液压系统技术方案

本发明专利技术提出了一种用于车辆的液压系统(10)。该液压系统包括：换挡机构(20)和设置成向所述换挡机构(20)提供加压流体的泵组件(30)以及电机(40)。换挡机构(20)的移动控制阀作用以用于打开从泵组件(30)到电机(40)的连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】液压系统
本专利技术涉及用于车辆的液压系统。特别地，本专利技术涉及用于驱动车辆动力传动系统的换挡机构的液压系统。
技术介绍
在现代的四轮车辆例如汽车中，电机可提供作为传统的内燃机的替代，以及通过所谓的扭矩矢量控制提供驱动转矩分配的附加控制。在电机提供驱动转矩的情况下，这样的电推进电机可以设置为车辆唯一的驱动装置，或者与内燃机串联或者并联从而形成所谓的混合动力车辆。驱动配置的一个例子包括电驱动电机以及扭矩矢量控制电机，该驱动配置记载在同一申请人的公开号为WO2010101506的申请中。现有的乘用车的电源系统通常以12V为基础。由于电压相对较低，所以针对高功率设备例如电力推进装置提出的方案需要附加的电源和高功率电子器件。近年来有用基于48V的电源系统来替代12V系统的趋势。随着电源增大，可以应用新的和改进的方案，替代需要附加的高功率电子器件的原有方案。上述提及的现有技术的驱动结构包括用于推进目的的高功率电机，和用于扭矩矢量控制目的的较小电机。如果48V可获得，则能够开发出一种用于混合驱动的设计，其仅使用一个电机，而且传动装置构造为能够在第一模式和第二模式之间转换，其中在第一模式下电机用作用于推进的二次驱动源，在第二模式下电机用于重新分配驱动转矩(即来自初始驱动)。用于推进或者用于扭矩矢量控制或者同时用于推进和扭矩矢量控制的电机可以设置有液压驱动齿轮，以提供更宽范围的电机操作参数，例如关于扭矩输出和旋转速度。除此之外，还需要冷却电机。这可以通过向电机提供冷却油来完成，冷却油在电机的旋转部件的周围循环。用于驱动齿轮切换的换挡机构以及用于推进或扭矩矢量控制或者同时用于二者的电机的使用需要两个液压系统。为了降低复杂程度和成本，因此一个能够同时提供齿轮切换和冷却的液压系统将是有利的。
技术实现思路
因此，本专利技术优选地目的在于通过提供一种根据所附权利要求所述的方法和装置，减轻或消除上述指出的本领域缺陷中的一个或多个以及单个的或任意组合的缺点，并且至少解决上述提及的问题。一种构思是通过提供一种用于通过换挡机构驱动齿轮的液压系统来解决上述提及的缺陷，其中换挡机构形成为阀的一部分，当阀打开时允许液压流体冷却电机。根据第一方面，提供了一种用于车辆的液压系统。该系统包括换挡机构和设置成向所述换挡机构提供加压流体的泵组件以及电机。换挡机构的移动控制阀作用以用于打开从泵组件到电机的连接。在一个实施方式中，换挡机构包括可移动的换挡活塞，以使得只有当换挡活塞到达换挡活塞的其中一个端部位置时，从泵组件到电机的连接打开。液压系统还可以包括设置在换挡机构与电机之间的先导阀。先导阀可以设置成在换挡活塞到达换挡活塞的其中一个端部位置时开启。在一个实施方式中，液压系统还包括响应换挡活塞的移动的至少一个独立阀。至少一个独立阀可以集成在所述换挡活塞中。在一个实施方式中，泵组件包括可逆泵。在另一个实施方式中，换挡机构包括用于将换挡机构保持在所需挡位位置的延迟装置。延迟装置可包括多个不同的挡位位置，各挡位位置之间通过斜面分隔开。根据第二方面，提出了一种车辆动力传动系统。该车辆动力传动系统包括根据第一方面的液压系统。附图说明本专利技术将参考以下附图进一步描述细节，其中：图1是根据一种实施方式的液压系统的示意图；图2是根据另一种实施方式的液压系统的示意图；图3是根据一种实施方式的液压系统的示意图；图4是根据又一种实施方式的液压系统的示意图；图5是用于根据不同的实施方式的液压系统的两个阀的剖视图；图6是用于根据不同的实施方式的液压系统的延迟装置的侧视图；以及图7是根据一种实施方式的液压系统的示意图。具体实施方式下文将对液压系统的各种实施例进行描述。所有系统的共同之处为液压系统包括换挡机构和设置成向所述换挡机构提供加压流体的泵组件以及电机。液压系统设置为使得换挡机构的移动能够控制阀作用以用于打开从泵组件到电机的连接，其中液压流体可流向电机以用于电机的冷却。在对液压系统的细节进行描述之前，将简要地给出液压系统在适用的用途上的一些常规建议。下面描述的液压系统可以例如是在具有扭矩矢量控制功能或电力驱动功能或者同时具有这两种功能的动力传动系统配置中应用。