车辆用门密封件制造技术

本发明专利技术的课题在于提供一种车辆用门密封件，其堵塞门和车辆主体的间隙，使外观性良好，并且能够抑制在高速行驶时产生风噪音。密封件(1)具备：密封基部(3)，其与门的一部分抵接安装；中空结构的密封部(4)，其与密封基部(3)一体成形，在关闭门时与车辆本体至少部分抵接，一部分在门和车辆主体之间被挤扁变形；以及舌状的唇部(5)，其与密封基部(3)和/或密封部(4)一体的成形，并向规定方向突出，唇部(5)沿着密封基部(3)和密封部(4)的长度方向(L)成形，并且形成为从密封基部(3)和/或密封部(4)突出的突出宽度W朝向唇部5的唇顶端部(5a)逐渐扩大，利用扩开形成的唇部(5)遮蔽门和车辆主体的间隙。

【技术实现步骤摘要】
车辆用门密封件
本专利技术涉及车辆用门密封件。更详细而言，涉及一种车辆用门密封件，其沿着汽车的门、在车辆主体(车身)开口的车辆开口部等的周缘安装，用于在关闭门时发生弹性变形以防止雨水等向车辆内部的浸入等。
技术介绍
在现有技术中，车辆用门密封件(又称“车辆用挡风雨条”)沿着作为可动部件的门和/或作为固定部件的车辆主体的车辆开口部的周缘安装(例如，参照专利文献1)。就该车辆用门密封件(以下简称为“密封件”)而言，通过进行使门接近车辆开口部而关闭的操作，从而安装在门和车辆主体之间的密封件发生弹性变形，成为被夹持的状态。由此，在密封件的弹性复原力(或者弹性反力)的作用下，该密封件被门或车辆主体有力地挤压，堵塞门和车辆主体的间隙，能够切断雨水等的浸入路径。其结果，能够防止水或除水以外的垃圾、尘埃等小夹杂物、蚂蚁等小昆虫等向车辆内部侵入，或者防止车辆外部的杂音、风等侵入。由此，利用密封件使得驾驶中等的驾驶员、乘客不会感到不快，能够始终保持舒适的车内空间。密封件的基本结构例如为图7所示这样的结构。即，密封件100主要具备：密封基部101，其经由公知的固定方式(例如夹具等)固定于门、车辆主体等(未图示)；中空结构的密封部102，其与该密封基部101一体成形，在关闭门时其一部分被挤扁而变形；板状或舌状的唇部103，其与密封部102一体成形，从密封部102的外表面102a朝向外部方向突出。将能够弹性变形的橡胶材料作为主原料而形成上述密封件100，能够使用挤出成形技术、模具成形技术(注射成形技术)等公知的树脂成形技术，将加热至预定温度而调整了粘度的溶融性的主原料成形为期望的形状。在此，密封件沿着门等的周缘安装，因此通常呈长条状的形状。因此，多以利用挤出成形技术形成的情况为主。此外，图7示意性地示出挤出成形得到的密封件100的截面形状。另外，作为用作主原料的能够弹性变形的橡胶材料等树脂材料，例如主要使用乙烯·丙烯·二烯橡胶(EPDM)，或其他热塑性弹性体等。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2016-78720号公报
技术实现思路
专利技术欲解决的技术问题如上所述，由EPDM等形成的密封件能够在门和车辆主体之间弹性变形并切断水等的路径，因此基本能够可靠地防止从车辆外部至车辆内部的浸入。即，具备高密封性。然而，特别是在近年来，在以下提出的特殊状况下有可能产生问题。如上所述，密封件只要起到对水等进行密封的密封性的效果即可，因此根据该密封性所需的大小来决定唇部等的大小、位置。因此，即使在例如安装于载客车的前座侧的门与车辆主体之间的情况下，也并未隐藏其附近的门和挡泥板、A柱的间隙。因此，有时从车辆外部可辨认门和挡泥板等之间，外观性不良。此外，如上所述在门和挡泥板等之间形成有很大间隙，因此导致有可能在高速行驶时因该间隙产生风噪声。因此，鉴于上述实际情况，本专利技术的课题在于提供一种车辆用门密封件，其堵塞门和车辆主体的间隙，使外观性良好，并且能够抑制在高速行驶时产生风噪音。用于解决问题的技术手段根据本专利技术，提供一种解决了上述课题的门密封件(车辆用门密封件)。[1]一种车辆用门密封件，其对前座侧的门和车辆主体之间进行密封，具备：密封基部，所述密封基部与所述门的一部分抵接安装；中空结构的密封部，所述密封部与所述密封基部一体成形，并且在关闭所述门时与所述车辆主体至少部分抵接，所述密封部的一部分在所述门和所述车辆主体之间被挤扁变形；以及舌状的唇部，所述唇部与所述密封基部和所述密封部中的至少一者一体成形，并且向规定方向突出，所述唇部沿着所述密封基部和所述密封部的长度方向成形，并且以从所述密封基部和所述密封部中的至少一者的突出宽度朝向所述唇部的唇顶端部逐渐扩大的方式形成，利用扩开形成的所述唇部来遮蔽所述门和所述车辆主体的间隙。