所述上连接板与所述下连接板连接的一端端部设有限位开口，所述解锁手柄设有设有能够卡于所述限位开口内的限位锁销，所述下连接板设有条形孔，所述转轴穿过所述第一条形孔，所述下连接板与所述解锁手柄之间设有第一加强板，所述上连接板与所述下连接板相对的一侧还设有第二加强板，所述第一加强板与所述第二加强板固定连接，所述第一支架与所述下连接板及所述手柄通过铆钉连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李海，符大兴，谭园芳，危学兵，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45
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