一种组合式悬架缓冲块及悬架系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种组合式悬架缓冲块。这种组合式悬架缓冲块由多个缓冲块构件组成并且由此能够实现更大的、连续的缓冲块刚度调节范围及尺寸调节范围，这使得在改装车辆时能够容易地对悬架缓冲块进行改装，用以满足不同的驾乘需求。此外，本实用新型专利技术也涉及包括组合式悬架缓冲块的车辆的悬架系统。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式悬架缓冲块及悬架系统
本技术涉及车辆悬架系统，更具体而言涉及车辆悬架系统的组合式悬架缓冲块。
技术介绍
在车辆悬架系统中常常使用缓冲块作为悬架缓冲减震部件。在车辆的悬架系统中，悬架缓冲块常常与悬架主弹簧并联安装，用于限制悬架的行程，吸收从车轮传导到车身的冲击载荷。同时，悬架缓冲块在车辆侧倾时还影响到车辆的左右轮的轴荷转移，这在很大程度上影响车辆的操稳性。由此，悬架缓冲块的刚度设计及长度设计对整车舒适性和操控性都会产生很大的影响。目前，为了满足驾乘者对整车的舒适性以及操稳性方面的要求，整车制造商在对悬架缓冲块进行设计时，通常需要进行大量的调试。通过制作大量不同参数的悬架缓冲块样件，换装到整车实车上进行逐一评估筛选。此外，在整车研发后期调试阶段中，常常也会对悬架缓冲块的长度进行改变，用来调整车辆的不足转向特性。然而，这种制作悬架缓冲块样件进行调试的设计手段会导致整车研发的成本变高、周期变长。此外，有限数目的悬架缓冲块样件难以实现连续地对整车悬架进行调试，从而不利于选择出具有最佳性能的悬架缓冲块设计方案。
技术实现思路
因此，本技术的目的在于，提供一种组合式悬架缓冲块。本技术的目的也在于，提供包括所述组合式悬架缓冲块的悬架系统。为实现本技术的目的，根据本技术的第一方面，提供如下的组合式悬架缓冲块，所述组合式悬架缓冲块包括多个缓冲块构件，每个缓冲块构件设有中通部，多个缓冲块构件通过对准中通部来堆叠布置，形成具有期望的刚度曲线和尺寸的组合式悬架缓冲块，其中，每个缓冲块构件具有两个横向于中通部的延伸方向的贴靠面并且在堆叠时以贴靠面彼此贴靠。这样的组合式悬架缓冲块具有如下的优点，即缓冲块构件能够组合串联成多种尺寸、多种刚度的组合式悬架缓冲块，这避免了在悬架调试阶段制作大量的悬架缓冲块样件，从而不仅加速了调试时间，也降低了调试的成本。同时，组合式悬架缓冲块能够实现更大的、连续的缓冲块刚度调节范围及尺寸调节范围，这使得在改装车辆时能够容易地对悬架缓冲块进行改装，用以满足不同的驾乘需求。可选地，所述多个缓冲块构件构造为具有不同的刚度的缓冲块构件。通过使具有不同的刚度的缓冲块构件相互堆叠组合成组合式悬架缓冲块，对悬架缓冲块的各种刚度要求能够容易地得到满足。缓冲块构件的材料和尺寸都会对缓冲块构件的刚度产生影响。因此，一方面可以通过选用不同的材料制造缓冲块构件，从而实现缓冲块构件的不同的刚度。通常，缓冲块构件可以由橡胶、聚氨酯等材料制得。另一方面，也可以通过选用不同尺寸的缓冲块构件，用以获得缓冲块构件的要求的刚度。可选地，所述多个缓冲块构件具有不同的尺寸。如之前已经解释的那样，不同尺寸的缓冲块构件组合在一起也能够满足悬架缓冲块的各种刚度要求。此外，多种尺寸的缓冲块构件的组合也能够更好地匹配悬架系统要求的限位行程并且能够更容易地装配到悬架系统中。总的说来，悬架组合式缓冲块可以具有不同尺寸的和/或不同刚度的缓冲块构件，用以不仅能够适宜地实现缓冲减震作用，而且也能够满足悬架的行程限制要求并且同时能够更好地匹配悬架中的装配空间。可选地，在此，缓冲块构件的尺寸包括中通部的高度和贴靠面的面积。在组合式悬架缓冲块刚度相同时，中通部的高度不同，悬架的行程所受到的限制作用也不同；贴靠面的面积不同，在悬架中用于容纳缓冲块的安装空间也能够不同。可选地，缓冲块构件具有相对于其中通部中心对称的贴靠面形状。在缓冲块构件受到挤压载荷时，这种中心对称的贴靠面形状使得缓冲块构件围绕中通部均匀地形变，从而有助于组合式悬架缓冲块的整体结构的稳定。可选地，缓冲块构件的高度在10mm至20mm之间。根据车辆型号的不同，能够设定缓冲块构件不同的高度范围。为了使各个缓冲块构件能够可松开的相互固定在一起，形成结构稳定的组合式悬架缓冲块，可选地，缓冲块构件具有连接部，每个缓冲块构件利用连接部与相邻的缓冲块构件固定连接。在此，相邻的缓冲块构件之间的固定连接应该是可松开的，这有利于方便地对悬架进行调试并且此后有利于更换缓冲块构件。可选地，相邻地缓冲块构件之间可以形状配合地、力配合地进行固定连接。在此，所述连接部可以是磁体，相邻的缓冲块构件能够通过磁体之间的磁力的作用相互连接。此外，将连接部设置为磁体也使得在需要更换缓冲块构件时，能够容易地将相邻的缓冲块构件进行分离。可选地，所述磁体为磁环。每个缓冲块构件具有相应于磁环的环形槽，磁环嵌入到环形槽中。在此，环形的磁体连接部确保了相邻的缓冲块构件之间均匀稳定的固定连接。磁环能够通过多种方式固定在所述环形槽中。在此可选地，磁环通过粘结的方式固定在环形槽中，其中，可以选择环氧树脂作为粘结材料。磁环通过环氧树脂粘结地嵌设在缓冲块构件中。由于在车辆的悬架系统中，可供悬架缓冲块支配的安装空间非常有限并且在安装悬架缓冲块时要尽可能地避免缓冲块构件触碰到悬架系统的其它部件，所以缓冲块构件在其贴靠面的边缘处可以布置有倒角。此外，根据本技术的另一方面，提出一种车辆的悬架系统，所述悬架系统包括根据本技术所描述的组合式悬架缓冲块。这种悬架系统能够利用组合式悬架缓冲块针对不同的车型、不同的舒适性和操稳性要求匹配地进行设计，从而实现具有最佳地满足驾乘需求的的悬架。附图说明下面根据附图更详细地说明本技术以及其优选的设计方案。其中，图1示意性地示出了组合式悬架缓冲块的结构的剖视图；图2示出了单个缓冲块构件的俯视图；以及图3示出了组合式悬架缓冲块在底盘系统中的位置。具体实施方式图1和图2示例性地示出了组合式悬架缓冲块10的结构。所述组合式悬架缓冲块包括多个缓冲块构件1、2、3、4，每个缓冲块构件分别设有中通部5，多个缓冲块构件1、2、3、4通过对准中通部5来堆叠串联地布置，形成具有期望的刚度曲线和尺寸的组合式悬架缓冲块，其中，每个缓冲块构件具有两个横向于中通部的延伸方向的贴靠面7、8并且在堆叠时以贴靠面7、8彼此贴靠。在此要说明的是，缓冲块构件1、2、3、4可以具有相同和/或不同的刚度。具体而言，缓冲块构件的刚度不仅与其构成材料有关，而且也受到其尺寸的影响。因此，为了实现组合式悬架缓冲块10的刚度要求，所述多个缓冲块构件1、2、3、4可以是具有不同的材料的缓冲块构件，也可是具有相同材料的然而以不同的尺寸来构造的缓冲块构件。作为一类示例，橡胶、聚氨酯等类似的材料都可以用于构造缓冲块构件。在此，缓冲块构件1、2、3、4的尺寸涉及中通部5的高度和贴靠面7、8的面积。此外，所述多个缓冲块构件1、2、3、4可以构造成具有不同的尺寸，从而形成具有不同的长度和横截面形状的组合式悬架缓冲块10，这能够更好地匹配悬架系统对缓冲块的长度要求以及悬架系统中缓冲块的有限的安装空间。通常情况下，缓冲块构件的长度可以在10mm至20mm之间的范围内选取。当然，根据车型的不同，也可以设置不同的缓冲块构件的长度范围。通常，所述多个缓冲块构件1、2、3、4具有相对于中通部5中心对称的贴靠面7、8的形状。这种贴靠面的形状确保在缓冲块构件受到挤压载荷时，缓冲块构件围绕中通部5均匀地变形，从而确保各个缓冲块构件之间的堆叠稳定性。此外，由图中可以看出，各个缓冲块构件1、2、3、4具有连接部，用以彼此进行固定连接。在此示例性地，所述连接部为环状的磁体，即磁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组合式悬架缓冲块（10），包括多个缓冲块构件（1、2、3、4），每个缓冲块构件设有中通部（5），多个缓冲块构件通过对准中通部来堆叠布置，形成具有刚度曲线和尺寸的组合式悬架缓冲块，其中，每个缓冲块构件（1、2、3、4）分别具有两个横向于中通部的延伸方向的贴靠面（7、8）并且在堆叠时以贴靠面彼此贴靠。

【技术特征摘要】
1.一种组合式悬架缓冲块（10），包括多个缓冲块构件（1、2、3、4），每个缓冲块构件设有中通部（5），多个缓冲块构件通过对准中通部来堆叠布置，形成具有刚度曲线和尺寸的组合式悬架缓冲块，其中，每个缓冲块构件（1、2、3、4）分别具有两个横向于中通部的延伸方向的贴靠面（7、8）并且在堆叠时以贴靠面彼此贴靠。2.根据权利要求1所述的组合式悬架缓冲块，其特征在于，所述多个缓冲块构件（1、2、3、4）具有不同的刚度和/或不同的尺寸。3.根据权利要求2所述的组合式悬架缓冲块，其特征在于，所述缓冲块构件的尺寸包括所述中通部（5）的高度和所述贴靠面（7、8）的面积。4.根据权利要求3所述的组合式悬架缓冲块，其特征在于，所述缓冲块构件（1、2、3、4）具有相对于其中通部中心对称的贴靠面形状。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭畅，陈麟，吴建飞，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31