汽车全景天窗导风板减震结构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车全景天窗导风板减震结构，包括导风板本体和汽车天窗本体；锁紧板，所述锁紧板的顶部固定于所述汽车天窗本体的底部；安装板，所述安装板的底部固定于所述导风板本体的顶部，所述安装板的内部开设有安装槽，所述安装槽内壁的两侧之间滑动连接有滑动板；该汽车全景天窗导风板减震结构,通过在滑动板的底部设置减震装置，可降低噪声，通过汽车天窗本体将力通过锁紧板将其传输至滑动板处，滑动板通过连接板将其输送至连接杆处，连接杆产生运动并通过挤压板的对伸缩杆进行挤压，使得伸缩杆缩短，这样就可以很好地对导风板本体进行减震，避免因车速较大时出现异响，从而为工作人员的使用提供了极大的便捷。

【技术实现步骤摘要】
汽车全景天窗导风板减震结构
本专利技术具体涉及一种汽车全景天窗导风板减震结构。
技术介绍
导风板，包括有三层结构，导内板的上层为面板，下层为底板，在面板和底板之间构成封闭的腔体，腔体内装设有数根加强筋，加强筋与面板和底板连成一体。汽车天窗的导风板一般为实体结构，在打开汽车天窗时具有减小风噪和防止风吹入车内的作用，但是其作用效果并不理想，当车速较大时就会出现异响，给使用者带来不便。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种汽车全景天窗导风板减震结构，实现了对汽车全景天窗导风板进行减震的目的。为解决上述技术问题，本专利技术提供的汽车全景天窗导风板减震结构包括导风板本体和汽车天窗本体；锁紧板，所述锁紧板的顶部固定于所述汽车天窗本体的底部；安装板，所述安装板的底部固定于所述导风板本体的顶部，所述安装板的内部开设有安装槽，所述安装槽内壁的两侧之间滑动连接有滑动板，所述安装槽内壁底部的两侧均固定连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的顶端与滑动板的底部固定连接，所述安装槽内壁底部的两侧且位于第一伸缩杆的一侧固定连接有支撑板，所述支撑板的一侧固定连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的另一端固定连接有挤压板；连接板，所述连接板的数量为两个，两个所述连接板的顶部分别设置于所述滑动板底部的两侧，所述连接板的正面通过销钉活动连接有连接杆，所述连接杆的另一端与挤压板的一侧相抵触；活动块，所述活动块的数量为两个，两个所述活动块的底部分别设置于所述滑动板顶部的两侧。r>本专利技术的安装槽内壁底部的中间也设置了第一伸缩杆，通过三个第一伸缩杆的设置，可便于对滑动板进行支撑。优选的，所述活动块的正面设置有把手，所述把手的背面固定连接有转动轴，所述转动轴的另一端贯穿活动块并延伸至活动块的内部。优选的，所述转动轴延伸至活动块内部一端的外表面套设有第一齿轮，所述第一齿轮的外表面啮合连接有第二齿轮。第二齿轮为伞形齿轮。优选的，所述第二齿轮的一侧设置有丝杆，所述活动块内壁一侧的顶部和底部均固定连接有立柱，所述立柱的内部开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆的另一端固定连接有移动框。移动框为方形框。优选的，所述移动框内壁的顶部和底部均固定连接有齿牙，所述齿牙的外表面与丝杆的外表面啮合。在这里，齿牙的外表面与丝杆的外表面啮合，意为：齿牙的外表面与丝杆外表面的螺纹相互啮合。优选的，所述锁紧板的内部开设有卡槽。优选的，所述卡槽与移动框配合使用。与相关技术相比较，本专利技术提供的汽车全景天窗导风板减震结构有如下有益效果：本专利技术提供一种汽车全景天窗导风板减震结构，通过在滑动板的底部设置减震装置，可降低噪声，通过汽车天窗本体将力通过锁紧板将其传输至滑动板处，滑动板通过连接板将其输送至连接杆处，连接杆产生运动并通过挤压板对第二伸缩杆进行挤压，使得第二伸缩杆缩短，这样就可以很好地对导风板本体进行减震，避免因车速较大时出现异响，从而为工作人员的使用提供了极大的便捷，便于对其进行推广。附图说明图1为本专利技术提供的汽车全景天窗导风板减震结构的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的A部放大示意图；图3为图1所示的外部图。图中标号：1、导风板本体，2、汽车天窗本体，3、锁紧板，4、安装板，5、安装槽，6、滑动板，7、第一伸缩杆，8、连接板，9、连接杆，10、支撑板，11、第二伸缩杆，12、挤压板，13、活动块，14、把手，15、转动轴，16、第一齿轮，17、第二齿轮，18、丝杆，19、立柱，20、滑槽，21、滑杆，22、移动框，23、齿牙，24、卡槽。具体实施方式下面结合附图和实施方式对本专利技术作进一步说明。请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本专利技术提供的汽车全景天窗导风板减震结构的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的A部放大示意图；图3为图1所示的外部图。汽车全景天窗导风板减震结构包括导风板本体1和汽车天窗本体2；锁紧板3，所述锁紧板3的顶部固定于所述汽车天窗本体2的底部；安装板4，所述安装板4的底部固定于所述导风板本体1的顶部，所述安装板4的内部开设有安装槽5，所述安装槽5内壁的两侧之间滑动连接有滑动板6，所述安装槽5内壁底部的两侧均固定连接有第一伸缩杆7，所述第一伸缩杆7的顶端与滑动板6的底部固定连接，所述安装槽5内壁底部的两侧且位于第一伸缩杆7的一侧固定连接有支撑板10，所述支撑板10的一侧固定连接有第二伸缩杆11，所述第二伸缩杆11的另一端固定连接有挤压板12；连接板8，所述连接板8的数量为两个，两个所述连接板8的顶部分别设置于所述滑动板6底部的两侧，所述连接板8的正面通过销钉活动连接有连接杆9，所述连接杆9的另一端与挤压板12的一侧相抵触；活动块13，所述活动块13的数量为两个，两个所述活动块13的底部分别设置于所述滑动板6顶部的两侧。本装置安装板4的内部开设有配合锁紧板3使用的锁紧槽，通过锁紧槽的设置，可方便锁紧板3进入安装板4的内部，从而可方便工作人员对导风板本体1进行安拆，并且本装置在对导风板本体1安装完成后，通过滑动板6、连接板8、连接杆9、挤压板12和第二伸缩杆11等的配合设置下，可对导风板本体进行减震，从而可提高导风板本体1的减震性能，进而使得装置整体更具实用性。所述活动块13的正面设置有把手14，所述把手14的背面固定连接有转动轴15，所述转动轴15的另一端贯穿活动块13并延伸至活动块13的内部。把手14为防滑把手。所述转动轴15延伸至活动块13内部一端的外表面套设有第一齿轮16，所述第一齿轮16的外表面啮合连接有第二齿轮17。在这里，第一齿轮16的外表面与第二齿轮17的外表面啮合，意为：当第一齿轮16旋转时，可通过啮合作用带动第二齿轮17进行同时间的旋转。所述第二齿轮17的一侧设置有丝杆18，所述活动块13内壁一侧的顶部和底部均固定连接有立柱19，所述立柱19的内部开设有滑槽20，所述滑槽20的内部滑动连接有滑杆21，所述滑杆21的另一端固定连接有移动框22。通过立柱19、滑槽20和滑杆21的配合使用，可提高移动框22运动时的稳定性。所述移动框22内壁的顶部和底部均固定连接有齿牙23，所述齿牙23的外表面与丝杆18的外表面啮合。齿牙23为对称的两排，两排齿牙23分布设置于移动框22内壁的顶部和底部。所述锁紧板3的内部开设有卡槽24。卡槽24的数量为两个，两个卡槽24对称分布在锁紧板3的内部。所述卡槽24与移动框22配合使用。通过卡槽24与移动框22的配合使用，可方便工作人员对导风板本体1进行安拆。本专利技术提供的汽车全景天窗导风板减震结构的工作原理如下：S1、在对导风板本体1安装时，先将汽车天窗本体2底部的锁紧板3通过锁紧槽进入安装槽5的内部，再用手托着导风板本体1，再正向旋转把手14，把手14旋本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车全景天窗导风板减震结构，其特征在于,包括导风板本体和汽车天窗本体；/n锁紧板，所述锁紧板的顶部固定于所述汽车天窗本体的底部；/n安装板，所述安装板的底部固定于所述导风板本体的顶部，所述安装板的内部开设有安装槽，所述安装槽内壁的两侧之间滑动连接有滑动板，所述安装槽内壁底部的两侧均固定连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的顶端与滑动板的底部固定连接，所述安装槽内壁底部的两侧且位于第一伸缩杆的一侧固定连接有支撑板，所述支撑板的一侧固定连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的另一端固定连接有挤压板；/n连接板，所述连接板的数量为两个，两个所述连接板的顶部分别设置于所述滑动板底部的两侧，所述连接板的正面通过销钉活动连接有连接杆，所述连接杆的另一端与挤压板的一侧相抵触；/n活动块，所述活动块的数量为两个，两个所述活动块的底部分别设置于所述滑动板顶部的两侧。/n

【技术特征摘要】
1.汽车全景天窗导风板减震结构，其特征在于,包括导风板本体和汽车天窗本体；
锁紧板，所述锁紧板的顶部固定于所述汽车天窗本体的底部；
安装板，所述安装板的底部固定于所述导风板本体的顶部，所述安装板的内部开设有安装槽，所述安装槽内壁的两侧之间滑动连接有滑动板，所述安装槽内壁底部的两侧均固定连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的顶端与滑动板的底部固定连接，所述安装槽内壁底部的两侧且位于第一伸缩杆的一侧固定连接有支撑板，所述支撑板的一侧固定连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的另一端固定连接有挤压板；
连接板，所述连接板的数量为两个，两个所述连接板的顶部分别设置于所述滑动板底部的两侧，所述连接板的正面通过销钉活动连接有连接杆，所述连接杆的另一端与挤压板的一侧相抵触；
活动块，所述活动块的数量为两个，两个所述活动块的底部分别设置于所述滑动板顶部的两侧。


2.如权利要求1所述的汽车全景天窗导风板减震结构，其特征在于：所述活动块的正面设置有把手，所述把手的背...

【专利技术属性】
技术研发人员：许宁林，李超，
申请(专利权)人：苏州飞宇精密科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32