[2]根据上述[1]记载的车辆用门密封件，其中，还具备卡定部，所述卡定部安装在所述唇顶端部，与所述门的一部分卡定。专利技术效果根据本专利技术的密封件，能够利用扩开的唇部堵塞门和挡泥板等的车辆主体的间隙。由此，具有无法从车辆外部辨认该间隙，提高载客车的外观性、设计性的优点。进而，还起到能够抑制可预想到因该间隙而会在高速行驶时产生的风噪音的效果。附图说明图1是示出本实施方式的密封件的安装位置的概略的说明图。图2是示出密封件的概略结构的说明图。图3是图2的A-A’线剖视图。图4是示出密封件的安装的一例的说明图。图5是示出现有的密封件的安装的一例的说明图。图6是图2的B-B’线剖视图。图7是示出现有的密封件的概略结构的剖视图。符号说明1、100：密封件(车辆用门密封件)、2：周缘、3、101：密封基部、3a：底部、3b、3c、3d：腿部、3e、3f：中空部、4、102：密封部、4a：中空变形部、5、103：唇部、5a：唇顶端部、5b：突出基端、6、102a：外表面、7：卡定部、AP：A柱(车辆主体)、B：车辆主体、C：载客车、CA：间隙、D：门、D1：门的一部分、F：挡泥板(车辆主体)、FD：门前部、I：车辆内部、L：长度方向、W：突出宽度。具体实施方式以下，参照附图，说明本专利技术的密封件(车辆用门密封件)的实施方式。此外，本专利技术的密封件不限定于以下的实施方式，只要不脱离本专利技术的范围，则可施加各种设计的变更、修正以及改良等。如图1～图5所示，本专利技术的一个实施方式的密封件1沿着载客车C的门D的周缘2安装，用于防止水等向车辆内部的浸入。特别地，本实施方式的密封件1沿着载客车C的前座侧的门D的门前部FD的周缘2安装，密封前座侧的门D和车辆主体B之间。在此，如图1所示，门D的门前部FD相当于与载客车C的A柱和与该A柱连接设置的挡泥板附近的车辆主体B抵接的部位。说明本实施方式的密封件的具体结构，例如图2所示，该密封件1主要构成为具备：密封基部3、呈中空结构的密封部4以及舌状的唇部5。本实施方式的密封件1是通过将能够对应力产生弹性变形的树脂材料挤出成形，从而将上述结构一体成形得到的密封件，构成为整体呈长条状。另外，构成密封件1的树脂材料未被特别限定，例如能够优选使用以乙烯·丙烯·二烯(以下称为“EPDM”)作为主原料的树脂材料。接着，进一步详细说明密封件1的各结构，密封基部3沿着门D的周缘2安装，构成为具备大致多边形状的两个中空部3e、3f，该两个中空部3e、3f由与门D相对的底部3a、从该底部3a立起设置的三个腿部3b、3c、3d以及后述的密封部4和唇部5的一部分围成(参照图2等)。此外，密封基部3的结构不限定于具备利用上述的三个腿部3b、3c、3d而设置的两个中空部3e、3f，也可以是能够与该门D抵接以在门D安装密封件1的结构。此外，密封基部3涉及的结构和作用效果等为公知，因此省略详细说明。另外，如后述的图3和图4所示，密封基部3有时沿着长度方向变化，腿部3b等和中空部3e等消失，而构成为密封部4的一部分。另本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用门密封件，其对前座侧的门和车辆主体之间进行密封，所述车辆用门密封件的特征在于，具备：/n密封基部，所述密封基部与所述门的一部分抵接安装；/n中空结构的密封部，所述密封部与所述密封基部一体成形，并且在关闭所述门时与所述车辆主体至少部分抵接，所述密封部的一部分在所述门和所述车辆主体之间被挤扁变形；以及/n舌状的唇部，所述唇部与所述密封基部和所述密封部中的至少一者一体成形，并且向规定方向突出，/n所述唇部沿着所述密封基部和所述密封部的长度方向成形，并且以从所述密封基部和所述密封部中的至少一者的突出宽度朝向所述唇部的唇顶端部逐渐扩大的方式形成，/n利用扩开形成的所述唇部来遮蔽所述门和所述车辆主体的间隙。/n

【技术特征摘要】
20190704 JP 2019-1253491.一种车辆用门密封件，其对前座侧的门和车辆主体之间进行密封，所述车辆用门密封件的特征在于，具备：
密封基部，所述密封基部与所述门的一部分抵接安装；
中空结构的密封部，所述密封部与所述密封基部一体成形，并且在关闭所述门时与所述车辆主体至少部分抵接，所述密封部的一部分在所述门和所述车辆主体之间被挤扁变形；以及
舌状的唇部，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：朝仓真人，水谷弘次，高桥诚，
申请(专利权)人：东海兴业株式会社，本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP