新型蜗轮式减速机构制造技术
【技术实现步骤摘要】
新型蜗轮式减速机构
本技术涉及一种减速机构，具体涉及一种新型蜗轮式减速机构。
技术介绍
目前，现有技术中的涡轮减速机构多采用涡轮和蜗杆结构，存在有摩擦力大，如需大力矩变比则体积较大及制造工艺繁琐等缺陷或不足。
技术实现思路
本技术的目的就是针对现有技术存在的缺陷，提供一种新型蜗轮式减速机构。其技术方案是：新型蜗轮式减速机构，包括壳体、蜗轮、从动轮和推力球轴承，所述壳体为内空的矩形盒体结构，蜗轮中部穿插设置有主动轴，主动轴的一端通过推力球轴承转动配合连接在壳体一侧，主动轴的另一端延伸至壳体外，蜗轮设在壳体内；所述从动轮中部连接从动轴的一端，从动轴的另一端延伸至壳体外，主动轴与从动轴相互垂直设置，蜗轮与从动轮啮合连接。其中，所述主动轴中部与壳体之间通过轴承转动配合连接；所述从动轴中部与壳体之间通过轴承转动配合连接。所述蜗轮为直径大于或等于从动轮直径的圆柱体结构，在其圆柱体结构上设有轴向盘绕的螺纹状凹槽。所述从动轮为直径小于或等于蜗轮直径的圆盘状结构，在该圆盘状结构外沿上均匀分布设有多个凸起圆柱。所述凸起圆柱由螺钉和轴套组成，螺钉前端穿过轴套后都是连接在从动轮的圆盘状结构外沿上，所述轴套能在螺钉上自由转动。所述凸起圆柱为在凸字状圆柱的细端连接一圆球组成，该圆球套装在从动轮的圆盘状结构外沿内的球形凹窝内，凸字状圆柱及圆球在球形凹窝内能自由转动。本技术与现有技术相比较，具有以下优点：设计合理、结构简单、容易制作，其摩擦力小，大力矩变比时制造体积较小。附图说明图1是本技术一种实施例的结构示意图；图2是图1的右视图；图3是本技术中从动轮一种实施例的结构示意图；图4是本技术中...
【技术保护点】
新型蜗轮式减速机构，包括壳体、蜗轮、从动轮和推力球轴承，其特征在于：所述壳体为内空的矩形盒体结构，蜗轮中部穿插设置有主动轴，主动轴的一端通过推力球轴承转动配合连接在壳体一侧，主动轴的另一端延伸至壳体外，蜗轮设在壳体内；所述从动轮中部连接从动轴的一端，从动轴的另一端延伸至壳体外，主动轴与从动轴相互垂直设置，蜗轮与从动轮啮合连接。
【技术特征摘要】
1.新型蜗轮式减速机构，包括壳体、蜗轮、从动轮和推力球轴承，其特征在于：所述壳体为内空的矩形盒体结构，蜗轮中部穿插设置有主动轴，主动轴的一端通过推力球轴承转动配合连接在壳体一侧，主动轴的另一端延伸至壳体外，蜗轮设在壳体内；所述从动轮中部连接从动轴的一端，从动轴的另一端延伸至壳体外，主动轴与从动轴相互垂直设置，蜗轮与从动轮啮合连接。2.根据权利要求1所述的新型蜗轮式减速机构，其特征在于：所述主动轴中部与壳体之间通过轴承转动配合连接；所述从动轴中部与壳体之间通过轴承转动配合连接。3.根据权利要求1所述的新型蜗轮式减速机构，其特征在于：所述蜗轮为直径大于或等于从动轮直...
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