嵌条制造技术

本发明专利技术的嵌条(1)包括：嵌条主体(10)、卡合部(20)、以及保持唇部(30)，所述嵌条主体(10)包括车内侧侧壁部(16)、车外侧侧壁部(12)、和顶壁部(18)，所述卡合部(20)设置成从车内侧侧壁部(16)的端部延伸。当嵌条(1)处于嵌条(1)安装至凸缘(114)的安装状态时，保持唇部(30)的末端(B)定位成高于凸缘的上端(114a)并且相对于凸缘的车外侧表面(114b)定位于车内侧，并且卡合部(20)与凸缘(114)的下端(114d)卡合。因此，提供了一种嵌条，能够防止其从适当装接位置下落，安装所需要的力不会过度增加，并且即使门板的凸缘的长度存在差异，其安装也为良好状态。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】嵌条
本专利技术涉及一种安装至车辆的门板的缘部的嵌条。嵌条的实例包括外侧带式嵌条、外夹条、以及前门外夹条。本申请要求2015年5月1日提交的日本专利申请No.2015-093883的优先权，该专利的全文作为参考并入本申请。
技术介绍
长的嵌条装接至诸如汽车的车辆的门，能够上下移动的窗板装接至该车辆的门。嵌条沿着门板的上缘(也称作腰线(beltline))装接。门板包括构成车门外部并且具有曲面的外侧板。凸缘设置至外侧板的上缘，并且嵌条安装至凸缘。嵌条具有大致U形的截面构造，其中布置于凸缘外侧的车外侧侧壁部通过顶部连接到布置于凸缘内侧的车内侧侧壁部。例如，专利文献1公开了常规技术中与这一类型的嵌条相关的技术。现有技术文献专利文献[专利文献1]JP-U-H07-18943
技术实现思路
本专利技术要解决的问题专利文献1中公开的外夹条1以如下方式安装至车体面板3：设置在外夹条1的车内侧侧壁的下端的钩挂部8钩挂至形成于车体面板3的膨大部9。通过突出表面12防止外夹条1从适当装接位置下沉(下落)。突出表面12从外夹条1的车内侧侧壁的内侧突出。当将专利文献1公开的外夹条1安装至车体面板3时，需要大的力使突出表面12向上变形。此外，在车体面板3接触突出表面12的部分和车体面板3接触钩挂部8的部分之间存在长度差异。如果长度比预定长度短，则突出表面12不接触车体面板3，并且不能防止外夹条的下沉。做出本专利技术以解决上述问题，并且本专利技术的目的是提供一种嵌条，能够防止其从适当装接位置下落，其安装所需要的力不会过度增加，并且即使门板的凸缘的长度存在差异，其安装状态也为良好状态。解决问题的手段为解决上述问题而做出的本专利技术提供了一种长的嵌条，该嵌条安装至设置于车辆的门板的缘部的凸缘。嵌条包括：嵌条主体，该嵌条主体包括互相面对的车内侧侧壁部和车外侧侧壁部，以及连接车内侧侧壁部和车外侧侧壁部的顶壁部；卡合部，该卡合部设置成从车内侧侧壁部的端部延伸；以及保持唇部，该保持唇部从车外侧侧壁部的车内侧表面向车内侧倾斜向上地突出。当嵌条处于嵌条安装至凸缘的安装状态时，保持唇部的末端定位成高于凸缘的上端并且相比于凸缘的车外侧表面处于车内侧，并且卡合部与凸缘的下端卡合。根据本文公开的专利技术，当嵌条处于安装状态时，保持唇部以该保持唇部的末端定位成高于凸缘的上端并且相比于凸缘的车外侧表面处于车内侧的状态与凸缘的上端接触。因此，即使从适当安装状态朝向凸缘的下侧进一步按压嵌条，凸缘的上端的侵入也将被保持唇部阻挡，并且抑制凸缘向内移动深入嵌条主体的内部空间。因此，存在能够防止嵌条从适当安装状态下落的效果。当通过从凸缘上侧向嵌条施加向下的力而将嵌条装接至凸缘时，保持唇部向上和向车外侧弹性变形，从而产生反作用力。此时，施加于保持唇部的反作用力能够分解为向车内侧的分量和向下侧的分量。因此，与保持唇部仅向凸缘的上侧变形并且反作用力仅向凸缘的下侧产生的情况相比，存在能够防止安装嵌条所需的力过度增大的效果。此外，由于保持唇部倾斜向上地突出，所以在凸缘的尺寸比设计值长的情况下，保持唇部以向车外侧侧壁部侧极大弯曲的状态与凸缘的上端接触，并且在凸缘的尺寸比设计值短的情况下，保持唇部以稍微弯曲的状态与凸缘的上端接触。因此，存在以下效果：即使凸缘的长度存在差异，保持唇部也能够弯曲以吸收凸缘长度上的误差，从而能够稳定地安装嵌条。本文公开的嵌条的优选方面的特征在于：在未安装至凸缘并且放置成与安装状态相同姿态的嵌条的垂直于纵向的截面中，当假定连接中点A和末端B的线段为线段AB时，线段AB和水平线之间的角度α为大于0°且小于等于45°。此处，假定保持唇部的末端为末端B、保持唇部的根部的上端为上端C、保持唇部的根部的下端为下端D并且连接上端C和下端D的线段CD的中点为中点A。根据这样的构造，除了权利要求1的专利技术的效果之外，还存在以下效果：由于角度α大于0°，所以能够防止将嵌条安装至凸缘所需的装接力过度增大，并且由于角度α为45°以下，所以能够增大在嵌条处于被安装至凸缘的安装状态时保持唇部用于向下按压凸缘的反作用力。