动力传动系统及具有其的车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种动力传动系统及具有其的车辆，所述动力传动系统包括至少一个动力总成，所述动力总成包括第一动力组件和第二动力组件，所述第一动力组件用于驱动左侧的车轮，所述第二动力组件用于驱动右侧的车轮，所述第一动力组件和所述第二动力组件均包括:电机；变速器，所述变速器适于连接在所述电机与对应侧的车轮之间，所述变速器为三级减速器。根据本实用新型专利技术实施例的动力传动系统，变速器的结构简单且使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
动力传动系统及具有其的车辆
本技术涉及车辆动力传动
，具体而言，涉及一种动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆。
技术介绍
相关技术中，采用轮边驱动时，借鉴其他变速器，存在结构复杂，不易布置，使用寿命短，变速器与轮边电机匹配不合理的问题，存在改进空间。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种具有结构简单的动力传动系统。本技术还提出一种具有上述动力传动系统的车辆。根据本技术第一方面的动力传动系统，包括至少一个动力总成，所述动力总成包括第一动力组件和第二动力组件，所述第一动力组件用于驱动左侧的车轮，所述第二动力组件用于驱动右侧的车轮，所述第一动力组件和所述第二动力组件均包括:电机；变速器，所述变速器适于连接在所述电机与对应侧的车轮之间，所述变速器为三级减速器。根据本技术实施例的动力传动系统，变速器的结构简单且使用寿命长。根据本技术实施的车辆包括上述动力传动系统，从而具有结构简单、布置容易的优点。附图说明图1是根据本技术实施例的动力传动系统的结构框图；图2是根据本技术实施例的动力传动系统的结构示意图；图3是根据本技术实施例的三级减速器的剖视图；图4是根据本技术实施例的动力总成的结构示意图；图5是根据本技术实施例的动力总成的壳体的分解结构示意图；图6是根据本技术实施例的动力总成的立体结构示意图；图7是根据本技术实施例的第一壳体的剖视图；图8是根据本技术的一个实施例的中间壳体的侧视图；图9是图8中的中间壳体的剖视图；图10是与图8中的中间壳体配合的第二中间轴的结构示意图；图11是图8中的中间壳体与图10中的第二中间轴配合处的剖视图；图12是根据本技术的一个实施例的中间壳体的侧视图；图13是图12中的中间壳体的剖视图；图14是与图12中的中间壳体配合的第二中间轴的结构示意图；图15是图12中的中间壳体与图14中的第二中间轴配合处的剖视图；图16是单向锁止装置的第一视角的爆炸图；图17是单向锁止装置的第二视角的爆炸图；图18是单向锁止装置解锁时的剖视图；图19是单向锁止装置锁止时的剖视图；图20是第一法兰的结构示意图；图21是第一法兰的剖视图；图22是第一法兰与同步环配合处的结构示意图；图23是锁止装置解锁时第一法兰与同步环配合处的剖视图；图24是锁止装置锁止时第一法兰与同步环配合处的剖视图；图25是双向锁止装置的第一视角的爆炸图；图26是双向锁止装置的第二视角的爆炸图；图27是双向锁止装置解锁时的剖视图；图28是双向锁止装置单向锁止时的剖视图；图29是双向锁止装置单向锁止时的剖视图；附图标记：动力传动系统10000、动力总成1000、第一动力组件100a、电机101、变速器102、输入轴Ⅰ、第一中间轴Ⅱ、第二中间轴Ⅲ、锁止装置连接部C、输出轴Ⅳ、一级主动齿轮1a、一级从动齿轮1b、二级主动齿轮2a、二级从动齿轮2b、三级主动齿轮3a、三级从动齿轮3b、壳体103、第一壳体1031、电机壳体10311、第一子变速器壳体10312、输入轴安装孔P1、第一中间轴安装孔P2、第二中间轴安装孔P3、输出轴安装孔P4、第二壳体1032、中间壳体104、面W1、容纳腔1041、卡接结构1042、电机控制器104、第一安装孔R1、第二安装孔R2、第三安装孔R3、第四安装孔R4、轴承B1、第二动力组件100b、锁止装置200、第一锁止装置C1、第二锁止装置C2、单向锁止装置200a、第一法兰201a、第一固定套筒2011a、第一安装套筒2012a、第一导向套筒2013a、第一导向槽20131a、内齿槽20132a、第二法兰201b、第二固定套筒2011b、第二安装套筒2012b、第二导向套筒2013b、外齿槽20132b、通孔D、同步环202、外齿圈部2021、内齿圈部2022、中间连接部2023、驱动组件203、电磁铁2031、顶针2032、驱动件2033、驱动型面S、衬套204、弹性复位件205、双向锁止装置200b、第一法兰201a、第一固定套筒2011a、第一安装套筒2012a、第一导向套筒2013a、第一导向槽20131a、内齿槽20132a、第二法兰201b、第二固定套筒2011b、第二安装套筒2012b、第二导向套筒2013b、外齿槽20132b、第一通孔D1、凹入部J、贴合端面M、第一法兰锁止结构Q1、第一同步环202a、第一外齿圈部2021a、第一内齿圈部2022a、第一中间连接部2023a、第一驱动组件203a、第一电磁铁2031a、第一顶针2032a、第一驱动件2033a、第一驱动型面S1、第一衬套204a、第一弹性复位件205a、第一止挡片206a、第二法兰锁止结构Q2、第二同步环202b、第二外齿圈部2021b、第二内齿圈部2022b、第二中间连接部2023b、第二驱动组件203b、第二电磁铁2031b、第二顶针2032b、第二驱动件2033b、第二驱动型面S1、第二衬套204b、第二弹性复位件205b、第二止挡片206b、第二通孔D2、第一螺纹连接件207a、第二螺纹连接件207b、法兰组件300、左前轮H1、右前轮H2、左后轮H3、右后轮H4、第一轴X1、第二轴X2。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参照图1-图3描述根据本技术实施例的动力传动系统10000。如图1-图3所示，根据本技术实施例的动力传动系统10000包括至少一个动力总成1000。例如，在一些实施例中，动力传动系统10000包括一个动力总成1000，该动力总成1000用于驱动车辆的前轮，可以理解的是，车辆的前轮包括左前轮H1和右前轮H2，该车辆为前驱车辆。在另一些实施例中，动力传动系统10000包括一个动力总成1000，该动力总成1000用于驱动车辆的前轮，可以理解的是，车辆的后轮包括左后轮H3和右后轮H4，该车辆为后驱车辆。如图1所示的一些实施例中，动力传动系统10000包括两个动力总成1000，其中一个动力总成1000用于驱动车辆的前轮，另一个动力总成1000用于驱动车辆的后轮，即该车辆为四驱车辆。可选地，在四驱车辆中，两个动力总成1000可以平行设置，且两个动力总成1000在前后方向上间隔开，这样的布置方式，装配方便，结构简单。进一步地，两个动力总成1000可以对称设置，且两个动力总成1000在前后方向上间隔开，对称轴垂直于前后方向，这样的布置方式，装配方便、车辆的载荷分布均匀。可选地，在四驱车辆中，两个动力总成1000设置成一个动力总成1000为另一个动力总成1000绕垂直于前后方向的轴线旋转180°后形成，这样的布置方式，车辆的载荷分布均匀，结构对称性好，便于整车布置。如图1-图3所示，动力总成1000包括第一动力组件100a和第二动力组件100b。以该动力总成1000驱动车辆的前轮为例，第一动力组件100a用于驱动左前轮H1，第二动力组件100b用于驱动右前轮H2，第一动力组件100a和第二动力组件100b均包括电机101和变速器102，变速器1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力传动系统，其特征在于，包括：至少一个动力总成，所述动力总成包括第一动力组件和第二动力组件，所述第一动力组件用于驱动左侧的车轮，所述第二动力组件用于驱动右侧的车轮，所述第一动力组件和所述第二动力组件均包括:电机；变速器，所述变速器适于连接在所述电机与对应侧的车轮之间，所述变速器为三级减速器。

【技术特征摘要】
1.一种动力传动系统，其特征在于，包括：至少一个动力总成，所述动力总成包括第一动力组件和第二动力组件，所述第一动力组件用于驱动左侧的车轮，所述第二动力组件用于驱动右侧的车轮，所述第一动力组件和所述第二动力组件均包括:电机；变速器，所述变速器适于连接在所述电机与对应侧的车轮之间，所述变速器为三级减速器。2.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述三级减速器包括：输入轴，所述输入轴上设有一级主动齿轮，所述输入轴与所述电机相连；第一中间轴，所述第一中间轴上设有一级从动齿轮和二级主动齿轮，所述一级从动齿轮与所述一级主动齿轮啮合；第二中间轴，所述第二中间轴上设有二级从动齿轮和三级主动齿轮，所述二级从动齿轮与所述二级主动齿轮啮合；输出轴，所述输出轴与对应侧的车轮相连，所述输出轴上设有三级从动齿轮，所述三级从动齿轮与所述三级主动齿轮啮合。3.根据权利要求2所述的动力传动系统，其特征在于，所述一级主动齿轮与所述输入轴一体成型，所述二级主动齿轮与所述第一中间轴一体成型，所述三级主动齿轮与所述第二中间轴一体成型。4.根据权利要求2所述的动力传动系统，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱燕燕，华煜，刘静，柴领道，张金涛，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44