具有电动机的混合驱动模块制造技术

一种混合驱动模块，所述混合驱动模块包括电动机(110)和可操作地连接到所述电动机(110)的电力电子模块(300)，由此所述电力电子模块是所述电动机(110)的一部分。

Hybrid Driving Module with Motor

A hybrid drive module comprises a motor (110) and a power electronic module (300) operatively connected to the motor (110), from which the power electronic module is a part of the motor (110).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有电动机的混合驱动模块
本专利技术涉及一种混合驱动模块，尤其涉及此类混合驱动模块的电动机。
技术介绍
用于乘用车的混合动力系统正在引起人们的关注，并且近年来人们已经提出针对此类应用的各种解决方案。特别是，有人已经建议提供混合动力功能作为添加至现有动力系统的单独模块。现有的混合驱动模块的一个示例包括第一链轮和电动机，该第一链轮旨在通过双质量飞轮和分离离合器间接地连接到内燃机的曲轴，所述电动机优选为48V的电动机，正被驱动性地连接到第二链轮。第一链轮和第二链轮通过皮带连接，从而形成皮带驱动器，以允许各种各样的驾驶模式，例如纯电动驾驶、回收电力、牵引模式和加力助推。在该现有技术的系统中，所述电动机、飞轮、离合器和皮带驱动器形成为独立的模块，其可以添加至现有的动力系统中。混合动力车辆通常包括用于将来自电压源(例如电池)的电力传输至电动机的电力电子单元。电力电子器件用于为任何负载提供动力。电力电子器件可以包括固态电子器件，例如晶体管和电源开关、整流器等。在其他功能中，混合动力车辆中的电力电子器件通常将直流电转换为交流电供电动机使用，这样可以向负载提供动力，电力电子器件通常使用大功率线缆连接至电池和电动机。电力电子器件的一个典型方面是它们在负载和电力电子器件之间需要坚固耐用的大功率容量线缆。大功率线缆不仅价格昂贵，而且增加了车辆的重量。此外，尽管电力电子器件降低了封装尺寸，这在重量方面是不错的，但电力电子器件产生大量的热量，随后的发热通常导致性能和可靠性降低。经改进的拥有电力电子器件的混合驱动模块能提高性能和可靠性，降低重量和成本，这显然是理想的。
技术实现思路
因此，本文教导的目的是提供一种经过改进的混合驱动模块，其克服了现有技术解决方案的各种缺点。根据第一方面，本专利技术提供一种混合驱动模块。该混合驱动模块包括电动机和可操作地连接到所述电动机的电力电子模块，由此电力电子模块是电动机的一部分。与电动机结成一体的电力电子装置减轻了重量，并减少了混合驱动模块中的部件数量。在一种实施方式中，混合驱动模块包括外壳和链条驱动器，所述链条驱动器通过至少一个联轴器将电动机与相应的内燃机的曲轴相连接。所述外壳还包括具有入口和出口的储存器，所述入口被配置为在操作期间从所述链条接收油，所述出口被布置成将油分配给电动机。因而，电动机以及形成为其一部分的电力电子器件被冷却。在一种实施方式中，至少一个所述联轴器是并联双离合器系统中的至少一个离合器。在这种系统中，所述混合驱动模块包括P2离合器系统的一部分。在一种实施方式中，所述电动机和电力电子模块是热连接的。在一种实施方式中，所述电力电子模块形成电动机模块。所述电力电子模块可以被配置为从所述电动机接收电力。在一种实施方式中，电力电子模块可操作地连接到车辆电子系统。所述电力电子模块可以被配置为提供电子控制单元(ECU)功能。在一种实施方式中，所述车辆电子控制单元功能包括多个混合驱动传感器。在第二方面，本专利技术提供一种发动机组件。所述发动机组件包括内燃机和根据任何一种公开的实施方式的混合驱动模块，所述混合驱动模块包括电动机和电力电子模块。所述外壳由所述内燃机的发动机缸体的端部和从所述端部延伸出的耳状结构形成，并且所述电力电子模块是电动机的一部分。在第三方面，本专利技术提供一种混合动力车辆。所述混合动力车辆包括根据第二方面的发动机组件。附图说明下面将参考附图描述本文教导的实施方式的更多细节，附图示出关于如何将实施方式简化至实践当中的非限制性实施例，并且其中：图1显示根据本专利技术的一种实施方式的混合驱动模块的原理示意图；图2是根据本专利技术的一种实施方式的混合驱动模块的部件的剖视图；图3是根据本专利技术的一种实施方式的混合驱动模块的部件的立体图；和图4是根据本专利技术的一种实施方式的与混合驱动模块一起使用的电动机的部件的剖视图。具体实施方式从图1开始，其显示一台车辆的发动机组件10的示意图。所述车辆通常为乘用车，并且根据本专利技术的一种实施方式，所述发动机组件10包括内燃机20和混合驱动模块100。