动力传动系统配置可以构造为：i)动力传动系统能够以两种模式中的至少一种操作，其中一种模式对应于扭矩矢量控制模式，一种模式对应于驱动模式；ii)液压系统包括可根据至少两个不同的传动装置连接到差速机构的单电机，其中不同的传动装置对应不同的模式；iii)动力传动系统可以许多不同的方式应用于车辆，例如乘用车，并且可以实现许多不同类型的驱动配置。混合驱动通常希望用于乘用车或其他四轮车辆。混合驱动可以代表驱动源从内燃机变为电机或从电机变为内燃机的可能性，或者使用电机驱动前轴或后轴，内燃机驱动前轴或后轴中的另一个，以提供全轮驱动的可能性。尤其适用扭矩矢量控制装置的动力传动系统配置的一个典型的例子是四轮车辆，例如乘用车，其具有驱动前轴的内燃机和电力驱动的后轴。后轴通过电机进行驱动，该电机形成根据这里描述的任一实施方式的液压系统的一部分，并且车辆可以仅通过内燃机进行驱动(即前轮驱动)，仅通过电机进行驱动(即后轮驱动)，或者通过内燃机结合电机进行驱动(即全轮驱动)。可以理解的是，电机可以在内燃机驱动车辆时提供扭矩矢量控制。应当理解的是多种动力传动系统配置可适用于本申请的电机；例如液压系统可用于纯电动车，仅用于提供上述模式中的一种，或者可以设置在前轴而非后轴上，等等。另一种应用是电机仅用于扭矩矢量控制的动力传动系统。设置换挡机构用于转换模式，在电机设置成仅提供扭矩矢量控制的情况下，换挡机构在空挡(即电机断开扭矩矢量控制模式)和接合(即电机连接扭矩矢量控制模式)之间改变模式。在电机设置为仅提供驱动转矩，即推进的情况下，换挡机构在空挡(即电机断开推进模式)和接合(即电机连接推进模式)之间改变模式。在电机可提供减速阶段的情况下可提供更多的模式，从而换挡机构可以在空挡、高速模式和低速模式之间改变模式。在电机设置为提供驱动转矩或扭矩矢量控制中的一个的情况下，换挡机构在空挡(即电机断开推进以及扭矩矢量控制模式)、扭矩矢量控制模式和推进模式之间改变模式。在这样的实施方式中，在电机可提供减速阶段的情况下可提供更多的模式，从而换挡机构可以在空挡、高速模式、低速模式和扭矩矢量控制模式之间改变模式。通过将泵同时用于驱动和冷却，能够显著降低成本、减轻重量和节省空间。现在回到图1，将对一种实施方式的液压系统10进行描述。按照上面的描述液压系统10包括换挡机构20、作为压力源的泵组件30、和设置为用于提供扭矩矢量控制或推进或同时提供扭矩矢量控制和推进的电机40。泵组件30为可逆泵组件，包括电机32和泵装置34。可逆泵组件30用于在两个可能的方向中的任意一个方向驱动换挡机构20。可逆泵组件30在这里并未进一步描述，但是可以根据同一申请人的申请PCT/SE2015/052024来实现。换挡机构20包括设置在气缸24内的可移动的换挡活塞22和可与换挡活塞22一起移动的延迟装置26。换挡活塞22和延迟装置26可以移动于三种位置中的任意一种，这三种位置分别对应于空挡模式、混合驱动模式和扭矩矢量控制(TV)模式。位置传感器28可用于监测换挡活塞22的当前位置。延迟装置26用于将换挡本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的液压系统(10)，包括：换挡机构(20)和设置成向所述换挡机构(20)提供加压流体的泵组件(30)，以及电机(40)，其特征在于，所述换挡机构(20)的移动控制阀作用，以用于打开从所述泵组件(30)到所述电机(40)的连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.09.19 SE 1451106-7;2015.03.13 SE 1550307-11.一种用于车辆的液压系统(10)，包括：换挡机构(20)和设置成向所述换挡机构(20)提供加压流体的泵组件(30)，以及电机(40)，其特征在于，所述换挡机构(20)的移动控制阀作用，以用于打开从所述泵组件(30)到所述电机(40)的连接。2.根据权利要求1所述的液压系统，其中，所述换挡机构(20)包括可移动的换挡活塞(22)，以使得只有当所述换挡活塞(22)到达所述换挡活塞的其中一个端部位置时，从所述泵组件(30)到所述电机(40)的连接打开。3.根据权利要求1或2所述的液压系统，所述液压系统还包括设置在所述换挡机构(20)与所述电机(40)之间的先导阀(70)。4.根据权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·尼尔森，H·尼尔森，G·拉古诺夫，M·蒂艾宁，J·尼尔森，
申请(专利权)人：博格华纳瑞典公司，
类型：发明
国别省市：瑞典,SE