一种热塑性弹性体汽车门隔音密封条制造技术

本实用新型专利技术公开了一种热塑性弹性体汽车门隔音密封条，包括隔音密封条主体，所述隔音密封条主体的表面设置有抗压层，所述抗压层远离隔音密封条主体的一侧设置有耐磨层，所述耐磨层远离抗压层的一侧设置有耐候性层。本实用新型专利技术通过设置隔音密封条主体、抗压层、氢化丁腈橡胶层、氟橡胶层、耐磨层、FEP材料复合层、聚异戊二烯橡胶层、耐候性层、乙丙橡胶层和氯丁橡胶层的相互配合，达到了耐热耐寒效果好的优点，解决了现有的汽车门隔音密封条耐热耐寒效果差的问题，当人们在使用汽车门隔音密封条时，不会受到光照、冷热、风雨、细菌等外界条件的影响，不会导致其出现变形损坏，不会降低其使用强度，方便人们使用。

【技术实现步骤摘要】
一种热塑性弹性体汽车门隔音密封条
本技术涉及汽车门隔音密封条
，具体为一种热塑性弹性体汽车门隔音密封条。
技术介绍
隔音密封条，起到减震、防水、隔音、隔热、防尘、固定等作用的产品，密封条有橡胶的、纸的、金属的、塑料的等多种材质，先后被应用到汽车、门窗、机柜、冰箱、集装箱等各种行业，根据不同行业的要求，先后研发出了特有的汽车密封条、机械密封条、门窗密封条等产品。目前现有的汽车门隔音密封条，耐热耐寒效果差，当人们在使用汽车门隔音密封条时，容易受到光照、冷热、风雨、细菌等外界条件的影响，导致其出现变形损坏，降低其使用强度，不方便人们使用。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种热塑性弹性体汽车门隔音密封条，具备耐热耐寒效果好的优点，解决了现有的汽车门隔音密封条耐热耐寒效果差的问题。（二）技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种热塑性弹性体汽车门隔音密封条，包括隔音密封条主体，所述隔音密封条主体的表面设置有抗压层，所述抗压层远离隔音密封条主体的一侧设置有耐磨层，所述耐磨层远离抗压层的一侧设置有耐候性层。优选的，所述抗压层包括氢化丁腈橡胶层，所述氢化丁腈橡胶层远离抗压层的一侧设置有氟橡胶层。优选的，所述耐磨层包括FEP材料复合层，所述FEP材料复合层远离耐磨层的一侧设置有聚异戊二烯橡胶层。优选的，所述耐候性层包括乙丙橡胶层，所述乙丙橡胶层远离耐候性层的一侧设置有氯丁橡胶层。优选的，所述抗压层的厚度与耐磨层的厚度相同，所述耐候性层的厚度小于抗压层的厚度和耐磨层的厚度。（三）有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种热塑性弹性体汽车门隔音密封条，具备以下有益效果：1、本技术通过设置隔音密封条主体、抗压层、氢化丁腈橡胶层、氟橡胶层、耐磨层、FEP材料复合层、聚异戊二烯橡胶层、耐候性层、乙丙橡胶层和氯丁橡胶层的相互配合，达到了耐热耐寒效果好的优点，解决了现有的汽车门隔音密封条耐热耐寒效果差的问题，当人们在使用汽车门隔音密封条时，不会受到光照、冷热、风雨、细菌等外界条件的影响，不会导致其出现变形损坏，不会降低其使用强度，方便人们使用。2、本技术通过设置抗压层，对隔音密封条主体在使用时起到了耐压效果好的作用，通过设置耐磨层，对隔音密封条主体在使用时起到了防磨损效果好的作用，通过设置耐候性层，对隔音密封条主体在使用时起到了耐热耐寒效果好的作用。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术抗压层剖面图；图3为本技术耐磨层剖面图；图4为本技术耐候性层剖面图。图中：1、隔音密封条主体；2、抗压层；21、氢化丁腈橡胶层；22、氟橡胶层；3、耐磨层；31、FEP材料复合层；32、聚异戊二烯橡胶层；4、耐候性层；41、乙丙橡胶层；42、氯丁橡胶层。