正如下面将要解释的，所述混合驱动模块100机械地连接到所述内燃机20的曲轴22，以便向与混合驱动模块100串联布置的传动装置(未示出)提供额外的驱动扭矩。因此，图1明确显示所述传动装置也连接至所述曲轴22。所述混合驱动模块100包括电动机110和链条驱动器120，所述链条驱动器120将所述电动机110和所述曲轴22连接起来。为此，所述电动机110驱动所述链条驱动器120的第一链轮122，由此一旦所述电动机110启动，所述第一链轮122的旋转运动经由链条126传递到所述链条驱动器120的第二链轮124。第二链轮124通过一个或多个联轴器驱动性地连接至所述曲轴22。在图1所示的实施方式中，第二链轮124连接到分离离合器130的输出，所述分离离合器130从双质量飞轮140接收驱动扭矩。对于并联双离合器系统(通常表示为混合动力P2系统)，所述分离离合器130通常被称为C0离合器。所述双质量飞轮140直接从所述曲轴22接收输入扭矩，该双质量飞轮140可以被另一个扭转阻尼/吸收装置代替。然而，为实现本实施方式的目的，所述分离离合器130和/或双质量飞轮140(或其替代品)可以被省略，或被另一种合适的联轴器所代替。图1中还示出另一个可选的离合器150，这里表示起动离合器。再次参考P2系统，所述起动离合器通常被称为C1离合器。所述起动离合器150布置在混合驱动模块100的下游，即位于传动装置上游的混合驱动模块100的输出侧。应该认识到，所述起动离合器150可以由扭矩变换器或类似装置所取代。所述电动机110优选为48V电动机/交流发电机(alternator)，因此，其可用于为车辆的现有动力系提供混合动力功能。对于其他实施方式，也可能在本申请的范围内，可以使用高压混合电动机。更具体地，与使用皮带驱动器相比，提供的所述链条驱动器120允许高压混合电动机的模块化。皮带驱动器永远无法适应更强大的高压混合动力电动机提供的更高负荷。混合驱动模块100还包括电力电子器件，其是电力电子模块300。所述电力电子模块300可操作地连接到电动机110。电力电子模块300可以控制所述电动机110并为其供电。电力电子模块300可以是所述电动机110的一部分。电动机110包括形成为其一部分的电力电子模块300，这降低了车辆对价格昂贵的大功率线缆的需求。此外，大功率线缆的总距离较大，这增加了整个混合驱动模块100的重量。减少混合驱动模块100内的大功率线缆可降低所述混合驱动模块100的重量。所述电力电子模块300和电动机110可以放置在单个封装中，由此所述电动机110和电力电子模块形成电动机模块。所述电力电子模块300和电动机110还可以设置在单个外壳中。在这种情况下，所述电力电子模块300不在混合驱动模块100的外部。所述电力电子模块300被配置为向电动机110提供电动机运行所需的电压和功率。例如，所述电力电子模块300可以为电动机110提供48V的电压。电力电子模块300还可以为更高电压的电动机提供电力。在这种情况下，所述电力电子模块可以配置成向电动机提供例如48V-700V的电压。所述电力电子模块还可以被配置为接收在电动机110中产生的交流电。电动机110产生本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合驱动模块，所述混合驱动模块包括电动机(110)和可操作地连接到所述电动机(110)的电力电子模块(300)，由此所述电力电子模块是所述电动机(110)的一部分。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.08.31 SE 1651168-51.一种混合驱动模块，所述混合驱动模块包括电动机(110)和可操作地连接到所述电动机(110)的电力电子模块(300)，由此所述电力电子模块是所述电动机(110)的一部分。2.根据权利要求1所述的混合驱动模块，其中，所述混合驱动模块包括外壳(170)和链条驱动器(120)，所述链条驱动器(120)通过至少一个联轴器(130,140)将所述电动机(110)与相应的内燃机(20)的曲轴(22)相连接，其中所述外壳(170)还包括具有入口(212)和出口(214,214’)的储存器(190)，所述入口(212)被配置为在操作期间从所述链条(126)接收油，所述出口(214,214’)被布置成将油分配给所述电动机(110)。3.根据权利要求2所述的混合驱动模块，其中，至少一个所述联轴器(130,140)是并联双离合器系统中的至少一个离合器。4.根据权利要求1-3所述的混合驱动模块，其中，所述电动机(110)和电力电子模块(300)是热连接的。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·D·钱伯林，
申请(专利权)人：博格华纳瑞典公司，
类型：发明
国别省市：瑞典,SE