一种汽车车门限位器安装结构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车车门限位器安装结构，包括固定在车身侧围上的安装支架及安装固定在车门上的限位盒，限位臂的一端通过支架销轴可转动的连接在所述安装支架上，所述安装支架通过安装螺栓及凸焊螺母固定连接在所述车身侧围上，且所述安装支架上还设有与设于所述车身侧围上的限位孔配合卡接的限位凸块。本发明专利技术汽车车门限位器安装结构其结构简单，安装方便快捷，安装支架能自定位，且安装螺栓打紧时能防止跟转，稳定性好，安装支架和限位臂的配合还能吸收因车身精度导致限位器安装的公差，消除了限位臂在非正常状态下工作导致限位臂出现开裂，磨损，异响，寿命简短，甚至功能丧失的风险，具有较好的应用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门限位器安装结构
本专利技术属于汽车
，更具体地说，涉及一种汽车车门限位器安装结构。
技术介绍
汽车限位器是汽车开闭件系统中非常关键的部件之一，限位器主要是实现车门开度并住停在最大的位置功能，防止车门在坡道或者刮风时车门自动关闭而伤到人，同时对车门开启闭合手感起关键作用。现有技术中汽车限位器易产生限位臂在非正常状态下工作，限位臂出现开裂，磨损，异响，寿命简短，甚至功能丧失，影响车辆的整体使用性能。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，安装稳定性好，可防止限位臂出现开裂，磨损及异响，延长其使用寿命的汽车车门限位器安装结构。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：所提供的这种汽车车门限位器安装结构，其特征在于：包括固定在车身侧围上的安装支架及安装固定在车门上的限位盒，限位臂的一端通过支架销轴可转动的连接在所述安装支架上，所述安装支架通过安装螺栓及凸焊螺母固定连接在所述车身侧围上，且所述安装支架上还设有与设于所述车身侧围上的限位孔配合卡接的限位凸块。为使上述技术方案更加详尽和具体，本专利技术还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：所述安装支架呈折弯的U型结构，两侧壁上设有对应穿出所述支架销轴的轴孔，与所述车身侧围贴合的一侧壁上设有穿出所述安装螺栓的安装孔，所述限位凸块设于所述安装孔下方位置。所述车身侧围包括车身加强板及侧围外板，所述车身加强板及侧围外板上均设有对应卡接限位所述限位凸块的限位孔。所述限位凸块与所述限位孔间隙配合。所述限位臂与所述安装支架连接端相对的另一端穿过所述限位盒。所述限位臂包括内部的内芯及包裹在所述内芯外的外包壁。所述内芯为铁芯，所述外包壁为塑料表皮，所述内芯与所述外包壁一体注塑成型。本专利技术与现有技术相比，具有以下优点：本专利技术汽车车门限位器安装结构其结构简单，安装方便快捷，安装支架能自定位，且安装螺栓打紧时能防止跟转，稳定性好，安装支架和限位臂的配合还能吸收因车身精度导致限位器安装的公差，消除了限位臂在非正常状态下工作导致限位臂出现开裂，磨损，异响，寿命简短，甚至功能丧失的风险，具有较好的应用前景。附图说明下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：图1为本专利技术车门限位器安装结构示意图；图2为本专利技术车门限位器安装结构示意图；图3为本专利技术安装支架结构示意图；图4为本专利技术安装结构剖视图；图5为本专利技术安装结构剖视图.图中标记为：1、安装螺栓，2、凸焊螺母，3、安装支架，31、限位凸块，4、车身加强板，5、侧围外板，6、限位臂，61、外包壁，62、内芯，7、限位盒，8、支架销轴。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明。本专利技术汽车车门限位器安装结构，如图1、2、4、5所示，包括固定在车身侧围上的安装支架3及安装固定在车门上的限位盒7，限位臂6的一端通过支架销轴8可转动的连接在安装支架3上，安装支架3通过安装螺栓1及凸焊螺母2固定连接在车身侧围上，且安装支架3上还设有与设于车身侧围上的限位孔配合卡接的限位凸块31。本专利技术中，限位凸块31的设置可配合安装螺栓1实现安装支架3的自定位，安装螺栓1打紧时能防止跟转；安装支架3和限位臂6通过支架销轴8可转动的配合连接，能吸收因车身精度导致限位器安装的公差，消除了限位臂在非正常状态下工作导致限位臂出现开裂，磨损，异响，寿命简短，甚至功能丧失的风险。本专利技术中，优选的，如图3所示，安装支架3呈折弯的U型结构，两侧壁上设有对应穿出支架销轴8的轴孔，与车身侧围贴合的一侧壁上设有穿出安装螺栓1的安装孔，限位凸块31设于安装孔下方位置，可有效的防止安装螺栓1安装时跟转现象。本专利技术中，车身侧围包括车身加强板4及侧围外板5，车身加强板4及侧围外板5上均设有对应卡接限位限位凸块31的限位孔。限位凸块31与限位孔为间隙配合，起到限位器总成定位和安装支架1安装时防止跟转的作用。本专利技术中，限位臂6与安装支架1连接端相对的另一端穿过限位盒7，并伸入到车门内部空间内。限位臂6包括内部的内芯62及包裹在所述内芯62外的外包壁61。优选的，内芯62为铁芯，外包壁61为塑料表皮，内芯62与外包壁61一体注塑成型。本专利技术这种汽车车门限位器安装结构，限位盒7可以是由PA66和用于限位器安装固定的螺钉注塑在一起的对称的两部分组成的塑料限位盒，也可以是用板料冲压而成的金属限位盒。限位臂是由铁芯和包塑在其铁芯表面塑料组成，其中限位臂6的端头(止挡限位结构)内也有铁芯骨架，保证限位器的限位性能。限位臂6和安装支架1通过支架销轴8铆接，安装支架1和限位臂6配合结构可以实现调节，使得限位器总成在车身安装点可以实现一定范围内的自动调节，吸收了安装点的Z向偏差。安装支架1除了安装螺栓的安装孔外，还设有冲压成型的限位凸块31，限位凸块31与车身侧围上的限位孔间隙配合，起到限位器总成定位和支架安装时防止跟转的作用。侧围内加强板可以开圆孔、或者型面凹槽以避让支架上凸点本专利技术汽车车门限位器安装结构其结构简单，安装方便快捷，安装支架1能自定位，且安装螺栓打紧时能防止跟转，稳定性好，安装支架1和限位臂6的配合还能吸收因车身精度导致限位器安装的公差，消除了限位臂在非正常状态下工作导致限位臂出现开裂，磨损，异响，寿命简短，甚至功能丧失的风险。通过以上技术方案，本专利技术具有以下有益效果：1、在本专利技术中，安装支架1上的限位凸块31与车身侧围上的限位孔间隙配合，防止限位器总成安装车身时安装支架跟转，同时安装支架1上的限位凸块31和安装孔还起到限位器的定位作用，避免了因支架跟转导致的支架销轴8和限位臂6配合孔的线接触，应力大，磨损严重，同时也避免支架跟转引起的限位臂弯曲变形、开裂，从而导致限位器异响或者功能丧失。2、限位臂6和安装支架1通过支架销轴8铆接，这种配合结构可以实现销轴轴向调节，使得限位器总成在车身安装点可以实现一定范围内的自动调节，吸收了安装点的轴向(Z向)偏差，该结构消除了因安装点偏差导致限位臂弯曲和应力集成的风险，从而减小了限位器非正常状态工作质量问题。上面结合附图，对本专利技术进行了示例性描述，显然本专利技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本专利技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车门限位器安装结构，其特征在于：包括固定在车身侧围上的安装支架及安装固定在车门上的限位盒，限位臂的一端通过支架销轴可转动的连接在所述安装支架上，所述安装支架通过安装螺栓及凸焊螺母固定连接在所述车身侧围上，且所述安装支架上还设有与设于所述车身侧围上的限位孔配合卡接的限位凸块。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门限位器安装结构，其特征在于：包括固定在车身侧围上的安装支架及安装固定在车门上的限位盒，限位臂的一端通过支架销轴可转动的连接在所述安装支架上，所述安装支架通过安装螺栓及凸焊螺母固定连接在所述车身侧围上，且所述安装支架上还设有与设于所述车身侧围上的限位孔配合卡接的限位凸块。2.按照权利要求1所述的汽车车门限位器安装结构，其特征在于：所述安装支架呈折弯的U型结构，两侧壁上设有对应穿出所述支架销轴的轴孔，与所述车身侧围贴合的一侧壁上设有穿出所述安装螺栓的安装孔，所述限位凸块设于所述安装孔下方位置。3.按照权利要求2所述的汽车车门限位器安装结构，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞克胜，逄波，周伟，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34