本文公开的嵌条的一个优选方面的特征在于：当嵌条处于安装状态时，保持唇部的末端相比于凸缘的车内侧表面处于车外侧。根据这样的构造，保持唇部的长度可以设定成使得保持唇部的末端相比于凸缘的车内侧表面处于车外侧。因此，除了上述效果之外，还存在防止保持唇部的材料浪费的效果。此外，存在以下效果：能够防止在将嵌条安装至凸缘时由于保持唇部与嵌条主体的内侧接触而导致对装接操作的阻碍。附图说明图1是示出实施例的嵌条安装至前门的状态的视图。图2A是实施例的嵌条的截面图。图2B是图2A中X标示部分的放大图。图3是示出安装了实施例的嵌条的状态的视图。图4是在图1的箭头IV-IV方向观察的视图。附图标记说明1：嵌条10：嵌条主体12：车外侧侧壁部14：车外侧唇部16：车内侧侧壁部18：顶壁部20：卡合部22a：末端20b：凹部30：保持唇部40：芯材42：聚合材料A：中点B：末端C：上端D：下端具体实施方式以下，将基于优选实施例详细描述本专利技术的嵌条。作为本说明书特别提及的事项之外的实现本专利技术所需的事项(例如与通过挤出成型法等制造嵌条相关的一般事项等)，能够作为设计事项由本领域技术人员确定。本专利技术能够基于本说明书和附图公开的事项以及相关领域公知常识实现。图1是示出实施例的嵌条1装接至的车辆的前门100的示意图。在实施例中描述的实例中，嵌条1安装至车辆左侧的前门100。然而，本文公开的技术不限于该形式。例如，嵌条1可以安装至未示出的车辆右侧的前门和布置在车辆的后侧上的右侧、左侧的后门。典型地，前门100包括构成门主体的门板110、以及形成于门板110上侧的窗框(门框)120。窗框120包括：后侧垂直部122，其沿着未示出的车辆中柱垂直地设置；水平部124，其在车辆的前后方向上沿着未示出的车顶延伸并且与后侧垂直部122的上端部一体地形成；以及倾斜部126，其从水平部124的前端部连续地形成并且沿着未示出的车辆前柱从所述前端部斜向下延伸。窗开口部130以由后侧垂直部122、水平部124、倾斜部126以及门板110上侧的缘部110a围绕的方式形成。门板110包括布置于车外侧并且构成门的外部的外侧板112和布置于车内侧的内侧板113(在图3和4中示出)。如图4所示，典型地，外侧板112包括形成门主体外形的曲面部R。大致平坦的凸缘114以该凸缘114从曲面部R连续地向上突出的方式设置于外侧板112的上缘(即，门板110的缘部110a)。本文公开的嵌条1是长的，并且在车辆的前后方向上装接至设置于车辆的门板110的缘部110a的凸缘114。窗板132装接至门100的窗开口部130的内部。未示出的玻璃移动通道设置于形成窗开口部130的倾斜部126、水平部124、和后侧垂直部122每一者的窗开口部侧的侧表面。窗板132的下侧连接至设置于门板110内部的未示出的窗板升降机构，并且窗板132的周缘嵌合到玻璃移动通道。因此，窗板132构造为使得窗板132由玻璃移动通道引导并在窗开口部130内部上下移动。如图4所示，通过将板状面板压制为曲面形式而形成外侧板112。凸缘114包括从外侧板112的曲面部R连续地基本垂直向上突出的平坦部F。凸缘11本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种长的嵌条，该嵌条安装至设置于车辆的门板的缘部的凸缘，所述嵌条包括：嵌条主体，该嵌条主体包括互相面对的车内侧侧壁部和车外侧侧壁部，以及连接所述车内侧侧壁部和所述车外侧侧壁部的顶壁部；卡合部，该卡合部设置成从所述车内侧侧壁部的端部延伸；以及保持唇部，该保持唇部从所述车外侧侧壁部的车内侧表面向车内侧倾斜向上地突出，其中，当所述嵌条处于所述嵌条安装至所述凸缘的安装状态时，所述保持唇部的末端定位成高于所述凸缘的上端并且与所述凸缘的车外侧表面相比处于车内侧，并且所述卡合部与所述凸缘的下端卡合。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.05.01 JP 2015-0938831.一种长的嵌条，该嵌条安装至设置于车辆的门板的缘部的凸缘，所述嵌条包括：嵌条主体，该嵌条主体包括互相面对的车内侧侧壁部和车外侧侧壁部，以及连接所述车内侧侧壁部和所述车外侧侧壁部的顶壁部；卡合部，该卡合部设置成从所述车内侧侧壁部的端部延伸；以及保持唇部，该保持唇部从所述车外侧侧壁部的车内侧表面向车内侧倾斜向上地突出，其中，当所述嵌条处于所述嵌条安装至所述凸缘的安装状态时，所述保持唇部的末端定位成高于所述凸缘的上端并且与所述凸缘的车外侧表面相比处于车内侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：上田启人，小林洋介，
申请(专利权)人：东海兴业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP