车辆用门密封件制造技术

本发明专利技术的课题在于提供一种即使在承受高压水的情况下也能够维持和发挥高密封性的密封件。将门(D)和车辆主体(B)之间密封的车辆用门密封件(1)具备：密封基部(3)，其与门(D)的一部分抵接而安装；中空结构的密封部(4)，其与密封基部(3)一体成形，并且具有在关闭门(D)时与车辆主体(B)抵接的抵接部(7)，密封部(4)的一部分在门和车辆主体之间被挤扁而变形；舌状的第一唇部(5)，其与密封部一体成形，并且从密封部的外表面(4a)向预定方向突出；以及舌状的第二唇部(6)，其与密封部一体成形，并且沿着与第一唇部的突出方向不同且与从门和车辆主体的间隙到达的水的浸入方向(WF)正交的方向突出。

【技术实现步骤摘要】
车辆用门密封件
本专利技术涉及车辆用门密封件。更详细而言，涉及一种沿着在汽车的门、车辆主体(车身)开口的车辆开口部等的周缘安装且用于在关闭门时发生弹性变形从而防止雨水等向车辆内部的浸入等的车辆用门密封件。
技术介绍
在现有技术中，车辆用门密封件(又称“车辆用挡风雨条”)沿着作为可动部件的门和/或作为固定部件的车辆主体的车辆开口部的周缘安装(例如，参照专利文献1)。就该车辆用门密封件(以下简称为“密封件”)而言，通过进行使门接近车辆开口部并关闭的操作，从而安装在门和车辆主体之间的密封件发生弹性变形，成为被夹持的状态。由此，在密封件的弹性复原力(或者弹性反作用力)的作用下，该密封件被有力地挤压到门或车辆主体，堵塞门和车辆主体的间隙，能够阻断雨水等的浸入路径。其结果，能够防止水或除水以外的灰尘、尘埃等小夹杂物、蚂蚁等小昆虫等向车辆内部侵入，或者防止车辆外部的杂音、风等侵入。由此，密封件不会使驾驶中等的驾驶员、乘客感到不快，但能够一直保持舒适的车内空间。密封件的基本结构例如为图4所示这样的结构。即，密封件100主要具备：密封基部101，其经由公知的固定方式(例如夹子等)而固定于门、车辆主体等(未图示)；中空结构的密封部102，其与该密封基部101一体成形，在关闭门时其一部分被挤扁而变形；以及板状或舌状的唇部103，其与密封部102一体成形，从密封部102的外表面102a朝向外部方向突出。上述密封件100以能够弹性变形的橡胶材料作为主原料而形成，能够使用挤出成形技术、模具成形技术(注射成形技术)等公知的树脂成形技术，将加热至预定温度而调整粘度后的溶融性的主原料成形为期望的形状。在此，密封件沿着门等的周缘安装，因此通常呈长条状的形状。因此，多以利用挤出成形技术形成的情况为主。此外，图4示意性地示出挤出成形得到的密封件100的截面形状。另外，作为被用作主原料的能够弹性变形的橡胶材料等树脂材料，例如主要使用乙烯·丙烯·二烯橡胶(EPDM)，或其他热塑性弹性体等。现有技术文献专利文献专利文献1：(日本)特开2016-78720号公报
技术实现思路
专利技术欲解决的技术问题如上所述，由EPDM等形成的密封件能够在门和车辆主体之间弹性变形并阻断水等的路径，因此几乎能够可靠地防止从车辆外部向车辆内部的浸入。即，具备高密封性。然而，特别是近年来，在下述提出的特殊状况下有可能产生问题。例如，在清洗汽车的情况下，现有技术中从车辆上方撒水，冲走附着于车辆主体的表面的泥土、污渍等。在该情况下，洗车时的水压并不那么强。然而，特别在近年来，能够喷射高压水的高压清洗机广泛普及到各家庭。因此，有时使用该高压清洗机进行汽车的清洗。此外，在加油站等附设的自动洗车机中，有时也向车辆主体喷射高压水来清洗泥土等污渍。在这种情况下，与现有通常的洗车相比，水有时会强烈地向车辆主体的表面喷射。进而，喷射出的一部分水从门和车辆主体的间隙直接浸入，有可能直接接触被挤扁变形的状态的密封件。在该情况下，高压喷射出的水有时会使密封件的变形状态进一步变化。由此，现有的密封件虽然能够维持高密封性，但高压水的喷射会导致密封件变形，有可能无法发挥充分的止水效果。已知在位于汽车的后排座位侧的门的门后部，特别容易发生水的浸入。于是，鉴于上述实际情况，本专利技术的课题在于提供一种密封件，该密封件即使在承受由高压清洗机等喷射出的高压水的情况下，也能够维持和发挥高的密封性(止水性)，并且特别将该密封件沿着汽车的后排座位侧的门周缘安装。用于解决问题的技术手段根据本专利技术，提供解决上述问题的门密封件(车辆用门密封件)。