具体实施方式为了使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图对本技术进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本技术的保护范围有任何的限制作用。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参阅图1-4，一种热塑性弹性体汽车门隔音密封条，包括隔音密封条主体1，隔音密封条主体1的表面设置有抗压层2，通过设置抗压层2，对隔音密封条主体1在使用时起到了耐压效果好的作用，抗压层2的厚度与耐磨层3的厚度相同，耐候性层4的厚度小于抗压层2的厚度和耐磨层3的厚度，抗压层2包括氢化丁腈橡胶层21，氢化丁腈橡胶层21远离抗压层2的一侧设置有氟橡胶层22，抗压层2远离隔音密封条主体1的一侧设置有耐磨层3，通过设置耐磨层3，对隔音密封条主体1在使用时起到了防磨损效果好的作用，耐磨层3包括FEP材料复合层31，FEP材料复合层31远离耐磨层3的一侧设置有聚异戊二烯橡胶层32，耐磨层3远离抗压层2的一侧设置有耐候性层4，通过设置耐候性层4，对隔音密封条主体1在使用时起到了耐热耐寒效果好的作用，耐候性层4包括乙丙橡胶层41，乙丙橡胶层41远离耐候性层4的一侧设置有氯丁橡胶层42，通过设置隔音密封条主体1、抗压层2、氢化丁腈橡胶层21、氟橡胶层22、耐磨层3、FEP材料复合层31、聚异戊二烯橡胶层32、耐候性层4、乙丙橡胶层41和氯丁橡胶层42的相互配合，达到了耐热耐寒效果好的优点，解决了现有的汽车门隔音密封条耐热耐寒效果差的问题，当人们在使用汽车门隔音密封条时，不会受到光照、冷热、风雨、细菌等外界条件的影响，不会导致其出现变形损坏，不会降低其使用强度，方便人们使用。使用时，通过设置氢化丁腈橡胶层21和氟橡胶层22，对隔音密封条主体1在使用时起到了耐压效果好的作用，通过设置FEP材料复合层31和聚异戊二烯橡胶层32，对隔音密封条主体1在使用时起到了防磨损效果好的作用，通过设置乙丙橡胶层41和氯丁橡胶层42，对隔音密封条主体1在使用时起到了耐热耐寒效果好的作用，当人们在使用汽车门隔音密封条时，不会受到光照、冷热、风雨、细菌等外界条件的影响，不会导致其出现变形损坏，不会降低其使用强度，方便人们使用。本申请文件中所有的部件，根据说明书和附图的记载均可以进行订制，本申请文件中各层之间的连接关系和具体结构均采用现有技术，诸如通过机械方法、通过粘合剂、通过各种焊接方法（诸如热焊接、超声焊接、熔剂、焊接、以及机械焊接）在此不再作出具体叙述，本申请文件中所有部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种热塑性弹性体汽车门隔音密封条，包括隔音密封条主体（1），其特征在于：所述隔音密封条主体（1）的表面设置有抗压层（2），所述抗压层（2）远离隔音密封条主体（1）的一侧设置有耐磨层（3），所述耐磨层（3）远离抗压层（2）的一侧设置有耐候性层（4）。/n

【技术特征摘要】
1.一种热塑性弹性体汽车门隔音密封条，包括隔音密封条主体（1），其特征在于：所述隔音密封条主体（1）的表面设置有抗压层（2），所述抗压层（2）远离隔音密封条主体（1）的一侧设置有耐磨层（3），所述耐磨层（3）远离抗压层（2）的一侧设置有耐候性层（4）。


2.根据权利要求1所述的一种热塑性弹性体汽车门隔音密封条，其特征在于：所述抗压层（2）包括氢化丁腈橡胶层（21），所述氢化丁腈橡胶层（21）远离抗压层（2）的一侧设置有氟橡胶层（22）。


3.根据权利要求1所述的一种热塑性弹性体汽车门隔音密封条，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓东，李福立，
申请(专利权)人：粟品厦门新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35