集电机与传动系统一体化的后桥总成技术方案

本实用新型专利技术公开了一种集电机与传动系统一体化的后桥总成，包括设置于左、右后轮毂之间中部带有差速器的后桥分总成，后桥分总成上通过连接支架固定有电机，差速器上设置有减速器，减速器包括减速器外壳和两相互啮合的圆柱斜齿轮；减速器外壳通过连接法兰与电机外壳相连，减速器外壳内壁上通过角接触球轴承水平固定有第一、第二传动轴，第一传动轴端部通过套筒式花键套联轴器与电机输出轴相连，第一传动轴上套装有与减速器外壳密封固连的高速油封。本实用新型专利技术优点在于结构紧凑，成本低，便于维护；提高结构的紧凑度，增大电池箱的布设空间，提高电池箱的集成度，大大提高了纯电动汽车的承载能力，适于工程、物流等荷载较重的纯电动汽车布设。

【技术实现步骤摘要】
集电机与传动系统一体化的后桥总成
本技术涉及电动汽车领域，尤其是涉及一种集电机与传动系统一体化的后桥总成，该后桥总成适用于工程车、物流车等荷载较重的纯电动汽车。
技术介绍
现有电动汽车的后桥及后桥驱动系统多为电机前置带动变速器，变速器再通过传动轴与布置于后桥上的后桥主减相连，该种形式电机与传动系统的布置占用空间较大，对于纯电动汽车来说，由于前桥上布置有电机和变速器，而后桥上布置有后桥主减，因此没有足够的空间布置电池箱，电池箱只能分块布置于车架的不同位置，集成度很低；并且传动过程中电机需将动力从前桥传递给后桥主减，传动效率大大降低，零件磨损大、噪声大、故障率高；同时，由于电机、变速器和后桥主减的布置较重，导致车速低，整车制造成本高，汽车的承载能力大大降低，无法满足工程、物流等荷载较重的纯电动汽车，阻碍了纯电动汽车在各个车型上的广泛推广及应用。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种集电机与传动系统一体化的后桥总成。为实现上述目的，本技术可采取下述技术方案：本技术所述集电机与传动系统一体化的后桥总成，包括设置于汽车左后轮毂和右后轮毂之间的中部带有差速器的后桥分总成，在所述后桥分总成上通过连接支本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种集电机与传动系统一体化的后桥总成，包括设置于汽车左后轮毂（1）和右后轮毂（2）之间的中部带有差速器（3）的后桥分总成（4），其特征在于：在所述后桥分总成（4）上通过连接支架（5）固定有电机（6），在所述差速器（3）上设置有与所述电机（6）输出端相连的减速器，所述减速器包括螺接固连于所述后桥分总成（4）上的减速器外壳（7）以及设置于所述减速器外壳（7）内通过传动组件与所述差速器（3）传动连接的两级减速齿轮；所述减速器外壳（7）通过连接法兰（8）与所述电机（6）的外壳相连，在所述减速器外壳（7）内壁上通过角接触球轴承（9）水平固定有第一传动轴（10）和第二传动轴（11），所述两级减速齿轮由分别...

【技术特征摘要】
1.一种集电机与传动系统一体化的后桥总成，包括设置于汽车左后轮毂（1）和右后轮毂（2）之间的中部带有差速器（3）的后桥分总成（4），其特征在于：在所述后桥分总成（4）上通过连接支架（5）固定有电机（6），在所述差速器（3）上设置有与所述电机（6）输出端相连的减速器，所述减速器包括螺接固连于所述后桥分总成（4）上的减速器外壳（7）以及设置于所述减速器外壳（7）内通过传动组件与所述差速器（3）传动连接的两级减速齿轮；所述减速器外壳（7）通过连接法兰（8）与所述电机（6）的外壳相连，在所述减速器外壳（7）内壁上通过角接触球轴承（9）水平固定有第一传动轴（10）和第二传动轴（11），所述两级减速齿轮由分别套装于第一、第...

【专利技术属性】
技术研发人员：张全成，吴向杰，王瑶，张恒，申超，李胜，韩超伦，刘建军，
申请(专利权)人：郑州日产汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41