一种汽车零件可调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车零件可调节装置，包括螺栓

【技术实现步骤摘要】
一种汽车零件可调节装置


[0001]本技术涉及一种汽车零件可调节装置，属于汽车零件

。

技术介绍

[0002]针对车顶或者加油口盒零件与车身加强钣金件之间大面积的支撑带来新的间隙问题，现有的改善间隙问题的调节装置只能实现单一调节，不能实现上下，左右，前后的全方位调节，降低了实际生产的效率
。
[0003]公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域普通技术人员所公知的现有技术
。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种汽车零件可调节装置，通过对汽车零件可调节装置结构的改善，针对不同的安装结构，能够实现上下，左右，前后的全方位的行程调节，有效解决了面差和间隙问题，提高了生产效率
。
[0005]为达到上述目的，本技术是采用下述技术方案实现的：
[0006]本技术公开了一种汽车零件可调节装置，包括螺栓
、
第一紧固件
、
第二紧固件
、
第二工件
、
支架和螺母，
[0007]所述第二工件上设有螺栓调节孔和伸出端调节孔；所述螺栓的螺杆部贯穿所述螺栓调节孔；所述支架设有向下的第一伸出端，所述第一伸出端贯穿所述伸出端调节孔；
[0008]其中，所述调节孔的孔面积大于所述第一伸出端的横截面积，所述螺栓调节孔的孔面积大于所述螺栓的螺杆部的横截面积，以实现汽车零件可调节装置的调节；
[0009]所述第一紧固件的内周壁与螺栓的螺杆部通过螺纹连接，所述第一紧固件的外周壁和第二紧固件通过螺纹连接，所述第二紧固件的下端连接第二工件，所述螺母与螺栓的螺杆部配合连接且所述螺母设置于第二工件的下方，以实现汽车零件可调节装置的固定
。
[0010]进一步的，还包括第一工件，所述第一工件安装于螺栓的头部与第一紧固件之间，所述第一工件套设于螺栓的螺杆部的外壁
。
[0011]进一步的，所述第一紧固件的外周壁设有外螺纹，所述第二紧固件的内周壁设有内螺纹，外螺纹与内螺纹旋合组成一个螺旋副
。
[0012]进一步的，所述支架还设有两个向上的第二伸出端，两个向上的第二伸出端之间形成一个凹槽，所述第一紧固件设有与所述凹槽相配合的第三伸出端
。
[0013]进一步的，所述第一伸出端的数量为一个或多个，所述伸出端调节孔与第一伸出端对应设置，一个第一伸出端对应一个伸出端调节孔
。
[0014]进一步的，所述第一伸出端的下端还设有弯曲部
。
[0015]与现有技术相比，本技术所达到的有益效果：
[0016]本技术的汽车零件可调节装置，通过对汽车零件可调节装置结构的改善，针
对不同的安装结构，能够实现上下，左右，前后的全方位的行程调节，有效解决了面差和间隙问题，提高了生产效率
。
附图说明
[0017]图1是一种汽车零件可调节装置的截面示意图；
[0018]图2是一种汽车零件可调节装置的三维结构图；
[0019]图中：
1、
螺栓；
2、
第一工件；
3、
第一紧固件；
4、
第二紧固件；
5、
支架；
6、
第二工件；
7、
螺母；
8、
第一伸出端；
9、
第二伸出端；
10、
第三伸出端
。
具体实施方式
[0020]下面结合附图对本技术作进一步描述
。
以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围
。
[0021]实施例
。
[0022]本实施例提供了一种汽车零件可调节装置，如图1和图2所示，包括螺栓
1、
第一紧固件
3、
第二紧固件
4、
支架
5、
第二工件6和螺母7，