[1]一种车辆用门密封件，其对门和车辆主体之间进行密封，所述车辆用门密封件的特征在于，具备：密封基部，所述密封基部与所述门的一部分抵接安装；中空结构的密封部，所述密封部与所述密封基部一体成形，并且具有在关闭所述门时与所述车辆主体抵接的抵接部，所述密封部的一部分在所述门和所述车辆主体之间被挤扁变形；舌状的第一唇部，所述第一唇部与所述密封部一体成形，并且从所述密封部的外表面向预定方向突出；以及舌状的第二唇部，所述第二唇部与所述密封部一体成形，并且沿着与所述第一唇部的突出方向不同且与从所述门和所述车辆主体的间隙到达的水的浸入方向正交的方向突出。[2]根据所述[1]记载的车辆用门密封件，其中，所述密封基部沿着载客车的后排座位侧的门的门后部的周缘而安装。[3]根据所述[1]或[2]记载的车辆用门密封件，其中，第二唇部顶端朝向所述水的浸入方向弯曲，所述第二唇部整体被凹状地弯曲成形。[4]根据所述[1]～[2]中任一项记载的车辆用门密封件，其中，所述密封部的至少一部分与所述第二唇部相接，所述密封部形成为位于正对所述水的浸入方向的位置的部位与除此以外的部位相比壁厚较厚。[5]根据所述[1]～[4]中任一项记载的车辆用门密封件，其中，所述密封部形成为所述抵接部与除此以外的部位相比壁厚较薄。专利技术效果根据本专利技术的密封件，具备第一唇部和第二唇部的多个唇部，即使在高压清洗机等喷射高压水的情况下，也能够利用第二唇部将喷射的水的冲击缓和，进而将第二唇部承受的冲击压力转用为止水压力，从而能够维持高的密封性。特别是通过安装在后排座位侧的门的门后部，从而特别针对易于发生水的浸入的部位选择性地配置本专利技术的密封部件，由此能够有效地抑制水等向车辆内部的浸入。附图说明图1是示出本实施方式的密封件的安装位置的概略的说明图。图2是示出密封件的概略结构的剖视图。图3是示意性地示出密封件的止水的一例的说明图。图4是示出现有的密封件的概略结构的剖视图。符号说明1、100：密封件(车辆用门密封件)2：周缘3、101：密封基部3a：底部3b、3c：脚部3d：中空部4、102：密封部4a、102a：外表面5：第一唇部5a：第一唇部顶端6：第二唇部6a：承水部6b：第二唇部顶端7：抵接部8：隆起部103：唇部B：车辆主体C：载客车D：门F1、F2：力H：阴影范围R：弓形状RD：门后部RP：后柱S：止水压力W：水W1、W2：分流水WF：浸入方向X：突出方向Y：突出方向具体实施方式以下，参照附图，说明本专利技术的密封件(车辆用门密封件)的实施方式。需要说明的是，本专利技术的密封件不限定于以下实施方式，只要不脱离本专利技术的范围，则可施加各种设计的变更、修正及改良等。如图1～图3所示，本专利技术的一个实施方式的密封件1沿着载客车C的门D的周缘2安装，用于防止水等向车辆内部的浸入。特别地，本实施方式的密封件1沿着载客车C的后排座位侧的门D的门后部RD的周缘2安装。在此，如图1所示，门D的门后部RD相当于与载客车C的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用门密封件，其对门和车辆主体之间进行密封，所述车辆用门密封件的特征在于，具备：/n密封基部，所述密封基部与所述门的一部分抵接安装；/n中空结构的密封部，所述密封部与所述密封基部一体成形，并且具有在关闭所述门时与所述车辆主体抵接的抵接部，所述密封部的一部分在所述门和所述车辆主体之间被挤扁变形；/n舌状的第一唇部，所述第一唇部与所述密封部一体成形，并且从所述密封部的外表面向预定方向突出；以及/n舌状的第二唇部，所述第二唇部与所述密封部一体成形，并且沿着与所述第一唇部的突出方向不同且与从所述门和所述车辆主体的间隙到达的水的浸入方向正交的方向突出。/n

【技术特征摘要】
20190704 JP 2019-1253471.一种车辆用门密封件，其对门和车辆主体之间进行密封，所述车辆用门密封件的特征在于，具备：
密封基部，所述密封基部与所述门的一部分抵接安装；
中空结构的密封部，所述密封部与所述密封基部一体成形，并且具有在关闭所述门时与所述车辆主体抵接的抵接部，所述密封部的一部分在所述门和所述车辆主体之间被挤扁变形；
舌状的第一唇部，所述第一唇部与所述密封部一体成形，并且从所述密封部的外表面向预定方向突出；以及
舌状的第二唇部，所述第二唇部与所述密封部一体成形，并且沿着与所述第一唇部的突出方向不同且与从所述门和所述车辆主体的间隙到达的水的浸入方向正交的方向突...

【专利技术属性】
技术研发人员：朝仓真人，水谷弘次，高桥诚，
申请(专利权)人：东海兴业株式会社，本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP