一种车门限位器制造技术

本发明专利技术提供了一种车门限位器，属于汽车零部件领域。所述限位器包括：限位器支架、限位臂、支架销轴、限位盒，所述限位盒内设置有滑块和弹性件，所述车门限位器还包括防尘结构，所述防尘结构罩装在所述限位盒和所述限位臂上。通过在限位盒和限位臂的表面设置防尘结构，来对限位盒及限位臂进行隔尘保护，避免了外界粉尘、泥水等物质进入限位盒内以及附着在限位臂表面。一方面，延长了车门限位器的使用寿命；另一方面，消除了粉尘、泥水等所引起的限位器工作时的异响噪音，增加了消费者使用的舒适度。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供了一种车门限位器，属于汽车零部件领域。所述限位器包括：限位器支架、限位臂、支架销轴、限位盒，所述限位盒内设置有滑块和弹性件，所述车门限位器还包括防尘结构，所述防尘结构罩装在所述限位盒和所述限位臂上。通过在限位盒和限位臂的表面设置防尘结构，来对限位盒及限位臂进行隔尘保护，避免了外界粉尘、泥水等物质进入限位盒内以及附着在限位臂表面。一方面，延长了车门限位器的使用寿命；另一方面，消除了粉尘、泥水等所引起的限位器工作时的异响噪音，增加了消费者使用的舒适度。【专利说明】—种车门限位器
本专利技术涉及汽车零部件领域，特别涉及一种车门限位器。
技术介绍
车门限位器是连接车门与车身的一种汽车零部件，具有限制车门打开程度的功能。一方面，它可以限制车门的最大开启角度，防止车门外板与车体相碰；另一方面，它可根据实际需要控制车门保持开启状态，例如当汽车停在坡道上或刮风时，来防止车门自动关闭。从而使车门具有可限位功能，增加消费者使用的舒适度。目前，常见的车门限位器主要包括限位器支架、限位臂、支架销轴、限位盒，限位盒固定于车门上，其内设置有连接的滑块和弹性件，限位臂的一端通过支架销轴与固定在车身上的限位器支架转动连接，限位臂的另一端穿过限位盒直至车门内部。通过滑块与限位臂配合，即滑块随限位盒沿限位臂轴向滑动。由于限位臂上设置有多个高低不同的限位点，限位盒内的弹性件在每一个限位点处发生相应的弹性变形，产生弹力，并通过该弹力驱动滑块固定住限位臂，来对车门进行限位。在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现现有技术至少存在以下问题:在车门限位器使用过程中，外界粉尘、泥水等物质容易进入限位盒内及附着在限位臂表面，一方面容易导致限位盒及限位臂生锈磨损严重，降低了车门限位器的使用寿命；另一方面，粉尘、泥水的存在常常导致车门限位器产生工作异响噪音，对消费者造成困扰。
技术实现思路
为了解决现有技术中外界粉尘、泥水等物质容易进入限位器的问题，本专利技术实施例提供了一种车门限位器。所述技术方案如下:本专利技术实施例提供了一种车门限位器，所述车门限位器包括:限位器支架、限位臂、支架销轴、限位盒，所述限位盒内设置有滑块和弹性件，其特征在于，所述车门限位器还包括防尘结构，所述防尘结构罩装在所述限位盒和所述限位臂上。具体地，作为优选，所述防尘结构包括防尘罩，所述防尘罩罩装在所述限位盒和所述限位臂的表面。具体地，作为优选，所述防尘结构还包括防尘垫，所述防尘垫设置在所述限位盒上，且位于所述支架销轴和所述限位盒之间。具体地，作为优选，所述弹性件为金属弹簧。 具体地，作为优选，所述车门限位器还包括两个注塑螺钉，所述两个注塑螺钉均设置在所述限位盒上，且位于所述支架销轴和所述限位盒之间。具体地，作为优选，所述限位臂包括铁芯和包塑在铁芯表面的塑料表皮。具体地，作为优选，所述防尘结构的材质为工程塑料。本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是:本专利技术实施例提供的车门限位器，通过在限位盒和限位臂的表面设置防尘结构，来对限位盒及限位臂进行隔尘保护，避免了外界粉尘、泥水等物质进入限位盒内以及附着在限位臂表面。一方面，延长了车门限位器的使用寿命；另一方面，消除了粉尘、泥水等所引起的限位器工作时的异响噪音，增加了消费者使用的舒适度。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例提供的车门限位器的结构示意图；图2是本专利技术又一实施例提供的车门限位器剖面图。其中，I限位器支架，2支架销轴，3 螺钉，4防尘结构，41防尘罩，42防尘垫，5限位盒，51弹性件，52 滑块，53限位盒壳体，54限位盒的安装面，6限位臂，61 铁芯，62塑料表皮，7铆接钉，8止挡块，9止挡缓冲块。【具体实施方式】为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步地详细描述。实施例1如附图1所示，本专利技术实施例提供了一种车门限位器，包括:限位器支架1、限位臂6、支架销轴2、限位盒5，所述限位盒5内设置有滑块52和弹性件51。所述车门限位器还包括防尘结构4，所述防尘结构4罩装所述限位盒5和所述限位臂6上。上述车门限位器内各部件之间的具体连接关系为:限位盒5通过其安装面装配在车门上，其内设置有连接的滑块52和弹性件51。限位臂6的一端通过支架销轴2与固定在车身侧围的限位器支架I可转动地连接，以使得限位臂6在车身的安装点的Z方向能够实现一定范围内的自动调节；而限位臂6的另一端则穿过限位盒5，并伸入到车门内部空间内，具体地，该限位臂6的另一端穿过限位盒5内的两个限位块之间的位置，并伸入到车门内部空间内。限位臂6的另一端伸入到车门内部空间的端部设置有止挡块8。通过滑块52与限位臂6配合，即滑块52随限位盒5沿限位臂6轴向滑动。由于限位臂6上设置有多个高低不同的限位点，限位盒5内的弹性件51在每一个限位点处发生相应的弹性变形，产生弹力，并通过该弹力驱动滑块52固定住限位臂6，来对车门进行限位。具体地，限位臂6包括铁芯61和包塑在铁芯61表面的塑料表皮62。由于滑块52随限位盒5沿限位臂6轴向滑动，为了增加滑块52与限位臂6之间的相对摩擦力，便于固定限位臂6，本专利技术实施例中限位臂6的外表面采用塑料表皮62 ;而为了确保限位臂6的强度，采用铁芯61更具体地，限位臂6端部设置的止挡块8内也有铁芯61骨架，以保证限位器的使用寿命。如附图2所示，限位盒5主要包括注塑成型的限位盒壳体53、设置在限位盒5壳体内部的弹性件51和滑块52。弹性件51和滑块52各有两个，可称其为第一弹性件51和第二弹性件51，第一滑块52和第二滑块52。其中，第一弹性件51的一端和限位盒壳体53内部的一端连接；第一弹性件51的另一端和第一滑块52相互连接组成第一限位动力结构，该第一限位动力结构与限位臂6的一侧可滑动地接触。相应地，第二弹性件51的一端和限位盒壳体53内部的另一端连接；第二弹性件51的另一端和第二滑块52相互连接组成第二限位动力结构，该第二限位动力结构与限位臂6的另一侧可滑动地接触。该第一限位动力结构和第二限位动力结构由铆接钉7连接，成为一个整体对称的限位动力结构，来将限位臂6卡在中间。由上述可知，限位盒5通过其安装面固定在车门上，限位臂6的一端固定在车身侧围，另一端则穿过限位盒5内第一限位动力结构和第二限位动力结构配合形成的缝隙，并伸入车门内部的空间。由于限位臂6设置有多个高低不同的结构，来形成多个限位点，从而当限位盒5通过其整体对称的限位动力结构沿限位臂6轴向滑动时，在限位臂6的每一个限位点处，该限位动力结构中的弹性体发生相应的弹性变形，来产生弹力，通过该弹力使限位臂6固定，以达到在不同的限位点对车门进行限位的目的。根据限位原理，限位盒5内的滑块52还可替换为滚针、滚珠、以及其他可替换的结构。如附图2所示，由于限位臂6伸入车门内部空间内的一端设置有止挡块8，止挡块8相对于限位盒5的一端设置有两个对称的止挡缓冲块9。所以限位盒5沿限位臂6的轴向运动至限位臂6位于车门内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门限位器，包括：限位器支架、限位臂、支架销轴、限位盒，所述限位盒内设置有滑块和弹性件，其特征在于，所述车门限位器还包括防尘结构，所述防尘结构罩装在所述限位盒和所述限位臂上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：逄波，高志良，王太进，江小梅，周伟，马保林，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34