[0023]第二工件6上设有螺栓调节孔和伸出端调节孔；螺栓1的螺杆部贯穿螺栓调节孔；支架5设有向下的第一伸出端8，第一伸出端8贯穿伸出端调节孔；
[0024]其中，调节孔的孔面积大于第一伸出端8的横截面积，螺栓调节孔的孔面积大于螺栓1的螺杆部的横截面积，以实现汽车零件可调节装置的调节；
[0025]第一紧固件3的内周壁与螺栓1的螺杆部通过螺纹连接，第一紧固件3的外周壁和第二紧固件4通过螺纹连接，第二紧固件4的下端连接第二工件6，螺母7与螺栓1的螺杆部配合连接且螺母7设置于第二工件6的下方，以实现汽车零件可调节装置的固定
。
[0026]本技术的技术构思为，通过调节螺栓1的位置，进而调节汽车零件可调节装置的上下，左右，前后方向的全方位行程调节
。
[0027]具体的，还包括第一工件2，第一工件2安装于螺栓1的头部与第一紧固件3之间，第一工件2套设于螺栓1的螺杆部的外壁
。
[0028]第一紧固件3的外周壁设有外螺纹，第二紧固件4的内周壁设有内螺纹，外螺纹与内螺纹旋合组成一个螺旋副
。
[0029]支架5还设有两个向上的第二伸出端9，两个向上的第二伸出端9之间形成一个凹槽，第一紧固件3设有与凹槽相配合的第三伸出端
10
，起到一个限位的作用，进而提高了汽车零件可调节装置的稳固性
。
[0030]第一伸出端8的数量为一个或多个，伸出端调节孔与第一伸出端8对应设置，一个第一伸出端8对应一个伸出端调节孔
。
本实施例中，设置了两个第一伸出端8和两个伸出端调节孔，具体的数量可以根据实际需要去设置，在此不做限定，需要说明的是，调节孔的孔面积大于第一伸出端8的横截面积，使得第一伸出端8具有足够的调节空间，进而实现整个汽车零件可调节装置的调节
。
[0031]同理，螺栓调节孔的孔面积大于螺栓1的螺杆部的横截面积，使得螺栓1的螺杆部具有足够的调节空间，进而实现整个汽车零件可调节装置的调节
。
[0032]第一伸出端8的下端还设有弯曲部，使得发生意外情况时，第一伸出端8不易脱离
调节孔，进一步提高汽车零件可调节装置的稳固性
。
[0033]具体工作原理为，通过控制螺栓1的螺杆部与第一紧固件3的内周壁的螺纹连接，能够实现汽车零件可调节装置的上下行程调节
。
通过控制螺栓1的螺杆部在调节孔中的位置，能够实现汽车零件可调节装置的前后和左右行程调节
。
[0034]调节到设定的位置后，通过第一紧固件3和第二紧固件4的螺纹连接，螺栓1的螺杆部与螺母7的螺纹连接，实现调节位置的固定，有效解决了面差和间隙问题，提高了生产效率
。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车零件可调节装置，其特征是，包括螺栓（1）
、
第一紧固件（3）
、
第二紧固件（4）
、
支架（5）
、
第二工件（6）和螺母（7），所述第二工件（6）上设有螺栓调节孔和伸出端调节孔；所述螺栓（1）的螺杆部贯穿所述螺栓调节孔；所述支架（5）设有向下的第一伸出端（8），所述第一伸出端（8）贯穿所述伸出端调节孔；其中，所述调节孔的孔面积大于所述第一伸出端（8）的横截面积，所述螺栓调节孔的孔面积大于所述螺栓（1）的螺杆部的横截面积，以实现汽车零件可调节装置的调节；所述第一紧固件（3）的内周壁与螺栓（1）的螺杆部通过螺纹连接，所述第一紧固件（3）的外周壁和第二紧固件（4）通过螺纹连接，所述第二紧固件（4）的下端连接第二工件（6），所述螺母（7）与螺栓（1）的螺杆部配合连接且所述螺母（7）设置于第二工件（6）的下方，以实现汽车零件可调节装置的固定
。2.
根据权利要求1所述的汽车零件可调节装置，其特征是，...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪瑞生，
申请(专利权)人：苏州飞宇精密科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：